你的小黃車押金被吞，還被OFO拿來P2P理財了_風聞
观察者网用户_244308-2018-11-27 14:51
你的押金被綁架了
昨天，OFO上了熱搜。
話題之下各種投訴，ofo私吞用户押金。
於是我急忙打開百度，輸入“ofo”，直接彈出來的是：ofo怎麼退押金、ofo押金怎麼退……
嗯……看來ofo要出事啊。
最近，ofo確實很忙，忙於回應各種傳聞：從賣身滴滴，到北京總部“人去樓空”，裁員近三分之二，再到被指利用GSE幣融資。
雖然後來官方聲明，這些新聞，是有人在大規模惡意抹黑ofo。但吃瓜羣眾的靈魂追問是：我們的押金呢？
11 月 23 日，ofo告訴了你押金的去向：
此前在 ofo 交了 99 元押金的用户，在退押金的時候被告知，可將押金轉入互聯網金融平台 PPmoney。
也就是説，99 元押金將變為 100 元的 P2P 理財。這個活動鎖定 30 天的期限，鎖定期滿後，用户將獲得 101.3 元。
看似 30 天后用户賺錢了，但用户想查詢餘額，必須下載 PPmoney 軟件並註冊登陸。這就等於用户被“捆綁“成為 PPmoney 的新用户。
上網查了一下ppmoney 實際上就是一個P2P理財公司；至於資質問題，會不會跑路、會不會暴雷，這個沒出事前誰不是説自己是最安全的；
而網上資料顯示，現在的P2P公司獲客成本，非常高昂，一個註冊用户大約要花1000元左右！
也就是説，你的“個人資料”非常值錢！！！
於是，用户紛紛吐槽被“糊弄”，指責 ofo 將部分用户押金轉成 P2P 類投資；甚至有人揭“內幕”，稱“PPmoney 向 ofo 支付一百元一人的導流費”。
也就是説，你的押金被綁架了。
ofo等於變相開始售賣用户最後的價值！！！
原本只是想退押金，卻可能會被套路成為P2P理財的投資者，而且這個P2P理財的平台還存在着高風險。
拿着用户的錢這麼糟蹋，加上有人發現自己押金莫名被吞，於是大家齊心協力滿足了他的吃相，將ofo送上了熱搜。
也真是那句話，不作死就不會死。
小黃車黃了
“終有一天，我們ofo會和Google一樣，影響世界。”三年前，戴威在拿到1.3億美元C輪融資後這樣宣誓。
今年上半年，摩拜賣給了美團。那個時候，人們有開始密切關心起戴威來。畢竟，他那裏壓着好多人的錢。
戴威，ofo的CEO，他是90後最有成就的市場化創業者代表，也是截至目前90後創業者中最有影響力的人物。
戴威的創業經歷，集中了最年輕一代創業者的特徵，轉瞬成敗，春秋得失。
這一年的時間，ofo可以説是多災多難。在資金鍊趨緊之後據稱已經依靠借錢度日。在摩拜拒絕收購，滴滴收購態度曖昧的情況下，ofo已經快走入了窮途末路。
曾經，ofo找錢不費力。
這個故事的開頭，戴威給ofo投資人朱嘯虎算了一筆賬：如果未來所有從地鐵公交下來的乘客都用ofo的自行車做短途騎行，使用頻率可能有幾億次！市場要比打車大十倍！
就這一筆賬，戴威便感召了朱嘯虎。據戴威後來講：“我感覺他當時眼裏放出了光。”
朱嘯虎確實眼裏放光的對媒體也算過一筆賬：如果將使用次數轉化成具體可感的鉅額收入，ofo和摩拜當年已創造了5000萬次騎行。據此推算，三年後每日用户騎行數數以億計。一塊錢一單，一年就是一筆300-600億元的收入。
2016年11月17日，也就是兩年前，戴威穿着ofo自家印的黑色帽衫站在舞台上興奮的樣子。那一天，ofo小黃車發佈了“在城市”戰略，宣佈正式拉開城市帷幕。
2016年，ofo小黃車搬進了理想國際大廈。當時手握數十億美元投資的ofo可謂風光一時，一擲千金租下了理想的四層樓，光一年的租金成本就要至少8000萬元，而理想大廈頂部高高掛起的ofo的logo，便是最直接的身份的象徵。
但是，作為一個90後的商人，戴威表現的還是太年輕了。
8月31日，上海鳳凰自行車狀告ofo索賠7000萬，這是第一個導火索！
Ofo單車的製作方上海鳳凰集團發佈公告，向北京市第一中級人民法院提起訴訟：起訴ofo拖欠鳳凰自行車貨款人民幣6815.11萬元。加上違約金186.52萬、擔保費等20萬元；
緊接着，全國各地爆出大量ofo拖欠供應商費用事件：
僅在中國法院執行信息公開網上，就能查到ofo近期的很多信息：
10月24日ofo被執行標的833萬餘元；
10月31日ofo被執行標的1205萬餘元；
11月5日、7日、9日…..
短短一個多月，ofo就被19次列入“被執行人”。
同時，全國各地的ofo共享單車用户，也紛紛在網上反應，退押金難，甚至退不了押金。
而且，前不久，官方居然賣起了蜂蜜？你沒聽錯，ofo 的官方在賣蜂蜜！
種種跡象表明，ofo真的已經到了山窮水盡的地步了……
但是，OFO創始人戴威一次又一次強調：ofo，不會倒閉。
可只要腦子不傻，誰都能看出，這一次ofo非常非常危險。
僅僅風光了一年，ofo就要在一片驚歎和惋惜聲中黯然退場。中關村理想大廈的辦公區也人走茶涼。
而載滿理想的理想國際大樓從來都不缺仰慕者，ofo前腳剛剛離場，後一位新貴便迅速搬了進來，那就是人工智能公司商湯科技，一年內融資16億美元，估值45億美元，與當年的ofo不分高低。
而且，那位看好ofo的早期投資人朱嘯虎，也早已套現離場。
戴威
太年輕。
如果評價戴威，這三個字應該可以概括。
因為年輕就是財富，錯了那就重來，於是敢想敢幹，所以朝氣蓬勃，所以有情懷，所以在資本進入的初期勢不可擋。
戴威在清華讀研究生期間，就在校園內投放了共享單車，並初步運作成功。於是開始吸引風投，向社會上投放，ofo就這樣誕生了。
創業期間，戴威喊出一句口號：“一百多年來，有很多北大人改變了北大，也改變了世界，這一次，該輪到你了。”
這樣的情懷，猶如當年李白“仰天大笑出門去，吾輩豈是蓬蒿人”的自信，還有一種“自信人生二百年，會當擊水三千里”的豪邁。
在事業之初，風華正茂、激情澎湃、性格突出、不肯退縮的戴威，的確產生了極強的吸附效應。
在風投一輪又一輪的熱捧下ofo一發而不可收，迅速壯大，快速成名，瞬間爆棚，一度成為共享單車行業投放量最多的企業。
雖然，盈利模式沒有找到，但靠着年輕、膽大、無所顧忌，一直往前衝啊，殺啊，殺到了行業最前沿。這就是熱血青年！創業需要這樣的激情！忘我拼搏！
那種沸騰的青春，征服世界的衝動與願望，這就是年輕的優勢。
但，也因為年輕，所以固執，所以自大，所以分不清時機，不知道哪裏有坑。
因為太年輕，還沒經歷過風浪，不知道進退，不知道妥協。
在這方面，戴威很明顯就不如競爭對手胡瑋煒。胡瑋煒比戴威多十年的工作經驗，知道妥協，向資本妥協，向需要妥協的人妥協。所以摩拜有了騰訊入駐，摩拜被美團收購時，她又投了贊成票。
美團創始人王興早期的創業經歷和戴威很相似。
2006年，人人網的前身校內網用户量暴增，王興沒有錢增加服務器和帶寬，只能飲恨將校內網賣給千橡互動集團CEO陳一舟。陳一舟從日本軟銀融得4.3億美元，並將校內網改為人人網，2011年人人網上市。
如果戴威早一點把ofo賣掉，收益也許要比當初的王興多得多。
這隻能説是一個猜測。但年輕的戴威確實不夠成熟理性。
作為商人，在商必須言商，必須靈活，抓住買賣商機，及時出手，甚至有時不得不買，或不得不賣。
顯然，戴威錯過了很多買賣時機。而ofo的A輪投資人朱嘯虎，勸説戴威的ofo與摩拜合併無果的情況下，發現情況不對，立即套現走人，雖然廣遭詬病，但作為商人無可厚非。
作為一個公司的CEO，戴威的表現就比較的剛猛直接，身段不夠柔軟。也許用另外一句話形容比較貼切，那就是心高氣傲，以自我為中心，不喜歡被控制。
2018年前半年，共享單車市場的車輛投放量已經飽和，行業競爭也幾乎成了定局，ofo的對手只剩下摩拜一家。
而創始人戴威此時仍然不知妥協，一直想獨立發展的他，和最大的金主滴滴鬧翻；投資人朱嘯虎想撮合ofo和摩拜，因為當時兩家企業幾乎霸佔了整個行業的市場，但撮合一直無果；阿里巴巴想向ofo投資也一直沒有成功。最終今年4月，摩拜正式宣佈投靠美團，而阿里也開始扶持哈羅單車，ofo則選擇退出阿里的扶持，意圖建立自己的信用體系，獨立發展。
哈羅背靠阿里巴巴這顆參天大樹，如今的發展越來越好，不斷擴大全國範圍的市場，取代了ofo在行業裏的位置。
而失去了援助的ofo，除了因車輛的質量口碑不斷下滑外，還不斷裁員欠薪、資金鍊斷絕、多個城市辦公地點“人去樓空”、官司不斷、官方微信號開始賣起了蜂蜜、押金化身P2P理財……雖然各種騰挪，但無力迴天，光景悽慘。
不放手
目前摩拜和哈羅單車的經營狀況都尚可，而聲名大噪的ofo卻漸行漸遠。
我們不得不承認，共享經濟並沒有什麼問題，問題還是出在具體的人身上。一切最終還是要回到基本的商業原則上。
資本市場是無情的，兩年前，在共享經濟的大潮之下，共享單車作為排頭兵衝入了人們的視野之中，從國之驕傲淪為紅海甚至死海只用了兩年時間而已。但是歸本溯源，對於經營的細緻考量和真實的管理能力才是長治久安的根本。
ofo的問題根源很多，而其中最致命的一條依然是各類互聯網企業死掉的第一原因：心中只有所謂的互聯網思維，妄圖先燒錢佔領市場再弄明白如何賺錢，缺乏對市場，對商業，對客觀規律的基本尊重。
首先，小黃車並不關心用户。
為了節省成本，ofo的車子質量非常不好，平均造價也就是幾百塊錢，而同是共享單車的摩拜單車造價可達2000左右。
這樣的小黃車太容易壞，你打開一個車子沒發現是壞的，可打開了發現是壞的，還一樣會扣費，這樣只會讓人添堵。
就連ofo自己的員工都稱小黃車損耗率至少20%，修車師傅也感慨每天有修不完的壞車。以至於社會上出現了“10輛ofo 9輛壞，還有1輛騎不快”的段子。
而且，用户騎的時候也會覺得不好騎。如果有一輛小黃車一輛摩拜單車擺在那裏，你會如何選擇呢？你肯定會選擇摩拜單車吧，畢竟價格差不多，我們肯定是選擇一個好用的。
雖然節約了成本，但是賠了人心！
其次，Ofo還有一個很多企業的通病，那就是盲目擴張。
被資本衝昏了頭腦，貪大貪全，想一口吃個胖子，所以不斷擴張市場，最終的結果肯定是資金跟不上，人員跟不上，管理跟不上。
做企業不是賭博，做市場不是做遊戲。
2017年6月，有人問戴威：“你更在意事情本身能不能成功，還是誰把它做成功？”戴威回答：“不。我把這件事情做成，比什麼都重要。”
再次，戴威的執念太重。
當年，在面對騰訊要進行B輪投資的時候，戴威自信地認為ofo的校園模式基本跑通，且開始盈利，希望騰訊等到C輪再進入。
結果，在ofo拿到經緯領投的B輪融資一個月後，騰訊轉而參投了摩拜的C輪，此後領投了摩拜的D、E輪。錯過騰訊投資，在競爭的關鍵節點，ofo把行業老大機會拱手讓給了競爭對手。
2016年10月，當滴滴通過C輪融資首次進入ofo，成為第一大股東，ofo人人振奮。
但滴滴入局後要的是控制權，戴威絕不答應。
2017年冬天戴威硬把滴滴派駐的三位高管驅逐出局。戴威硬是把進行產業投資的第一股東趕走了。
隨後，滴滴的程維提出把ofo賣給滴滴的建議，也被戴威明確拒絕。後來滴滴入股摩拜，摩拜賣身美團，ofo便越來越被動了。
“程維能當老大，戴威為什麼就不能當老大？創始人想要把控公司的獨立運營權，難道這有錯麼？” 戴威的擁戴者們這樣説。
在朋友眼裏，戴威是一個認真執拗的人，他曾經瞞着家人去支教。朋友評價他“老戴要想折騰點什麼事情，一定會往死裏磕。”就連戴威自己也直言不諱，最開始創業時放不下面子。在外界看來，戴威這種死磕精神潛在影響着這家公司的命運，導致ofo前途未卜。
戴威一心想把ofo做大做強，結果錯過了賣掉的花季，不僅估值一直往下掉，關鍵是沒人接盤了，因為風口過去了。
三年前，戴威在拿到1.3億美元C輪融資後這樣宣誓：“終有一天，我們ofo會和Google一樣，影響世界。”
但現在，他沒能影響世界，而是因為自己的不放手，影響了很多人的押金。
起時，投資人競相追逐眾星捧月；落時，連想賣個好價錢都困難。
雖然沒有到緬懷的時候，但共享單車的夢已醒，風口已過，而盈利的道路仍漫漫。
創業之路就是修行之路。修行就是修真，去偽存真，去者為修，存者為真，去掉自己不想要的虛妄的東西，留下自己想要的真實的東西。
而正是因為戴威一個人的自信，自負，過分執着和太注重情懷，滿足於自己主控意願，不願意不放手，才讓一家本應該前途無量的公司曇花一現。
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