“新四”的選擇_風聞
风声鹤唳-2018-11-26 15:40
“新四”和“海四”一直是軍迷們關注的熱點,一點點風吹草動都能帶來一場網絡風暴,引來一眾“大V”紛紛發聲站隊,並帶動廣大軍迷站隊吶喊,分裂成“20派”和“31派”相互攻訐不止。作為一名老軍迷,本人當然也不可能免俗,也是十分關注的,也曾在別人的貼下發表過觀點,但立即招來觀點相左者的炮火。考慮到在別人的樓下開火容易引起歪樓不禮貌,寫個短文發表一下看法。
關於土共我們最常説的一句話就是:走美帝的路,讓美帝無路可走。作為世界上最大的“美帝粉”,中國空軍不可能不研究美帝在四代機(美稱五代,為統一本文全統一成四代劃分法)上的經驗來借鑑。那麼從美帝為我們趟過的路,隱身化是空軍發展的必然方向,看看美帝最近的發展,除了搞了幾款用於反游擊戰用的無人機、炮艇機、巡邏機外,隱身已經是下一代空軍裝備發展的基本要求,所以土共也必將如此。至於為什麼當前實際操作還不是這樣,比如我們空軍還在接收J10、J16,甚至還從北邊買Su35,海軍則是J15,原因比較複雜。可能是現在生產的三代機或三代半都是前幾年我軍採購的,已經下了訂單必須要;或者幾年前採購的配件庫存太大,要一定規模才能消耗掉。但更可能還是目前的J20還不成熟,還無法全面換裝,比如生產線未打通,產量供不上;個別配件量產化低,無法大批量生產;部分設備故障率高,不堪用;部分維護項目技術性高,地勤還處於廠家跟隨保障狀態等等。一些軍迷可能感情上不認可,但事實上一架好的飛機都是飛出來的,好不好用、能不能用需要時間來考驗,是急不來的,除非是戰時,那就顧不得那麼多了,能生產就上前線。

這個還是擺拍
所以,借用美帝四代機的發展模式,我們應該可以窺到我國四代機發展的方向。比如應不應該有一款低配版“新四”。首先從F35的最終情況看,美帝其實是成功的,35的性能相當強悍,對當前世界空軍的主流三代或三代半都具有壓倒性優勢,最終價格也還可以接受,即便1.5億的B型,比起最新的F16一個億也差不多了,更別提法國賣給印度的“陣風”這樣的坑貨了,而且據説最終能降到8000萬美元一架跟f16差不多,這個估計有水分,但比起20年前就1.5億的22,便宜得不是一點半點。多有詬病的原因其實是洛馬一開始的宣傳把大家的胃口吊得太高,加之不斷的跳票、釣魚,而最後又完全沒有當年F22出現時的震撼,從而產生的誤覺。

我還是很厲害的
從美國三代、四代發展模式看,為空軍主力型戰機配備一款廉價型幫手是必須的,畢竟沒有哪個國家軍費是無限的,好用和夠用永遠都是矛盾的。而且從美帝的發展路子看,也是先有好用的,再有夠用型,這應該也不是偶然的,因為一開始美帝空軍計劃的可不是183架F22,只是後來……。所以,類似的,既然一年7000億美元的地主都沒有餘糧,最近兩年才稍微有點闊的土共也需要有一款低配版“新四”,因為J20再便宜,也決不會是白菜價,據説北邊一架10成新的15已經要價4億RMB了,16好像是4.5億,以此推測,一架20應當不低於1億美元。因為在軍備上,規模也是戰鬥力,質量壓倒數量的前提是代差性的質量優勢,憑藉有限的性能優勢全面抵消規模優勢難以實現,二戰時德國的Me262還不是被數量的海洋淹沒了。當然,目前空軍高層對“新四”還在猶豫,因為有了J20,高層對四代的危機感下降了,同時受到的各路神仙的影響,難以決斷,所以為了維護幾家廠子的生存,各種型號的飛機都在慢速生產。

這可不是白菜
“新四”需求遲早會出現,而且即將出現,這由土共在能力和需求兩方面決定。能力,即技術能力和經濟能力,就是造不造的出和買不買得起;需求,則是現實威脅和戰略判斷。這樣就是兩個方面3個因素了:技術、軍費、決心。那麼把這幾個因素排排順序,誰的影響力最大呢,呵呵,你馬上會發現,第一是決心,第二是軍費,現在大家討論最多的技術問題反而是影響力最小的。所以,所謂“新四”幾種構型:簡化版20、改進版31、新起爐灶版。以上3個因素做比較,我們就不難發現,首先被排除的就應該是新起爐灶,因為雖然隨着20的成軍,土共空軍的壓力倍減,但也只是喜馬拉雅山換成了太行山,還是山,因為目前美帝的35已經開始高速度生產,年產過百馬上就可實現,如果另起爐灶,即使最樂觀的,也要10年後2028年才可能(僅僅是可能)批量生產,想想此時美帝過千的四代機羣,和已經初露倪端的五代機,我兔還是在屁股後面吃灰,這個土共的2035、2050兩大節點是絕不合拍的。可以説,經過我兔航空人的不懈努力,我兔空軍與美帝的差距,已經從30年(F15vsJ10)追趕到了約15年(F22vsJ20),還是存在着“代差”。預計到五代時,我兔應該爭取將差距追趕到5年內,即基本同步跟隨,彼原型、我概念,彼裝備、我試飛,而不能別人生產線都要拆掉了,我還在飛原型機。從目前美帝情況看,雖然當前由於國際大環境和經濟因素,裝備發展極大減速,但其五代機概念已經在迅速成型,波音、洛馬等也搞了不少CG和PPT,這正是我兔20出現後,美帝危機感增強的具體表現。由於美F35三個型號都已經進入量產,研發力量已經空置出來了,在迅速集成22、35使用經驗的基礎上,下一代飛機的探索性研究必將大為提速。預計最遲10年後,美帝的新一代原型機將試飛,此時我兔空軍必須立即轉向,開始研發自己的下一代飛機。那麼留給我兔的時間就是10年了,從當前來看,如果成都現在開始簡化版20研製的話,立馬就會發現,簡化多,生產成本可大幅度降低,但研發時間不夠用,簡化少,生產成本降不下來,還不如不簡化直接生產全狀態版20。考慮到成飛研製“梟龍”的時候,官方稱之為飛速,但實際不考慮之前“超7”項目的時間,也花了接近10年(98年簽訂協議,03年首飛,07年首批交付),所以説簡化20風險很大。但反觀31呢,雖然現在也不能令人滿意,但好歹也飛了幾十回了,基本的氣動已經摸清楚了,總體佈局已經凍結只需進行分系統研發了,多生產幾架原型機,5年內即可量產,即使換髮也可以採用AB狀態來解決,至於單價和性能,這個可能要給時間讓步。關於20和31的成本價,那肯定是機密,但飛機雖然不是論斤賣的,實際上,在同一生產技術水平情況下,飛機裸價跟空重基本上是成正比的,這個可以理解,更大的飛機,更好的發動機,更好的杭電、液壓、材料;小一點的飛機,發動機小一點,杭電、結構,甚至電纜線都可以降一點標準啦,例如F15空重13噸,2000年左右約3000萬美元,f16呢,9噸2000萬。J20空重按一般估計和F22差不多,14.5噸左右,31呢,其自稱正常起飛重量17.5噸,那空重就是10噸左右了(有沒有水分另説),相比較,要把20簡化到降價30%很難。還有就是,目前空軍關於“新四”的消息越少,越説明真正的“新四”已經快出來了,既如此,花落誰家不難猜測。

可能有水分
所以,雖然很多軍迷不願意承認,但時間真的就是在31一邊,可以説,如果現在就招標“新四”,31只是佔優勢的話,那麼時間越往後,31就越是唯一選擇。至於“海四”,可能與很多軍迷的星辰大海夢相悖的,土共還是很土,在四代機擔綱的20年時間內,我兔海軍航母規模不會很大,還只會建立起一支“準藍”海軍,主要維護西太到印度洋範圍內的國家利益,更遠的地方,應該不是“海四”的任務了,最少是“海五”。所以,“海四”應該還是一款應急產品,至於是改20還是31,問題都不大,因為撿洋落就沒得挑剔了,最不可能的是海軍自己研發一款專屬“海四”,因為沒錢,也沒決心。至於“新四”其它構想,比如拉皮J10、拉皮“梟龍”,我説:美帝走過的路,我們不一定要走,但美帝不走的路,我們一定不能走,步子太大那啥就危險了。

形勢比人強