科技巨頭聚首上海灘，為何智能城市的“東方明珠”會被百度奪得？_風聞

加拿大作家雅各布斯在她那本享譽全球的《美國大城市的死與生》裏曾質疑美國上世紀50年代的城市建設：

那最初的幾十億建了些什麼……毫無城市生活的生氣和活力可言……人行道不知道起自何方，伸向何處，也不見有漫步的人。快車道則抽取了城市的精華，大大地損傷了城市的元氣。這不是城市的改建，這是對城市的洗劫。

如果説粗劣城市化是一場“拍腦門的洗劫”，那麼科技巨頭正在試圖用AI所主導的城市變革，則是被AI所洗禮的精確計算。

智能城市化最重要一環是智能交通，百度正掌握着這把開啓智能城市大門的鑰匙。

一

水到渠成的簽約

11月27日上午，上海市政府與百度公司簽署戰略合作框架協議。其中提到要發揮百度在大數據、雲計算、人工智能、區塊鏈等領域，尤其是智能交通、自動駕駛領域的優勢，參加上海智能城市建設，幫助上海提升城市管理和公共服務能力。

用上海市委書記李強的話來説，人工智能是上海發展實體經濟和提高創新能力的關鍵領域之一，將依託科教資源、應用場景、海量數據和基礎設施等優勢，吸引和匯聚更多研發機構和企業。

李彥宏則是提到，雙方的合作將進一步加快上海智能城市建設，進而帶動長三角地區智能交通、工業智能化升級等領域的一體化發展……百度的核心技術能力會很好地融入上海城市管理和公共服務的各項事業中，成為上海打造卓越全球城市的新動力。

實際上，阿里、騰訊、華為、小米此前都已經和上海市簽署戰略合作框架協議，和上海市展開智能城市建設，按理説百度簽約其實算是最晚的。

實際情況是，大多數公司都是為了響應政策號召，和上海市簽約，然後給出承諾。至於承諾能完成多少，是以後的事情，需要雙方慢慢協商落地。

尤其是在智能城市領域，和上海市簽約前就展開合作的企業非常少。原因很簡單：

1、智能城市是最難的項目，跨部門、跨業務溝通多，少有企業願意投入精力去做；

2、智能城市建設需要和政府部門合作，這需要政府層面的首肯；

但實際上，百度其實很早就在上海有所佈局。百度和上海的合作更像是水到渠成，而非刻意而為。

在工業互聯網層面，百度雲和寶鋼在2017年就有合作，這個合作項目得到了上海市相關部門的認可，被視為智能製造的樣板項目。今年10月，百度與中國寶武鋼鐵集團有限公司宣佈達成進一步戰略合作，共同推進ABC+IoT技術在鋼鐵全產業鏈場景中的應用，助力智慧型鋼鐵生態圈建設。

在自動駕駛層面，今年6月，百度Apollo就入駐了上海汽車城，共建“無人駕駛示範區”，為上海市未來智能交通的探索做出了大量嘗試。

在智能城市以及智能交通建設層面，今年9月，百度和楊浦區簽約，支撐楊浦建設人工智能應用服務平台。10月百度又和寶山區簽署戰略合作備忘錄宣佈要共建“超前智能城市”。今年11月1日的百度世界大會上，百度發佈AI城市“ACE王牌計劃”時，李彥宏就提到，上海將是率先落地的城市之一。

百度在上海看似零敲碎打的這一連串的動作實際上卻意圖很明顯——通過對城市、交通的改造，幫助上海實現智能城市化。而且大多數項目早已經提前落地了，上海市可以看到落地效果。因此和上海市的簽約早就在意料之中。

二

高屋建瓴的構想

一座城市必然會有方方面面的問題，它的智能化建設包括交通、道路、網絡這些硬件層面的問題，也包括工業、零售、政務、營商等等這些軟性層面的問題。

雖然百度、阿里、騰訊、華為、小米這些科技巨頭都和上海市簽約了，而且在智能城市這個層面有所合作。但是在智能城市建設中，各自圍繞展開的領域都不一樣。

1、騰訊是在智慧零售、政務雲這些層面切入城市建設，利用微信提升便民惠民服務能力。雲計算和零售都是騰訊試圖挑戰阿里的業務領域，在杭州隔壁建立“戰場”，目的就是和阿里搶佔政府、企業客户。

2、阿里是圍繞新零售、新金融、智能物流展開城市建設。一座智能城市必然要匹配智能的商業、物流，阿里要做的事情，便是幫助上海獲得更好的營商環境。

3、華為是圍繞工業互聯網、物聯網展開智慧城市建設。作為IT領域的巨頭，華為在上海智能城市建設中所做的事情集中在網絡、IT基礎設施、物聯網建設層面。

4、小米是圍繞智能製造業和智能消費電子產業的建設。不過，坦率説，消費電子產業和智能城市目前結合較少。

如果説，其他企業更多是在細分領域和上海市展開智能城市的建設，百度的構想相比於其他企業而言，更高屋建瓴，它正在為上海未來20-30年的城市化進程打框架、修地基、建馬路。

即使到了細枝末節處，百度也還是能給出不輸於其他公司的工具型城市解決方案。

百度今年11月發佈的“ACE王牌計劃”是圍繞交通出行與城市綜合治理兩個領域展開的。其中包括交通出行、綜合治理、安防安全、能源環境、樓宇家居、商業辦公、教育、園區社區等八個領域，能夠輸出最全面綜合的智能城市解決方案。

1、智能交通

我一直提到，交通是城市的骨骼，出行和交通方式影響着城市的形態，城市的變革往往是從交通變革開始的。因為交通效率，決定了一個城市的商業效率、行政效率。智能城市建設，必然需要匹配智能交通出行方式。

李彥宏此前在2018世界人工智能大會WAIC提到，交通擁堵大概對GDP造成損失在5%左右，無人駕駛和車路協同的技術可以對此進行有效的改善和治理，讓經濟的發展血脈更加暢通。

百度以此為切口，正掌握了智能城市化的最核心問題。百度Apollo正在圍繞無人車、智能路網和車路協同和城市道建設展開融合。Apollo和百度城市大腦還能為城市提供智能交通管控、智能分析、智能服務等方面的智能交通管理解決方案。

2、綜合治理

城市化的首要目標並不是在於説讓商業、工業得到極度繁榮，而是需要尋找到生活與城市發展之間的黃金分割點。

現在的大城市或多或少都有一些“城市病”，或是交通堵塞、或是環境污染，這些問題沒辦法靠發展商業、工業得到解決，而是要在城市規劃中，就輔以綜合治理的方式尋找到人和城市共生共存的理想方案。

百度試圖通過更宏觀的視角幫助上海疏導城市化中面臨的“城市病”，把百度大腦、自動駕駛、智能交通這些技術融合在一起，精確掌握城市運行數據，不斷修正讓城市變得臃腫的“癌細胞”。

3、細節方案

即使在細枝末節的具體方案中，百度也還是具備相比於其他企業更強的競爭力，百度雲、DuerOS、城市大腦能夠幫助城市建立“ABC+IoT”的解決方案。

智慧政務、智慧工業、智慧農業、智慧消防、智慧環保、智慧教育等一個個細分領域都有相應的配套措施。

城市可以像擁有了城市治理的工具箱一樣，根據自身需求從中挑選自己需要的產品。

三

智能城市化的開端

科技企業採用AI改造城市，正在開啓智能城市化進程。

如果説100多年前，上海的城市化是近代工業革命的影響，那麼在今天上海的智能城市化則是這場本土科技企業掀起AI革命的結果。

科技巨頭們，正在帶動智能城市化的開端。不過，智能交通可能會是智能城市化建設中的重中之重。

美國加州大學歷史學博士連玲玲在《打造消費天堂》一書中就講到：

1840年代的上海交通難以恭維，四處都是泥巴路，道路又小又窄。英國在上海設立租界後，首要市政建設就是道路的規劃和修築。今天的南京路基本格局都是當年英國規劃的結果，上海的零售業也就是在這裏誕生的。

英國駐滬領事號召組織“工部局”，為上海帶來了新式交通，還帶來新式的城市管理經驗，上海現代城市化因此邁開了第一步。上海零售業、上海近代城市文化的繁榮也由此起源。

今天雖然阿里、騰訊、華為、小米都在嘗試着和上海的智能城市化緊密結合在一起，但是智能交通始終是核心問題。

因為交通本質上和城市規劃聯繫在一起的，改造交通，收集交通大數據，可以幫助城市管理者去思考城市建設過程中的利弊因素，為此後的城市建設提供決策支撐，加速城市的治理和改進，減少強制性的行政手段在城市建設中的干預。基於這些分析，也能更加精準地提出應對交通方案。

城市大腦還可以根據交通數據，聯繫用户畫像、年齡結構、城市熱點、居民興趣點演化，人羣密度情況甚至周邊商業信息的分析，幫助企業推導出最適合自身選址的區域。對企業來説，這種方式不僅僅可以科學選址，也能夠讓自身的服務和城市、公眾需求相配套，不至於浪費城市公共資源。

也就是説，智能交通，其實是智能商業、智能零售、智能物流等一系列城市其他智能服務的起點和鑰匙。打開了智能交通的大門，其他側門才能真正開啓。

這把鑰匙正掌握在百度的手裏。

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