除了自強，我們別無選擇_風聞

來源：鈞正平工作室 作者：李約鈴、鄔丹

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這幾天，這張圖片刷爆了網絡，被網友自豪地稱為高鐵版“貪吃蛇”。

我國高鐵運營里程近3萬公里，在建里程超過1萬公里。面對這個毫無疑義的世界第一，有人又拿“人均大法”説事，網友立刻回應，就算把世界分成中國和非中國兩個國家，中國高鐵里程也是第一！這種打臉的痛快、爆棚的自豪，隔着屏幕也能感受得到。

時光回到40年前，我們還沒有高鐵，列車最高時速僅為60公里。當時，鄧小平同志在日本訪問時，日方為炫耀其高鐵技術，極力推薦小平同志乘坐時速210公里的新幹線。當被日方工作人員問及有什麼想法時，小平同志感慨地説：“就感覺到快，有催人跑的意思，我們現在正適合坐這樣的車。”

時光催人跑。訪日回來後不久，中央就召開了十一屆三中全會，掀起了改革開放的序幕，作為總設計師的小平同志開啓了中華巨輪號航行的加速鍵，讓中國經濟如同高鐵一樣飛速追趕前行。1978年中國GDP僅2683億元，排名世界第15位。在創造連續40年年均9.5%的高速增長的東方奇蹟後，2017年GDP達到12萬億美元，排名世界第2，僅次於美國，把德國、法國、英國、日本、意大利等一眾發達國家當成高鐵窗外的風景甩在了身後。

**落後就要捱打，發展亦受阻擾。**現實告訴我們，中國速度、中國奇蹟、中國崛起是國人所自豪的，但在另外一些人眼中，則是大逆不道。我們每發展一步、每前進一步，都面臨着圍追堵截，都面臨着“陷阱”考驗。

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高鐵是中國經濟的一張名片，也是中國高速發展的一個縮影，亦是在西方打壓中成長和發展的一個典範。

2004年，原鐵道部委託中技國際招標公司為鐵路第六次大提速進行時速200公里動車組招標，想要從日本、德國、法國、加拿大等國家引進先進的高鐵技術。在招標過程中，這些國家要麼只賣產品、不賣技術，要麼對技術轉讓費漫天要價。日本人明確地表示不轉讓時速300公里以上的新幹線技術，傲慢的德國人將ICE原型車開到了3.5億歐元，技術轉讓費開到3.8億歐元的高價。

當時我們首選的是日本新幹線最新的700、800系，但日本車輛製造所和日立兩家公司表示決不轉讓，沒有任何商量餘地。最終經過艱苦談判，才得以引進當時處在經營困難時期的川崎重工相對滯後的時速為200公里的E2-1000型動車。

中國在E2-1000型動車的基礎上，推出時速250公里的動車“CRH2”後，希望與日本一起研製時速350公里以上的列車。但是，日本方面拒絕了我們的這一請求，因為擔心自己擁有的最新技術被中國利用。

發達國家的企業面對中國巨大高鐵市場的誘惑，寧可放着大把的錢不賺，也不願自己掌握的先進核心技術流入中國。**事實再一次告訴我們，關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的，必須掌握在自己手裏。**要實施大規模的高鐵建設計劃和形成世界最大規模的高速鐵路網，如果核心技術全部依賴國外，不僅建設、運營成本太高，而且國家的技術、產業、經濟和國防安全也得不到保障，必須通過自主創新形成自己的高鐵技術。

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**“要幹，就要佔領世界高鐵技術制高點；要幹，就要引領世界未來鐵路發展趨勢；要幹，就要幹出百年不朽工程，給後人留下寶貴的財富。”**中國鐵路創新團隊這樣説道。

2008年，原鐵道部和科技部聯合啓動了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，集合了一支龐大的產學研團隊，投入了大量資金，全面系統、目標明確地開展高速鐵路核心裝備和關鍵系統研發，啓動了整車集成、空氣動力學、承載系、走行系、傳動和制動系、牽引供電、運行控制、運輸組織等十大關鍵項目，並確定了高鐵自主化的技術路線、技術指標、關鍵研究內容和研發節點。

2011年5月，380系列最早的、也是自主化程度最高的車型CRH380A成功下線，之後一步步完成了擁有完全自主知識產權的CRH380系列高速列車的研發、生產、交付和大規模運營。

2012年後，我們進行了高鐵技術的持續創新，研發了時速500公里的高速列車，時速400公里的高速檢測列車，時速200公里的混合動力高速列車和時速160公里的米軌高速列車……特別是2018年7月1日，時速350公里的16輛長編組“復興號”在京滬高鐵全線投入運營，標誌我國高速動車組技術實現了全面自主化，已形成體系完整、結構合理、先進科學的中國動車組技術標準體系，進一步加大了高鐵行業領跑優勢。

如今，貫穿神州大地、密如毛細血管的八縱八橫高鐵網絡，已經成為了國民使用最廣泛、最安全、最快捷的出行方式，在感受到“千里江陵一日還”飛機般速度的同時，還能穿越美麗河山、油菜花海，欣賞到“兩岸猿聲啼不住”的美景。

一列列復興號在神州大地上飛馳，一座座高鐵新城拔地而起，一家家企業因高鐵實現彎道超越，一條條旅遊線路因高鐵由冷轉熱……高鐵為中國經濟發展注入了洪荒之力，“復興號”真正吹響了中華民族復興的號角。就連那些曾經懷疑、嘲諷中國高鐵戰略的海外媒體，如今也不得不承認，“高鐵已成為中國崛起為世界超級大國的最新象徵”“當你坐上‘面向未來’的高鐵，就感覺中國完全有理由為它而驕傲。”

獨樂樂不如眾樂樂。被外國人譽為中國“新四大發明”之首的高鐵也逐步走向了世界。國際高鐵市場上競標之戰硝煙瀰漫，中國高鐵憑藉着在技術、質量和安全上獨一無二的競爭優勢，力壓羣雄、譽滿全球，中國高鐵“走出去”項目已遍及四大洲20多個國家。中國正以前所未有的迅猛勢頭，引領世界全速跨入 “高鐵時代”!

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在中華民族偉大復興征程中，遭受打壓是常態，埋頭自強成必然。

通信技術我們曾遠遠落後於人，但因為有一批有骨氣肯奮鬥能創新的企業和技術人員，5g時代我們正努力迎頭趕超。

國際空間站不給我們入場券，我們相繼成功將天宮一號、天宮二號發射至太空，離打造屬於自己的空間站僅一步之遙。

探月俱樂部將我們拒之門外，我們自力更生、穩紮穩打，探月工程已取得“四戰四捷”，幾天前“嫦娥四號”月球探測器又成功發射。

一些國家對我們實行武器裝備禁運，我們立足自主研發，國產武器裝備體系日趨完善，航空母艦、紅旗系列導彈、殲20、運20等一大批大國重器應運而生……

長征路上，面對國民黨軍隊的圍追堵截，我們萬里奔襲、勝利會師。新時代偉大復興的新長征中，當我們越來越接近世界舞台中央，面對西方國家的各種打壓和排擠，我們唯有自強、別無選擇！

莫愁前路多險阻，倔強中華必有為！