中國人要建成川藏鐵路得有多苦？_風聞

11月26日，在貢嘎雅魯藏布江特大橋上，第一組長25米的軌排精準落下。這標誌着川藏鐵路拉林段第一座跨江大橋——貢嘎雅魯藏布江特大橋開始鋪軌架樑，拉林鐵路順利邁出了跨越雅江的第一步。這一步，是中國人夢寐已久的第一步！這一步走的是在很不容易！

川藏鐵路，工程難度史無前例!世界難題！

川藏鐵路途經這片雪域高原，會遇怎樣的艱險雄奇？面對這樣的極限，為什麼中國人非建不可？

因為要穿越世界最雄壯的山脈，橫斷山脈！35萬平方公里起伏，延綿不絕。

貫穿橫斷山脈，穿越地球板塊衝撞帶，並一路西行，深入青藏高原腹地，途中地震、滑坡、巖爆、岩溶、地下暗河、泥石流、不穩定巖堆，斷層破碎帶，高温巖熱，高地應力，等等不良地質險象環生。

看看這圖，就知道，想要修一條路有多難！

橫斷山脈（羣）位於中國地勢第二級階梯與第一級階梯交界處，是中國第一﹑第二階梯的分界線。為中國四川、雲南兩省西部和西藏自治區東部一系列南北向平行山脈的總稱。山嶺海拔多在4000~5000米，嶺谷高差一般在1000~2000米以上。平均海拔4000米以上。

要知道二十世紀三大奇蹟之首的成昆鐵路，只是沿着青藏高原板塊衝撞帶的邊緣行走，即被國際工程界專家認為中國人瘋了！

然為一線兩基工程（以一條鐵路線串起兵工業基地西昌衞星發射中心，西南重工業基地攀枝花），毛澤東鼎定乾坤，兵走西線，即著名的老成昆鐵路線。

周恩來總理批示『修成昆線，朱委員長提議，主席同意，使用鐵道兵修』，於是鐵道兵會戰成昆線，用滿腔熱血和對黨對人民的無限忠誠，書寫了一場可歌可泣，氣壯山河的建設史詩。

並且面臨的艱險無法想象，板塊交接處的危機，而川藏鐵路的斷層破碎帶，又遠勝他處，且仍在發育擴張。斷層斷裂破碎處延伸，上通高原湖底，下接地下水脈，成為地下水聚納藏身之所。斷層不打開則已，一旦打開，蓄積萬年的地下水，便沽沽滔滔不絕，甚至強勁成急瀑飛流。這讓人震撼。

1950~1954年建設的318國道，艱險異常，而最險莫過於翻越二郎山，當時的建設影像，至今看來都令人膽寒。

為此解放軍第十八軍意志堅如鋼鐵，身穿單薄棉衣，身上捆綁繩子，吊在半山腰，一人扶鏨，一人揮錘，除此之外，再無任何機械設備。這是怎樣的艱辛啊，沒有一身兵的血性忠勇何以敢為！

現在的川藏鐵路，難度更是上升了數倍，但中國工程力量卻翻了N倍！

這種工程力量，不僅舊時光無可比擬，即便當今世界最長之工程奇蹟，歐洲的聖哥達基線隧道，與川藏鐵路相較量，同樣望塵莫及。

聖哥達基線隧道，全長57千米，橫穿歐洲阿爾卑斯山脈，被譽為歐洲團結象徵。

洞口海拔2438.4米，最高峯勃朗峯，海拔4810米，放在川藏鐵路，完全不夠看！

然而這座穿越田園風光等高線的隧道卻歷時17年，於2016年下半年通車，造價高達110億歐元，摺合人民幣862.7億元。

而我們的川藏鐵路呢，全長越1800公里，僅橫斷山脈段就近800公里隧道，而造價預算僅為2700億。

2700億在歐洲什麼概念，折算到阿爾卑斯山脈修隧道，只相當於178.39公里隧道。

而川藏鐵路十公里以上超長隧道數十座，超過30公里的隧道有6座，將誕生二座50公里超長超埋深隧道，易貢隧道54公里，舒伯拉嶺隧道53公里。

不僅長度翻了數倍，難度險度也是翻了數倍。

論海拔之高，地質之複雜，建設環境之艱險，工程難度之浩大，估計任何一條30公里以上超長隧道，都令聖哥達基線隧道無可匹敵！

可想而知，中國人的工程力量多麼強大，其實，中國的建功一直都處在世界其他國家之上，世界第一！這是世界公認的。

在建造這條史無前例的世界之路時，中國建功會面臨很多很多的困難，但是既然要修，那證明了中國完全有能力修出來，加油中國建功！