電動汽車國產，戴姆勒增資？ 奔馳在中國這步棋怎麼下_風聞

伴隨着特斯拉的風生水起，傳統豪華品牌車企顯然沒有悟到衞子夫的這句：事事皆有機緣，不爭，不搶，不露。一家獨大不是當代市場的玩法，蛋糕是要拿來分的，最近兩年，傳統豪華品牌紛紛拿出其純電動新車型並且都希望能夠儘快搶佔中國市場，甚至為此不惜豪擲重金。

汽車的發明者能否再次發明電動汽車？

汽車的發明者，再次發明汽車。哇，聽起來真的很有逼格，但是這句話放在奔馳的電動車產品上還能成立嗎？

EQC 與 EQ

今年 9 月 4 日，奔馳發佈旗下首款純電動車，脱胎於 Generation EQ 的 EQC。EQC 計劃明年初在德國量產，隨後在明年年底前就會在中國量產。這將領先於競爭對手奧迪 e-tron 及寶馬 iX3。我們找到了包含 EQC 生產線在內的一些北京奔馳建設或改造工程的《環境報告書》，並在其中獲得了一些關於 EQC 的新消息。

奔馳 EQC 動力電池年產量 1.5 萬台，電池整備質量 650 kg，佔用北京奔馳動力電池工廠一條生產線；

EQC 將會在北京奔馳 MRA 廠區生產，年產量 1.5 萬台，MRA 廠區同時還生產 C 級、E 級和 GLC；

續航里程或將達到 500km，但採用何種標準尚不明確，電池能量密度為 120Wh/kg。之前有消息稱 EQC 將裝載容量為 80kWh 的電池組，結合其電池能量密度及電池整備質量來看，這一消息應該屬實。

在《環境報告書》中列出的數據，EQC 的車身尺寸為 4661/1898/1664mm，軸距為 2873mm，這與之前公佈的 4761/1884/1624mm，軸距 2873mm 的數據有些許差異，其真實車身尺寸有待考證。

這可能是最早走入中國的德系豪華電動汽車，無論是外觀還是內飾都有一股濃濃的“德味”，當然還有一股奔馳的豪華氣息。

不過就目前已經掌握的數據來看，明年年底才能上市的它並沒有什麼驚豔之處，120Wh/kg 的電池能量密度甚至已經被當前的自主品牌電動汽車遠遠甩在身後，而續航里程也是平常水平。

如果説它有哪兒好，可能就是在奔馳的品質和可靠性上吧。

“謠言”和闢謠究竟孰真孰假？

12 月 4 日彭博社報道稱戴姆勒希望增持與北汽控股合資企業的股份，並尋求在全球最大的豪華汽車市場對其合資公司實現更大的控制權。

不過次日凌晨就傳出北汽和戴姆勒的“闢謠”稱目前雙方對合作表示滿意，壓根沒有這事。

雙方“闢謠”速度很快，但説服力卻有些不足。我腦海中總是不自覺地回放出前不久寶馬增持合資公司股份時極為相似的畫面，先是“小道消息”曝光，隨即是官方“闢謠”，最後和“謠言”極為相似的協議達成。除了類比，還要理性分析。

目前的中國已經成為了豪華汽車第一大市場，也是戴姆勒的現金奶牛。在世界汽車市場不景氣的大背景及中美貿易摩擦的環境下，奔馳的利潤在接受挑戰，此時此刻，擴大在中國合資公司的持股比例絕對是一樁划算的買賣。雖然目前還尚不能判斷消息孰真孰假，但不久後時間就會給我們一個真相。

增資真假難辨，增產大局已定

雖然説戴姆勒增資與否尚無定論，但奔馳在中國增產已經板上釘釘。奔馳的中國增產計劃規模龐大，且以電動車和動力電池生產為主，我們按時間順序看一下這個過程。

2017 年 6 月，戴姆勒與北汽簽署一份協議，戴姆勒擬投資北汽旗下的北京新能源汽車有限公司。在今年 3 月這一協議內容得以落地，戴姆勒收購北汽新能源 3.93％ 的股份。

2017 年 7 月，北汽與戴姆勒簽署協議，將共同投資 50 億元人民幣在北京奔馳建立動力電池工廠，為引進奔馳旗下的純電動車型做準備。

同年 11 月，北京中科尚環境科技有限公司公示了《北京奔馳汽車有限公司動力電池工廠建設項目環境影響評價》，在其中我們看到項目總投資為 331349.97 萬元人民幣，預計於 2019 年 11 月投產。投產後該工廠將年產 12 萬套動力電池，主要為 N293、H243 和 X243 等電動車配套。

2018 年 2 月，奔馳與北汽共投資 119.39 億元人民幣用以打造世界先進生產標準的奔馳高端汽車生產線，引入北京奔馳高端純電動平台及高端傳統燃油車平台。

同年 10 月北京國寰環境技術有限責任公司發佈了《北京奔馳汽車有限公司重組北汽股份北京分公司製造升級改造建設項目環境影響報告書》，在《報告書》中可以看出北京奔馳將利用北汽股份北京分公司的原有廠區進行升級改造，完成後將用於生產 Z243 及 V295 車型。工廠年產 15 萬輛，其中 Z243 年產 8 萬輛，V295 年產 7 萬輛。

2018 年 5 月，中科尚環境科技有限公司發佈了《北京奔馳汽車有限公司純電動乘用車技術改造項目第一次公示》，同年 10 月中科尚又發佈了《北京奔馳汽車有限公司純電動乘用車技術改造項目環境影響報告書》。文件中顯示北京奔馳投資超 19 億元改造原有生產線，在 MRA 和 MFA 平台基礎上增產 12 萬輛/年純電動車型。

其中 MRA 廠區增產 N293 車型，年產量為 1.5 萬輛；在 MFA 廠區增產 H243、X243 車型，其中 H243 年產量為 4 萬輛，X243 車型年產量為 6.5 萬輛。

同時該《報告書》中還寫入了奔馳 N293、H243 及 X243 的車型介紹和數據。**可見其中 N293 車型即為奔馳之前發佈的 EQC 車型，而 H/X243 車型即為 GLB 的純電動版。**N293 的續航里程達到 500 km，但其電池能量密度只有 120Wh/kg，電池包質量達到了 650 kg。而 H/X243 車型續航里程為360 km，且電池能量密度也只有 120Wh/kg。

2018 年 11 月，戴姆勒計劃投資 11 億元人民幣建立中國技術研發中心。這將是戴姆勒在中國的第二家技術研發中心，它將推進落地北京加快新產品的研發與本土化進程。戴姆勒中國研發技術中心總佔地面積約 5.5 萬平方米，計劃於 2020 年投入運營。

增產出手闊綽，競爭力仍令人擔憂

為了實現在中國的增產，兩年來戴姆勒和北汽已經豪擲了接近兩百億元，這其中除了北分工廠改造項目裏為傳統燃油車 Z243 （ GLB 燃油版 ）打造生產線之外，清一色的都是在為純電動汽車的生產鋪路。

顯然中國巨大的純電動車市場吸引力這位正在努力轉型的“巨人”，來中國生產豪華純電動車被看做一件美妙的事情。

從國機集團在國資委的文章裏可以看出，EQC 電動汽車明年將會下線，而北京順義總裝廠的總裝線擁有生產奔馳旗下所有乘用車和電動車的能力，產品尺寸和重量甚至已經預留到了 EQS 電動車，最大重量預留到 3.5 噸。

看着奔馳的勃勃雄心，我有一絲好奇，它真的行嗎？120Wh/kg 的電池真的行嗎？它能像在燃油車領域那樣成為豪華電動車的龍頭老大嗎？