李想的孤獨理想_風聞

鋅刻度記者/ 羅世浩

“我們要做的就是行業第一，利潤第一，銷量第一，第二都不行”。

在今年的一次採訪中，李想這樣描繪自己的造車藍圖。

李想在理想智造ONE發佈會現場

今年10月，李想帶着他沒有里程焦慮的智能電動車理想智造ONE正式亮相，這款被李想寄予厚望的產品剛剛發佈，卻受到業內人士的普遍不看好——但李想創業20多年來每個選擇幾乎都不被看好，結果證明他的每一次堅持又都是正確的。

那李想的造車理想會成為他人生又一次的創業奇蹟嗎？

**1/**孤獨的創業天才

2014年的夏天，李想在微博中寫道：“爭取2015年結束前，打造一款0-100公里/時實測加速在3秒之內的電動概念跑車出來。”

一年之後，李想辭去汽車之家總裁的職位，隻身投入新勢力造車領域，他的造車項目車和家在2015年的7月正式成立。

李想被譽為擁有時代光環的“80後”創業典範，一直都被放在聚光燈下供人研究，然而和中國一般的創業者相比，李想的故事卻顯得更加孤獨。

1981年出生的李想高中時期就開始做個人網站，為此他放棄了高考，當時所有人都不看好李想，“我做出這個選擇的時候，所有的人都不支持我，因為當時他們不知道我到底做的是什麼？。”隨後，19歲的李想開始創業做泡泡網，為了從石家莊殺進北京，李想一個人租住在林業大學旁邊一個不足 60 平方米的房間裏，白天辦公晚上睡覺。

2003年，泡泡網年入近百萬元，22歲的李想完成了認識中國互聯網的第一課，然而李想對泡泡網並不滿意，他曾經在一次訪談中説道：“第一次創業那五年，我覺得泡泡網做得並不好，雖然也有不少收入，但是我認為並不好。我認為‘好’一定是行業第一，第二都不算好。”隨後，他開始着手創立汽車之家，目標就是要做到汽車垂直媒體的行業第一，也正是因為汽車之家的創業經歷，讓李想從一個管理者向着商業領袖的方向進化，也為後來李想的車和家創業奠定了基礎。

李想的汽車之家

李想在汽車之家上市之後，決定選擇第三次創業投身智能汽車行業，創立車和家。然而讓人們感到意外的並不是只有高中文憑的李想投身智能汽車行業，而是在國家對新能源汽車補貼的大背景下，李想卻再次選擇了與大多數新勢力造車不同的道路，做增程式智能電動汽車。

而目前選擇做增程式智能汽車的新勢力造車公司只有李想的車和家一家。李想在造車道路上再次選擇了一條和別人不一樣的道路。

**2/**不被看好的增程式智能汽車

增程混動是最接近於純電動車的一種混合動力形式。它車輪的驅動只通過電動機，而電動機所需要的電能來源既包括本身車載的電池，也包括燃油增程器發電。通俗來講由於電池不夠用，為了增加續航，給汽車裝上一個發電機為電池供電。

根據車和家公佈的信息，車和家的車型——理想智造ONE在NEDC工況下綜合續航超過700km，市區工況續航超過1000km。這個續航數據秒殺目前所有的智能電動車，包括特斯拉。“理想智造ONE有電動車的優點，卻解決了續航焦慮問題。”李想對他的產品給出了明確的定位。

李想在發佈會現場

李想志在打造一款沒有里程焦慮的電動車，用任何人都不敢嘗試的解決方式去完成。

在新勢力造車行業內公認的造車瓶頸就是車載電池技術的無法突破導致智能電動汽車普遍存在的續航焦慮。“特斯拉和蔚來選擇通過建立龐大的充電設施（快充、換電、充電車等）來解決這個問題，我們選擇在車這個產品本身，用技術來更便捷地解決里程焦慮的問題。”

那麼，像增程式智能汽車這樣一款略顯另類的電動車是算純電動車，還是屬於混動的一類？

今年2月，國家財政部同工信部、科技部、發改委聯合發佈通知，明確標註增程式為插電式混合動力乘用車範疇，而插電式混動車型屬於燃油車範圍。並且從我國目前的補貼分類來看，增程式又與插電式混動同屬一個標準，補貼額度比純電動車要低不少。

李想對此輕描淡寫地解釋道：“我們的核心思考方式是不會考慮政策的，只考慮消費者今天遇到的實際問題。”

然而李想為電動車消費者解決實際問題的方案卻並不被行業內的人看好，“增程式電動汽車其實就是脱了褲子放屁，並沒有解決問題的核心所在。”

更有人尖鋭的提出確實增程式電動車的理想之處是無續航焦慮，但問題是和混動汽車一樣，它只是一個處於從燃油車到純電車的不得已而為之的過渡產品而已。

面對眾人的質疑，李想不是沒有考慮過其中的缺陷，但是從李想的創業歷程來看，他本就不是輕易被大眾左右的人，更從來沒有跟隨過大眾的步伐。為了自己的認定的造車理想，即使不被眾人看好，他也在孤獨地堅持着自己的選擇。

小鵬汽車創始人何小鵬在一次訪談中曾表示過對李想的造車理想不看好：“未來到2020年，能活下來的互聯網汽車企業可能還剩十幾到二十幾家，而有競爭力的也許只有一家到三家；而有競爭力的包括蔚來汽車、小鵬、威馬，但沒有提到李想與他的車和家。”

**3/**這是更適合中國市場的堅持

曾有媒體問李想“如果讓你判斷車和家的成功概率，您覺得會是多少”，李想的回答是“百分之百”。

在智造ONE之前，李想的規劃中車和家會有兩款產品投向市場，一款是小巧的SEV，另一款就是增程式電動SUV智造ONE。其中小型電動車SEV（Smart EV）項目最先出爐，當時李想揚言要用SEV解決城市0-30公里的出行問題，為90%以上的城市消費者提供服務。

然而遺憾的是車和家小型電動車SEV（Smart EV）項目在2017年年底快要量產的時候就被停掉了，在國外試運行的SEV被用來做分時租賃，然而市場並不能維持一個良性的盈利模式，再加上中國低速車法規政策的問題，SEV項目只好作罷。

李想坦承：“在SEV項目停掉後，對我造車的自信心有一定的打擊，我和我的團隊為SEV付出了很多的心血，並且投資人並不看好我的SEV項目，融資的過程很不順利，在那個時候我覺得自己被拋棄了，但是這樣不被眾人理解的孤獨感我太熟悉了。”

他也在一次訪問中直言：“其實我沒有故意和別人不一樣，我也並沒有在意我與別人的不一樣，我只關注事實的真相。目前國內電動車的真相就是續航難，充電難，在美國90%的家庭都有安裝充電樁的條件，所以有了特斯拉優秀的表現；中國80%的家庭連固定停車位都沒有，更不要説固定充電樁了。”

所以在李想看來，增程式電動汽車更符合中國市場，即使拿不到政府的造車補貼，即使現在還比較小眾，但是李想更願意相信他的每一次孤獨的堅持。

一位資深的合資品牌領導説：“要想造好車，從來都不是一件容易的事，希望新勢力造車的領頭人能夠沉下心來，以嚴謹的態度來審視，甚至顛覆造車行業。”

造車從來都不是一件容易的事，何況李想的造車理想是想解決新勢力造車行業最難的續航問題。

李想造的增程式電動車究竟是理想還是不能實現的幻想，這一切到現在還是未知。

**相關鏈接/**李想的增程式智能汽車—理想智造ONE

理想智造 ONE 是一輛增程式純電動車，從外觀上來看和燃油車沒有區別，車內帶有一台 1.2T 渦輪增程器，前臉保留了中網格柵。理想智造ONE綜合工況700公里，市區綜合工況大於1000公里。

理想智造ONE車型

理想智造ONE基於專為純電動車開發的全新平台，平鋪於底盤的電池組大小也都達到了純電動車水準。在ONE車頭的汽油機僅僅作為增程器，自始至終不會參與驅動，當電池電量低於設定值，增程器開始發電以驅動電機，同時將剩餘電量存儲進動力電池，這樣理論上來講只要燃油足夠增程器運轉，電動車就不會斷電，並且可以確保動力水平基本不打折扣，可以大大提升電動車的續航能力。

目前全球電動汽車發展的最大瓶頸就是續航不足和充電效率低下，以特斯拉為代表的電動汽車通過建立超級充電樁、換電池等方案解決這一難題，但是通過增程式技術來突破的公司只有李想的車和家。雖然增程式技術被業內認為始終是燃油汽車與純電動汽車的過渡產品，但是就目前的電動車技術來看，增程式技術確實是能夠解決續航里程問題的最有效辦法。

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