大整改中的滴滴司機：安裝攝像頭要自己花幾千元_風聞

鋅刻度記者：羅世浩

司機冉師傅將車子停在路邊，咂了一口茶苦笑道：“説的比唱的好聽，現在平台派的單子越來越來少了，説的安全整治，結果整的最慘的還是我們。”

12月5日，滴滴發佈員工郵件，宣佈組織架構升級。此次升級，滴滴將多個核心部門進行合併、調整，其中原小桔車服和汽車資產管理中心（AMC）合併，升級為新車服，成立滴滴司機服務公司，為滴滴司機謀福利。

滴滴公司CEO程維在11月28日面對交通部門的再次審查時公開表態稱，要做一家更有責任感的公司，把安全紅線刻在心裏，並懇請大家繼續以最嚴苛的眼光監督和幫助滴滴。

滴滴安全整治自九月份起就開始實施，在接二連三的乘客被滴滴司機惡劣的強姦殺害之後，滴滴順風車被要求強制下架。一時間，在國內罵滴滴公司成為了政治正確的事，在大多數人的觀點裏，滴滴公司不負責，壟斷市場後肆意妄為，喝着乘客的血，頻頻發生的順風車慘案是他們草菅人命搞出來的。

為了最大程度的挽回品牌形象，滴滴公司在三個月內，發佈了三次安全措施升級，對滴滴司機進行進一步規範化的管理。在最近的11月安全升級內容中，要求滴滴司機在車內加裝攝像頭，並且在重慶、成都、寧波、温州等地開始試行。

“沒都沒有接到通知喊安裝攝像頭。”冉師傅告訴記者，“沒有聽到説過，你看我沒有安裝還不是照樣在跑。”

滴滴司機們是接觸乘客的第一線，也是滴滴公司實際運行的第一線，滴滴司機的反應可以真實的體現出滴滴公司的安全整改政策。

滴滴網約車因時代的潮流而出現，也因獨角獸的兇猛發展出現種種問題，滴滴司機也在洪流中漂浮着，無法預知自己的命運。

在整個網約車大浪淘沙的時期，鋅刻度（beefix）記者採訪了多位重慶的滴滴司機，記錄下這一切。

**1/**整改中滴滴司機的人生沉浮

滴滴打車

小雪過後，氣温驟降，由於重慶四面都是山，屬於盆地氣候，所以一到冬天都是鑽到骨子裏的濕冷。早上六點，街邊的路燈還開着，冉師傅簡單洗漱之後便離開了家門，生了二胎的冉師傅最小的孩子才1歲多，大的已經在讀小學一年級。

“像我這種有兩個娃兒出來跑滴滴的呀，還是比較多的，本來以為時間自由收入還可以嘛，結果哪想到今年出了這麼多的事。”冉師傅一邊發動汽車，一邊打開滴滴平台的APP對記者説。

冉師傅告訴記者，攝像頭沒有聽過要安裝，不過在順風車出事之後，對乘客的安全保障措施多了很多，“你看嘛，我們兩個現在説話，都是被錄音的，要是説一些敏感的詞彙，像騷擾啊，繞路啊，救命啊這些，我這邊就要收到通知了，但是目前為止都沒有發生過。”

自動錄音功能是滴滴公司在順風車遇害之後推出的首個安全保障措施，記者的朋友小李前不久前往大理，搭乘滴滴網約車的時候，由於司機態度不好，小李狠心給了四星評級，結果小李的滴滴界面瞬間彈出錄音被當作調查資料的選項，點確認之後從上車開始，司機與乘客之間的對話內容就會被提走取證。

**“安裝攝像頭，我曉得呀，但是誰會去安裝嘛，還要叫司機自己出錢，要遭一兩千塊錢。”**陳師傅是80後，看起來有些不善言辭，但是當記者詢問滴滴公司的安全保障措施之後，陳師傅打開了話匣子。

“你看自從順風車出事了之後，用户客户端多了很多報警的途徑，像緊急聯繫人，一鍵報警等功能，説句實在的，這些都只能是起到威懾作用，要是真的鬧矛盾了，這些也沒有辦法阻止一個生命的失去，”陳師傅告訴鋅刻度（beefix）記者。

“現在只要是對公的車輛，或者將滴滴司機當作全職來做的，司機對乘客都會是最大的耐心和忍耐，以前的話我看沒得幾個理乘客，以前像評分這些都沒有多少司機在意。”陳師傅將記者送到目的地之後，提醒道：“記着給我五星好評。”

如果評分一直都很低的話，到後面是接不到單子的，而接單的數量是滴滴司機的命根子，是他們的收入來源。 

**2/**重新洗牌的派單規則

冉師傅是今年2月開始接手跑滴滴，“那個時候的單子接不過來，剛剛送走一個乘客馬上就來一單，那個時候刷單和刷分好簡單喲，現在不得行了，管嚴了，以前刷的分數全部被平台打回原型了。”冉師傅口中的管嚴了，也是在順風車慘案的九月之後的事情。記者瞭解到以前滴滴司機為了能夠得到平台的優先派單，大部分的司機都存在刷單的違規操作，但是現在不可以了。

據瞭解，現在必須要在持有雙證的情況下，滴滴平台才會優先派單，這雙證就是網約車營運證和網約車從業資格證，這兩個證件是需要資格審查和考試才能拿到；其次是對公車輛，也就是在公司掛靠的滴滴車輛，最後才是私家車輛。

營運資格證

“哎喲，我早就不想跑了，現在又沒有獎勵，給公司申請了好多次不跑了，但是公司説元旦之後不合規的私家車就不可以跑了，到時候我們這種對公車輛就會好過了。”冉師傅一邊吃着小面，一邊抽煙對記者説道“要不是我還有個小娃兒在喝奶粉，跑滴滴相對來説自由一點，不看別人臉色，現在看來還不如去做其他工作。”

冉師傅喝完碗裏的湯汁後，發現還沒有被派單，再點一隻煙繼續説道“現在開的車是從對公公司全款提的，十幾萬，當時平台承諾會給對公車輛優先派單，私家車基本上接到不單，結果私家車還不是在接單子，我這個一年的保險要遭12000，而且有些公司一個月還要遭交300元的管理費。”

“沒得撒子搞頭，你看到的，現在下午一點鐘，我一個上午才跑一百塊錢，除去氣錢，只有幾十塊錢，這還不算車子的損耗。”半個小時左右的時間，冉師傅才又接到單子。

記者瞭解到，滴滴司機對公車輛收取管理費的現象是存在的，並且不同的公司有不同的收費標準和要求，這對滴滴司機來説也是一筆額外的負擔。

“現在搞得正規了，要有雙證的才會被派單。”李師傅是一個私家車主，在工地上上班，有時候下班早就出來跑跑，“我這種私家車掙的才是比較純的，沒有任何其他費用，只是每一單平台抽取百分之二十。”

已經是下午五點，記者在臨江門附近打到了李先生的車。“以後可能我們跑不到了，不給我們這種派單了，我説大多數私家車都跑不到了，他要求1.8L以上排量，軸距也有要求。

滴滴車主審核界面

不能繼續跑滴滴這事似乎對李師傅沒有太大的影響，看到記者對滴滴網約車有濃厚的興趣，李師傅調侃道：“你也想跑車嗎，現在管嚴了，像那種對公車輛要求也多，找不到多少錢。”

李師傅朝車窗外吐了一口痰繼續説道：“我們以前很舒服，不理乘客，不理平台，還有很多獎勵，現在規範多了，但是説規範私家車我看元旦之後也不一定落地，牽扯太多了撒。”記者瞭解到，在大多數的對公滴滴師傅的觀念中認為，私家車跑滴滴其實就是市場上的“黑車”，沒有雙證，平台的約束力也相對較小。

“各方面都管得嚴了”，是記者在詢問滴滴司機之後普遍給出的反饋，派單規則的嚴格要求對於消費者來説是極其有利的，對於司機來説這更像是一種優劣篩選，和學生考試一樣，在硬性指標下，是沒有捷徑可以走的。

晚上11點，冉師傅收車回家，今天的收入還可以，有接近200元的利潤。

“你覺得你現在適應了滴滴平台的一系列整治嗎？”鋅刻度（beefix）記者問道

“以前就是幾顆老鼠屎壞了一鍋粥，現在管嚴了，不該來的都來不了了，該留下的自然會留下。”冉師傅回答得很乾脆。

滴滴司機在時代的潮流中應運而生，大浪淘沙之後，對司機，對國內整個網約車行業都是一種沉澱。

滴滴公司在安全整治的過程中，也是對滴滴司機的重新洗牌，對於接觸乘客第一線的滴滴司機來説，嚴格審查是最重要的。冬天將越來越冷，滴滴司機們在傾訴中等着春天的到來。