你的ofo押金，可能下輩子都退不回來了_風聞

作者 | 吳清緣 · 平台 | 法科奧夫

最近一直在傳ofo要涼。

但是萬萬沒想到，先涼的居然是我們存在ofo的押金。

打開ofo的手機app，退押金的按鈕，居然是灰色的。

官方的説法是，雖然按鈕是灰色的，但是按鈕仍舊是可以打開的，之所以設置成灰色，是為了挽留用户。

然而真實的情況是，早在9月份的時候，“退押金”按鈕就已經處於無法打開的狀態。

現在之所以能打開，無非是官方發現自己惹了眾怒，就把原先無法打開的退款按鈕設置成了可以打開。

更過分的是，ofo還會私自把你的押金變成餘額。

押金和餘額的區別在於，餘額頁面只有“充值”，根本就沒有“退款”按鈕！

而ofo為了阻礙客户退押金，可謂是無所不用其極：

剛開始的時候，退款是秒退。

之後變成了“0-3個工作日到賬”。

過了一陣子，又變成了“0-15個工作日”到賬。

然而你真的以為，只要你耐心等待15天就能拿到退款？

呵呵，那你就太天真了。

比如這位仁兄，15天后仍舊沒有收到退款。

而有類似經歷的朋友簡直到處都有：

在小黃車的地盤，ofo有一百種方法讓你退不了款，可你，卻無可奈何。

按照app的流程退不了，那就打客服電話退吧。

然而這仍舊是一件不可能完成的任務。

要麼是客服電話成了空號。

要麼是根本就打不通客服電話。

而即便打通了客服電話，往往也並沒有什麼用。

來看這位朋友的抗議，簡直是字字泣血：

浪費我40多分鐘的長途話費，最後還是沒有給我退199押金！

而在ofo的官方微博底下，清一色都是要求退款的評論。

然而官方卻一再表示：

我們ofo現在退押金是正常的。

恕我直言，説這話的ofo的員工，可能自己都不相信自己説的話。

因為現在的ofo，實在是太慘了。

現在的ofo慘到什麼程度呢？

已經慘到不得不在自己的公眾號上賣三無蜂蜜的程度了。

不得不説，ofo服務號的流量確實驚人。

這篇廣告，閲讀量10萬+，點贊927個。

所以這篇廣告值多少錢呢？

我估計在50—100萬不等。

新浪科技從ofo B2B事業部獲得的一份對外報價曝光了ofo的商業廣告收入。

ofo小黃車的公眾號也可以投放軟文，最低報價48萬一條。合作方案中提到，目前該公眾號的粉絲數為2500萬，可帶來百萬閲讀量，藉助ofo的新聞話題還可以迅速搶佔媒體頭條。

對於我們普通人來説，50萬當然是一筆鉅款了。

但是對於ofo來説，50萬幾乎就是九牛一毛般的存在。

要知道，就2018年3月份的時候，ofo完成了E2-1輪融資一共8.66億美元，將近50億人民幣。

萬萬沒想到，半年過去了，ofo為了賺50萬人民幣的廣告費，居然做起了三無蜂蜜的軟廣。

當一家曾經估值10億美元、融資超過20億美元的獨角獸公司，淪落到了為了賺50萬人民幣而賣三無蜂蜜的時候，可想而知這家公司已經慘到了什麼程度。

為了搞到更多錢，ofo使勁了渾身解數。

在 ofo APP 中的 “錢包”欄目內，ofo 內嵌了各種五花八門的小額貸款平台。

最奇葩的是，前些天，ofo居然還在退押金的環節和P2P公司展開合作——

當用户申請退押金的時候，被強制要求將退款轉到一家叫作PPmoney的P2P公司裏。

這就意味着，原本的99元押金搖身一變，居然變成了PPmoney旗下的P2P理財產品。

活動鎖定 30 天的期限，30天后，99元押金變成101.3 元，看上去是順利取出了押金，還多賺了2塊3。

但是ofo和P2P公司顯然不會這麼善待你。

這裏面有一個巨大的坑：

現在，你的押金變成了存在PPmoney旗下的理財產品。

要取錢的話，就必須下載PPmoney，註冊，登陸，提交包括身份證號、儲蓄卡號以及銀行預留的手機號等敏感信息，而你就此被強制捆綁成為PPmoney的用户。

由於ofo的這輪操作實在過於下作，遭到大量用户抗議，迫於壓力，ofo中斷了和PPmoney的合作。

而根據界面新聞的報道，PPmoney相關負責人曾表示：

“當用户同意授權把押金轉換成PPmoney投資後，PPmoney向ofo支付一百元一人的導流費，還包括利率。”

而後，ofo和PPmoney卻又説“並不存在ofo部分用户押金轉成P2P類投資”。

那這就奇了怪了，如果不是P2P投資，為什麼要求用户下載註冊PPmoney才能提現？

而如果“並不存在ofo部分用户押金轉成P2P類投資”這句話是謊言，那麼ofo和PPmoney官方對於導流費的説法，就非常值得我們懷疑了。

總之，一切的一切都指向了一個致命的真相：

ofo沒錢了。

而且是沒錢到要倒閉的地步了。

ofo拖欠的供應商尾款包括雷克斯7000萬、富士達3億元、科林和鳳凰分別7000多萬、飛鴿則是1億多元。

財經網報道，ofo還拖欠了雲鳥、德邦等多家物流供應商數億元人民幣的欠款。

2018年8月3日，因欠採購款6815萬元，ofo遭鳳凰自行車起訴。

而對於這起訴訟，ofo至今沒有做出過任何回應。

據報道，目前ofo的欠款已經高達64.96億，其中36億是用户押金，拖欠供應商12億錢款，現在ofo的賬面可動用現金已經不足5億。

事實上，走在街上，連隔壁老大爺都能看出“ofo不行了”：

街頭的小黃車正在以肉眼可見的速度變少。

不能騎的廢車越來越多。

有個段子是這麼説的：

10輛ofo 9輛壞，還有1輛騎不快。

這麼看的話，ofo旗下最健康的資產可能是ofo的公眾號了。

畢竟，一條廣告就值100萬呢。

ofo的悲劇其實早有預兆。

早在2018年初，ofo就被爆賬户現金僅能支撐一個月。

而事實上，ofo從一開始就不是能夠盈利的買賣。

據騰訊《深網》2017年3月測算，單輛共享單車日均使用頻次約為2次，取當時的客單價0.5-1元，每輛車每日最多可獲2元收入。

那麼，一輛小黃車的日運營成本是多少呢？

1.5元。

這就意味着，一輛小黃車一天只能賺5毛錢。

假設不論颳風下雨酷暑寒冬，這輛小黃車每天都有人平均騎兩次。

一輛小黃車在一年裏也就只能賺180多塊錢。

據網絡流傳的採購合同，小黃車的生產成本為一輛224塊。

也就是説，一輛小黃車運營一年，也就只能賺回其80%左右的成本。

那麼問題來了，看看街頭缺胳膊少腿的小黃車，恕我直言：

以ofo的報廢率，有哪輛小黃車能撐過一年？

絕大多數小黃車都在一年內就報廢了。

就算每輛小黃車剛好能撐過一年，也仍舊無法賺回成本。

換句話説，每生產一輛ofo小黃車，ofo至少要虧40塊錢。

而一直在虧損的ofo，曾經一度瘋狂地補貼用户。

每一次補貼活動，都是ofo在花着真金白銀。

這意味着，這麼些年來，ofo一直在倒貼運營，瘋狂地燒着投資人的錢。

燒錢換用户，這也不啻為前期運營的邏輯。

但是要實現盈利，必須在獲取用户之後做出改變，解決虧損的問題，否則用户越多虧損就越大。

然而，ofo在長年累月的鉅額虧損中越做越大，卻從來沒有嘗試過解決使ofo常年虧損的根本問題：

小黃車的質量實在是太差了。

由於質量差，所以報廢率高，導致運營和維護成本激增。

還是因為質量差，導致壽命短暫，無法取得長時間的盈利。

兩相疊加，導致ofo小黃車一直處於賠本賺吆喝的階段。

而要擺脱賠本的狀態，ofo就必須提高小黃車的質量，來降低運營和維護成本，並且增加小黃車的使用壽命。

但是ofo是怎麼做的呢？

從ofo誕生之初到現在，ofo對於小黃車的性能和質量幾乎沒有做出過任何靠譜的改進，小黃車的報廢率一如既往，居高不下。

而和這一切形成鮮明對比的，是ofo一直在大規模的拓展業務，以瘋狂的方式在全國各地投放，以至於在很多地方造成了小黃車成災的格局。

通過這種方式，小黃車拿到了看上去非常宏偉的成績單：

2億用户。

數千萬的投放量。

app千萬月活。

CEO戴威説要為全球20億用户提供無差別服務。

通過這些漂亮的數據，ofo拿到了數以億計的融資，而整個模式卻依舊是虧損的。

按照這個模式，融資融得越多，虧錢就燒得越快。

換言之，ofo吹起了一個巨大的泡沫，而這個泡沫從一開始就有着巨大的漏洞，ofo從未試着彌補這個漏洞，而這個泡沫終將迎來被戳破的一天。

ofo是這麼死的。

樂視也是這麼死的。

國內千千萬萬家公司都是這麼死的。

前期靠着融資拼命燒錢，拉攏客户，拼着老命都要刷出好看的數據，然後靠着數據繼續融資燒錢，一邊越做越大，一邊越虧越多。

等到泡沫戳破，大廈將傾，就開始耍無賴，各種賴着用户的餘額或者押金不還，把自己的虧損讓千千萬萬的客户接盤。

而當一家公司連最基本的誠信和契約精神都棄之不顧的時候，這家公司也是離涼涼不遠了。

而對於我們千萬客户來説，我不在乎你ofo涼還是不涼，我只在乎我的押金什麼時候能退回來。

但是悲劇的是：

我們的ofo押金，可能到下輩子都退不回來了。