F1 2018大幕落下，但美國人的改革才剛剛開始_風聞
体育产业生态圈-体育产业生态圈-商业改变体育,体育改变生活2018-11-28 11:18
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新掌門美國人切斯-凱里治下的F1，改革力度看起來max。不過，在賽季尾聲，作為觀眾的你會如何評價，自由媒體讓F1“脱英入美”的改革呢？
這究竟是一場百日維新的變法，還是能夠把守舊者和得利者踢出局的大革命？抑或是像英國的光榮革命一樣，革了裏子，給所有人留了面子，皆大歡喜？我們一起來看看吧。
文 / 葛 思文 編輯/ 陳 新進
美國人掌舵，新官上任三把火
雖然漢密爾頓在一個月前的墨西哥大獎賽上只取得了第四名的成績，但這足以讓積分358分的他衞冕本賽季的F1車手總冠軍。和去年一樣，本賽季的冠軍懸念同樣在倒數第三站就宣告終結。
對於法拉利和躍馬的車迷來説，這又是失敗的一個賽季——梅賽德斯的壟斷已經持續了5年。這幾年裏，F1的精彩程度和觀賞性到底如何，每個人心裏都有一杆秤。
對於F1的新管家自由媒體和切斯-凱里來説，想要把F1這個充斥着利益和權力的體育商業聯盟，真正打造成一個American League，依然任重而道遠。
2016年末，自由媒體同意以44億美元從CVC集團手中買下F1這項賽事的版權（33億歐元）。本賽季是自由媒體運營F1的第二個賽季，伯尼的影響力逐漸衰退，新掌門人切斯-凱里開始對F1按照自己的方子抓藥。
對於F1這一項傳統而守舊的賽事，想要採取一刀切的辦法做出大變動，並不現實。自由媒體採取的方法是先從外部細節開始：去掉賽車女郎，改用賽車男孩。這個改變本身並不影響各方利益，卻是一個凸顯自由媒體“主權”和存在感的舉動。這一明顯帶有美國人“政治正確”觀點的革新，給F1這項男人佔絕對多數運動在道德層面加分不少。
另一方面，自由媒體棄用了F1那使用時間長達23年的老logo，並表示“新的logo代表新的時代，更加適合數字和移動端的時代，更有利於推廣和傳播”。
值得注意的是，北美四大聯盟從未改變自己的logo，貿然將全球體育市場中最具辨識度的品牌Logo之一輕易改變，這個舉動本身具有很大的風險。自由媒體選擇鋌而走險的重要原因依然是要將F1打上自身的標籤，剝離過去人們對於F1老舊的認知和其掌門人伯尼所帶來的陰影。
當然，革新不只有logo——在本賽季，F1推出了全新的OTT服務，F1 TV 作為旗艦付費訂閲產品，在每站比賽的週末提供英、法、西、德四種語言解説的直播流服務，涵蓋自由練習、排位賽和正賽，以及新聞發佈會、賽前和賽後採訪、所有的墊場賽。除此之外，車迷還能看到1981年以來一些從未露面的比賽畫面和珍貴的歷史資料。
這項服務無疑是針對時下用户的收視習慣做出的一項重要補充，自由媒體的目標之一就是把F1 變成像NBA這樣的全球化的聯盟。服務無國界，讓年輕人更方便的收看F1是未來F1市場能否繼續成長的關鍵因素。
以上幾點，都是自由媒體在賽季初做出的一些改革舉措，這些舉措有的讓車迷叫好，有的又引起一片罵聲。但歸根到底，並沒有動圍場內真正利益相關者的奶酪。
正視F1的問題，但改革不易
在本賽季中期，自由媒體公佈了2021賽季的改革方向，其中引入預算帽限制車隊預算是最重要的一項變化。雖然並未公佈預算帽的準確數字，但據部分媒體報道，在會議上所公佈的數字為1.5億歐元。
這個數字很明顯會讓以法拉利、梅賽德斯為首的大車隊感到不滿。在過去幾年中，梅賽德斯和法拉利等廠商車隊每一年預算接近4億歐元，沃爾夫的話代表了廠商車隊的普遍觀點：“作為廠商，我們在動力單元上的研發實際投入其實也幫助了其他車隊。因此對於大車隊來説，這個數字實在是太低了“。
對於自由媒體來説，最大的挑戰是推動一項略微公平的收入結構，以確保耗資巨大的廠商車隊能夠生存。所以第一步必然是削減開支，隨後是如何設定一項能夠保持每一支車隊健康而盈利的方式，當然也包括讓自由媒體自身得益。
大車隊希望能夠按照自己的喜好花錢，然後讓F1的所有者對此進行補貼，但這種模式已經不可能持續下去。自由傳媒希望未來的車隊成本是可預測且穩定的，而收入分配體系能夠彌補成本，這樣車隊才能夠長期地玩下去。
實際上，這並非F1首次提出預算帽的概念。隨着廠商車隊與私人車隊之間預算差距的增加，“三大車隊”與中游集團的表現差距隨之增長。預算帽的引入可以幫助小車隊拉近與大車隊之間的距離，讓比賽更為精彩、懸念更強。
當然，想要讓大車隊付出這樣的代價，自由媒體也得要有捨不得孩子套不住狼的準備。在他們公佈的F1未來藍圖中，“F1獨有的歷史性特權及尊榮，必須持續得到承認，也賦予賽車以及引擎供應商年收支持“這一內容被不少人解讀為對法拉利這樣的創始會員的一種保護和特權。這也是雙方能夠在新協議下達成妥協並互相做出的讓步。
巨星凋零、賽道不賺錢，F1還需努力
在賽車運動中，由於本身性能的差距非常大，這不僅讓比賽的懸念失色了不少，也讓不少車手灰心喪氣。
兩屆世界冠軍、車迷中人氣極高的西班牙人阿隆索告別法拉利加盟邁凱倫之後，多年來受困於車的性能和穩定，不僅使他無法衝擊世界冠軍，連上一次頒獎台都成了南柯一夢。本賽季之後，他將告別了征戰17年的舞台，未來或將轉站印地500。
毫無疑問，F1需要巨星。像紅牛的維斯塔潘、剛剛加盟法拉利的勒克萊爾這些後起之秀雖然都表現不錯，但他們仍舊需要在漢密爾頓這些前輩面前證明自己的實力。
改革進行的同時，擴張也是必須的。越南大獎賽已經確定加入2020賽季的F1賽歷，早在伯尼時代，就曾探索過越南舉辦比賽的計劃，但因為韓國站的失敗和印度站的流產，傲慢的英國人對亞洲賽事能否長期穩定的舉辦持嚴重懷疑態度。
自由媒體入局後，越南站得以復活，成為了F1易幟後首個新加入的賽事。而本賽季之中也曾傳言美國邁阿密和丹麥哥本哈根有意進入賽歷，對於美國人來説，比賽自然是越多越好，尤其是在新興的亞洲市場。
而歐洲的許多賽道因為舉辦F1入不敷出是伯尼時代就遺留下來的問題，而這一問題在自由媒體看起來，目前也沒有什麼良策可以解決。我們很有可能在未來的1-2年告別銀石這樣代表着賽車運動搖籃的經典賽道。這項有着68年曆史的運動，最終很可能要在錢和更大的市場面前低頭。
而英國銀石、德國霍根海姆/紐伯格林、意大利蒙扎和巴西因特拉各斯等與F1的合同將在2019年之後到期，能否順利續約尚未可知。
此外，今年4月生態圈也曾報道過，F1一級方程式錦標賽官方確定推出正式的F1 Esports電競聯賽，除了法拉利之外的所有10支車隊都會悉數組建電競分部參加，比賽項目為Codemasters旗下作品《F1》。
毫無疑問，此舉也是F1擁抱時代趨勢、擁抱年輕人的一大法寶。
但如果真的失去了人氣最旺的車隊，自由媒體空有F1的架子和招牌又有何用？自由媒體讓F1“脱英入美”的改革究竟是一場戊戌變法百日維新，還是能夠像法國大革命一樣把守舊者和得利者踢出局？抑或是像英國的光榮革命一樣革了裏子、給所有人留了面子，皆大歡喜？
如今，距離《協和協議》到期的2021年越來越近了，我們也許很快就能知道答案。
