送別757丨中國的航站樓前少了一位顏值擔當_風聞
航旅圈-航旅圈官方账号-2018-12-01 16:17
離別總是傷感的。
2018，中國民航送別了許多一直陪伴着我們的老朋友 ——有跨太平洋飛行的老將波音777-200，有開闢新航線的功臣波音767。
在今年最後一個月的第一天，波音757客機也離開了中國民航的現役機隊，和“好基友”767一起，永遠地留在我們的記憶中。
波音757是200座級中型窄體客機，主要執飛中長距離中少客流航線。波音757於1983年投入運營，2005年11月18日停產，生產線上的最後7架波音757於2004年到2005年初交付上海航空和廈門航空。2004年10月28日最後一架波音757出廠並交付上海航空公司，波音757總共生產1050架。
757是廈航繼737-200後最早引進的機型。200型、300型、500型的737來了又走，只有757像“活化石”一般，見證了廈航的榮耀的高亮時刻，也見證了廈航運營的點點滴滴。
1992年8月16號，雅號“空中美男子”的波音757加入了廈航機隊。廈航引進的首架波音757 B-2819也是波音交付中國民航的第100架客機。757機隊在整整26年的生涯中，先後圓滿保障了許多的重大任務。福州長樂機場的試飛與首航，由廈航757完成；杭州蕭山機場的試飛任務，由廈航757完成；越南國家主席、馬來西亞元首、奧地利總統等外國領導人在華的專機任務，由廈航757完成；汶川地震的抗震救災運輸任務，廈航757也在行動……
太多太多的故事，烙在了757機隊的身上：那些與757廝守的春運，那些和757一起扛過的颱風和暴雨，那些757搭載着的兩岸團圓的夢想。
曾經我們嫌棄757老舊，我們寵愛787先進的機載設備與舒適的客艙空間。757曾經帶給過我們不少麻煩，比如B-2849調皮的發動機，B-2869可憐的雷達罩，我們曾經嘲笑這些令我們無可奈何的老傢伙。
但是，在知道了她會再也見不着的時候，我們又會念起她所帶來的，其他飛機無法模仿的飛行體驗。原來，0.381的推重比所帶來的推背感是這麼的令人激動；原來，羅羅RB211在大車時的轟鳴是如此的振奮人心。
757客機在中國的謝幕之旅，是今天的MF8512航班。B-2868號757最後一次滿載旅客，從上海虹橋飛回廈門。為了送別757，航旅圈的29位粉絲自發組團搭乘告別航班。
小圈與165名乘客一起，最後一次踏入了廈航757的客艙，見證了中國民航最後一架客運波音757關艙門
為了紀念757在大中華地區客運運營的結束，乘務員準備了獨特的客艙廣播。
告別航班上，所有旅客都收到了廈航757告別飛行的紀念水杯。
令飛友激動的是，757告別航班上所有的安全須知卡都是可以帶走留念的，這位小飛友正激動地展示着他的“收穫”。多説一句，他現在才13歲，特意來告別757，是本次航班上年齡最小的飛友哦~
雖然757已經退休，但他們並非後繼無人。目前，4架757離開所留下的航線將由波音737-800與737 MAX 8頂上。
遠期來看，為了滿足200座級中長航線的需求，廈航將會引進一批包括30架波音737 MAX 8-200 以及10架737 MAX 10在內的新一代200座級中長航線窄體客機與子公司河北航空與江西航空共同使用。
相比前輩757以及737而言，這些大容量737 MAX擁有更低的油耗以及更舒適的客艙。目前，廈航已經引進了8架MAX飛機。根據訂單，廈航最終將會形成一個不小於70架的MAX機隊。有人接班，757可以安心休息了吧。
不過，這四架757在退役後有什麼打算呢？據瞭解，四架757以及兩台RB211發動機由廣東美華航空科技購入。
一般來説，飛機在退役後主要有四種選擇：轉售、改裝、拆解以及做教具。根據通常慣例分析，拆解都會在美國中西部的沙漠進行，那裏氣候炎熱乾燥，適宜零件航材保存。
如果需要轉售，很可能不一定需要中間商。航空培訓確實是買家美華航空的主要業務之一。全尺寸的退役飛機可以作為機務、消防等專業學生的教具，幫助人才培養。
改裝的話，之前廈航已經有三架更早退役的757被改裝成了貨機成全貨機發揮餘熱，其中B-2828與B-2829在順豐航空送快遞，在剛過去的雙十一忙得外焦裏嫩，另外的B-2848現供職於中航貨運，雖然由於資金問題中航貨運目前處於停航狀態，但相信不過多久2848又能重返藍天。
然而這四架757也可能會選擇其他道路，説不定，未來還會給大家帶來什麼驚喜（不能説下去啦嘻嘻）~
隨着B-2868在廈門的降落，757在中國的客運時代已經正式結束。然而，此時此刻的中國仍然有38架757全貨機正在辛勤地“做牛做馬”。我們相信，757並沒有真正離開我們。
他們只是換了一個方式，陪伴在我們身邊。