這種德國顛覆性物流創新，我們有嗎？_風聞

眾所周知, 德國以其出色的工業設計聞名世界，最近它又推出了一項震驚物流行業的智能物流技術Celluveyor。

▲Celluveyor系統

這個Celluveyor到底是什麼呢？其實Celluveyor是德國不萊梅大學生產與物流研究所（BIBA）推出了一款智能傳送帶，在我們以往的認知中，貨物在快遞工廠裏面都是沿着傳送帶定向移動，到達某一固定位置。但是Celluveyor徹底改變了一點，它不再是傳統的傳送帶，它是由一個個六邊形模塊組成的智能運輸和定位系統，每個模塊都包含三個萬向輪，並且每個輪子又可以獨立活動。通過改變各輪轂速度的線性組合，可以控制運動系統中心合速度大小和方向，使貨物可以傳送平台上360度全方位自由移動。

▲Celluveyor由六邊形模塊組成，每個模塊包含三個萬向輪

工作人員利用電腦程序，可以單獨控制六邊形模塊上任意一個萬向輪的滾動模式，之後再通過六邊形模塊之間的不同組合，實現複雜的排列，從而設定不同的貨物分揀路線，在傳送過程中完成貨物分揀任務，並且在貨物傳送到終點以後通過設置萬向輪還可以完成自動碼垛。

▲Celluveyor設定不同貨物運送路線

▲Celluveyor自動碼垛功能

雖然德國的Celluveyor功能這麼強大，但國產的物流設備也不差！

由於我國每年的快遞包裹量不斷增加，所以各大物流公司為了更加高效工作也自行設計推出了自己的智能物流設備，其中智能化水平最高的要數京東公司的新一代智能算法自動分揀系統，被人們親切地稱作“小黃人”。

這種“小黃人”分揀機器人在分揀中心的工作平台上依次排隊，挨個有序的從工作人員手中接過快遞，通過掃描快遞面單二維碼信息，“小黃人”內部系統會利用算法完成傳送路線最優規劃，準確的將貨品運送到指定出口。在沒有工作人員操作控制的情況下，即使幾個“小黃人”同時到達一個相同的快遞出口也不會發生撞車，它們會自動排隊，依次有序的將貨品投入快遞出口。完成投遞之後，“小黃人”自動有序地返回工作區域，等待下一次貨品的投遞任務。

▲“小黃人”自主設計路線運送貨品

▲“小黃人”有序到達出口投遞貨品

而且 “小黃人”在電量不足的時候，它們可以自己前往充電區域自行充電。

▲“小黃人”自行充電

與德國的智能物流設備Celluveyor相比，我國的智能算法自動分揀系統（小黃人）既有優勢的方面，也有不足之處。

優勢方面：

一、智能算法自動分揀系統（小黃人）可以在運輸過程中通過最優化算法自動設計理想的運輸路線，不需要人工干預。在投遞入口複雜的情況下，智能算法自動分揀系統可以快速完成複雜的投遞路線設計，保證最優化，節約投遞時間。而Celluveyor設備需要工作人員事先在電腦上輸入指定路線，才能完成貨物運輸，智能化程度較低，難以完成複雜投遞路線的快速設計。

二、“小黃人”在運輸過程中如果出現機械故障停止運行，不會影響其他“小黃人”的正常運行，工作人員只需將故障“小黃人”替換即可。而Celluveyor設備某一個六邊形模塊發生故障的時候，需要重新設定貨物的運送路線，同時故障的六邊形模塊需要被替換，安裝新的模塊。

▲Celluveyor故障六邊形模塊被替換安裝

不足之處：

一、Celluveyor設備在運輸到終點以後可以通過調節萬向輪完成自動有序的碼垛功能，節約人力成本，同時避免貨品之間相互碰撞造成的損失。而智能算法自動分揀系統將貨品投入快遞入口時，無法完成自動碼垛，並且可能會發生貨品的碰撞造成損壞。

二、Celluveyor設備中的六邊形模塊只有在和貨物短暫接觸的時候才會耗能工作，而且系統機械部件之間摩擦非常小，屬於能源友好型。而“小黃人”在傳送貨品的過程中一直耗能，而且除了擔負貨品的重量，還需要擔負自身的重量，與前者相比耗能較大。

三、對比Celluveyor設備，智能算法自動分揀系統（小黃人）只能傳送重量較輕的貨品，難以運輸大型貨物。

不過任何工業設備設計都需要從實際需求出發，近幾年國內物流行業快速發展，業務量與日俱增，其中日常用品、服裝等輕型商品快遞業務佔比較大，所以在設計物流設備時候需要優先考慮該種設備是否可以將輕型商品在複雜的傳送環境中快速地投遞到指定的出口，節約投遞時間。從這個角度出發，相比德國的Celluveyor設備，京東的“小黃人”設計應該更符合國內實際需求。