這座大橋建成通車 又創下多個“世界第一”_風聞

來源：央視新聞

11月27日上午9時08分，在上千人的共同見證下，廣西柳州市官塘大橋正式建成通車，有着“橋樑博物館”之稱的柳州迎來了第21座跨江大橋，也為廣西壯族自治區成立60週年獻出了一份“大禮”。

世界第一大跨度有推力鋼箱拱橋

官塘大橋位於廣西柳州市柳東新區，是一座城市快速路大橋，設計時速達80公里/小時，設雙向6車道，跨徑達到457米，整橋主線全長1155.5米，橋面由148根吊索與上方的兩條拱座相連，主橋為中承式鋼箱拱橋，結構體系為有推力提籃式拱橋。官塘大橋也是世界第一大跨度有推力鋼箱拱橋、世界第九大跨度鋼箱拱橋。

官塘大橋項目經理何鵬介紹説，官塘大橋主橋一跨過江，因為它巨大的鋼拱肋形似彎月，因此也被稱作“柳江新月”。

官塘大橋項目經理 何鵬：

官塘大橋這麼大一個跨度不僅在柳州，就是在國內、全世界也是位於前列的。拱座也很有特點，每個拱座要分別承受高達17500噸的水平推力，也是世界最大推力的拱座基礎了，（每個拱座要分別承受的水平推力）相當於目前世界上最大型火箭升空所需要的起飛推力的5倍。

創下三項“世界第一”紀錄

中鐵上海工程局官塘大橋技術負責人韋幹表示，在大橋建設過程中，先後邀請了中國工程院院士、中國中鐵系統內外的橋樑建設專家、西南交大專家學者以及廣西住建系統相關單位專家，100多人次參與項目方案研討或設計，對施工設計和重大方案進行了反覆論證，確保了工程建設的技術先進性和方案可靠性。

中鐵上海工程局官塘大橋技術負責人 韋幹：

目前國內的浮吊都無法滿足我們主橋中段拱肋的吊裝高度要求，也就是高度達不到。為此，我們將中段拱肋在橋位以下67.27米設置拼裝支架和整體提升支架，拼裝完成後進行整體提升，整個提升重量達到了5885噸，跨度達到262米，創下了高度、重量和跨度三個世界第一，為能夠精裝完成此項我們用了7天8夜的時間。施工中我們採用了自主研發的主拱提升智能監測系統對整個拱肋提升進行監測，以確保整體提升的施工安全。

柳州還有兩座跨江橋正在建設

素有“桂中商埠”之稱的廣西柳州市，是溝通西南與中南、華東、華南地區的鐵路中樞及區域性綜合交通樞紐，是集水陸空於一體的現代化交通網絡重鎮。然而，由於柳江穿城而過，柳州自身的城市交通和發展規模卻受到了極大的限制。

為打破這一天然限制，從1968年開始，柳州市便建成了我國自行設計並施工的第一座T型懸臂加吊梁體系的大跨度預應力鋼筋混凝土橋——柳江大橋，改變了柳州人民千餘年來依靠擺渡和浮橋渡江的歷史。到2018年，柳州已先後建成大大小小的跨江大橋20餘座，並贏得了“橋樑博物館”的美譽。而隨着大橋的建設、交通的發展，柳州也從九曲柳江的浮丘點點，到跨江發展城市東進，逐漸成長為我國西南地區的重要工業城市。

據瞭解，柳州市的第22、23座跨江橋——鳳凰嶺大橋和三門江輕軌大橋，也正在建設。更多大橋的建成，將為柳州市的交通發展和經濟騰飛產生重要的推動作用。