功夫民航|規模同為7000萬，香港機場業績為何能秒殺浦東機場？_風聞

上海機場作為上市公司，一直是我國民航業（不含港澳台地區）經營業績最好的機場，無論是淨利潤，還是淨利率遙遙領先於包括首都機場在內的國內其他機場。

此外，上海機場（600009）同時也是內地上市機場中市值最高的，一個上海機場的市值相當於5個左右白雲機場的市值，從這一點來看，上海機場的經營還是值得稱道的。

不過上海機場的目標是打造亞太航空樞紐中心，成為世界級的航空樞紐，因此應該與全球一流的機場相比較，香港機場無論是服務質量，還是管理能力、盈利水平在全球都名列前茅，多次獲得全球最佳機場稱號。（為了避免歧義，本文直接用浦東機場來代指上海機場）

因此拿近在咫尺、同樣是亞太樞紐的香港機場與浦東機場進行對比顯得更有意義。

一

浦東機場與香港機場規模不相上下

2017年度，上海浦東機場旅客吞吐量7000萬人次，貨郵吞吐量382萬噸，航班起降49.7萬架次；香港機場旅客吞吐量7360萬人次，貨郵吞吐量510萬噸，航班起降42.3萬架次（香港機場數據是以2017-2018年財年計算，下同）

2017年度，浦東機場旅客吞吐量全球排名9位，香港機場排名第8位；浦東機場貨郵吞吐量排名全球第3位，香港機場則排名第1位。

從規模上來看，香港機場比浦東機場略勝一籌。

不過從過去10年來看，浦東機場的增速遠遠快於香港機場，2008年時，香港機場的旅客吞吐量為4858萬人次，浦東機場為2836萬人次，兩者相差2000多萬人次；而到了2017年，這一差距已被縮小到300多萬人次。

二

香港機場創收能力遠高於浦東機場

2017-2018財年，香港機場的營收為220億港幣，約合人民幣194億元；浦東機場的營收為81億元，香港機場的營收為浦東機場2.4倍，可以説香港機場的創收能力遠遠高於浦東機場。

2017年首都機場營收為96億元，也就説內地排名第1、2兩位的機場合計收入都不及香港機場一家的收入，香港機場創收能力可見一斑。

其實，在與航空相關業務方面：香港機場機場收費收入約45億元，浦東機場航空性收入為37億元，香港機場與浦東機場的收入相差並不大。

在非航空性業務方面：香港機場有禁區服務專營權、特許經營權、商業收入分別為27、70、12億元，總計達到109億元人民幣。

而浦東機場非航空性全部收入只有43億元。

香港機場僅零售特許經營權收入就高達70億元，加上商業租賃收入12億元，僅這兩項就已經超過浦東機場全部收入。

分析差距較大的原因。

一是香港是全球第三大金融中心，作為一個自由貿易港，幾乎所有的商品都是免税的，因此在購物方面有着天然的優勢。

二是香港機場旅客全部都是出入境旅客，這些旅客的消費能力和消費慾望本身就比國內航線旅客要強，浦東機場雖然出入境旅客佔比已是內地最高，但也就佔50%左右，從這方面來看，浦東機場的出入境旅客要比香港少3890萬人次，其後就是消費需求的巨大差異。

三是香港機場的樞紐能力比浦東強。樞紐能力關鍵看中轉，2017年度，香港機場的中轉旅客佔比為1/3左右，而浦東機場旅客中轉率僅為12%。中轉旅客在機場待的時間長，消費意願更強烈，極高的旅客中轉率帶來了龐大的消費需求。

三

浦東機場、香港機場淨利潤相差較大

2017年度浦東機場的淨利潤為39億元，香港機場淨利潤為101億元，香港機場是浦東機場的2.6倍。

2017年度北京首都、上海浦東、廣州白雲、深圳寶安、廈門高崎、海口美蘭6家上市機場的淨利潤分別為26、39、16、7、4、5億元，合計97億元，國內營業能力最強6家機場的利潤不抵香港機場一家機場。

不過從淨利潤率來看，浦東機場的淨利率為48%，香港機場為52%，兩者有差距，但差距並沒有想象中的那麼大。

浦東機場在國內機場當中，管理能力、經營水平都是首屈一指的，但與香港機場相比，竟然被瞬間秒殺，從中也可以看出我國民航業與世界一流水平差距多有多大，我國民航機場打造世界一流之路可謂任重道遠。

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