JR東日本研發新一代新幹線，時速可達360KM/時_風聞

JR東（東日本鐵路公司）下一代新幹線試驗列車「ALFA-X」

12月12日，JR東（東日本鐵路公司）下一代新幹線試驗列車「ALFA-X」（阿爾法—X）E956形的子彈頭列車車頭部分原型曝光，該列車車頭在製造廠家川崎重工業兵庫工廠公開展示。最高時速可達360公里，比現役E5系快了40公里，預計2019年5月開始試車。 

“ALFA-X”開發時的目標就是能達到每小時 360 公里的運營速度；高速運行中車輛噪音減低；遇緊急情況可儘快停止前進的系統檢證等，研製新一代新幹線的試驗車輛。

“ALFA-X”造價約100億日元，試驗列車將於2019年春天完成，主要在東北新幹線路線上試運行。試驗中的最高速度為時速400公里左右，將檢驗其安全性與舒適性。

JR東日本尖端鐵道系統開發中心所長淺野浩二説：經過長時間研究的下一世代新幹線終於成形，令人感到歡欣雀躍，期待新車屆時所展現的性能。

新幹線特徵是車頭呈流線型鋭角形狀

「ALFA-X」列車車頭，還在製造當中暫時沒有安裝外罩

ALFA-X”由十節車廂組成，為比較檢證試驗，車輛兩端的車頭形狀各異，本次公開展示的是靠近東京的車頭1號車。因還在製造過程中所以展示出的車頭還沒有安裝防護罩，台車底架和下面的各類機械器具均沒有安裝，即便如此大家還是能夠看得出車頭的形狀。

ALFA-X車頭的長鼻部分比E5系長了一公尺，長度約16公尺，長鼻設計可讓新幹線行駛隧道時更加安靜。

列車外型是在正東北新幹新E5系列車型基礎上，將圓形削成鋭角形狀，其設計理念是“採用鋭角形狀設計可以使列車在高速行駛過程中減少阻力。跟隨風的流動軌跡加入“切削、彎曲、展寬”等要素進行車身設計。

本次公開1號車設計亮點是減少抑制列車高速行駛進入隧道時的壓力波，儘可能不增加列車頭的長度確保車廂空間。列車車頭長度為16m，已投入運行的E5系列新幹線列車頭長度15m,二者相差無幾。列車上車廂空間為6個窗户大小。

通過減輕列車部件的重量，將有利於“ALFA-X”的高速化。車身內部和外部都減少了列車噪音，並且為了使駕駛更加平穩，引入了新的垂直減震裝置以配合現有的橫向減震裝置。至於22米長的特長機頭，其設計主要考慮減少高速進入隧道時產生的壓力波。

另外，“ALFA-X”還搭載有2重消音裝置，以確保列車在高速運行中時能夠阻隔噪音源，預計實行對比檢證。列車台車制動器也搭載有新型消音裝置，可以抑制制動時的轉動噪音。

廂內部空間和E5系列車相同

ALFA-X新幹線列車頭長約16m，車廂空間大小和現行的E5大小相同。列車車頂設有立板，使得車輛可以根據空氣阻力減速，名為“空氣阻力板單元塊”。

以「貓耳朵」空氣剎車著名的上一代 JR 東日本新幹線試驗車「FASTECH 360」，當初開發時的目標就是能達到每小時 360 公里的運營速度，可惜因為並結 E6 時的高速震動問題與成本考量，最後量產版的 E5 列車最高時速停留在 320km/h 。

據悉，ALFA-X還配有地震導致劇烈搖晃時也不易脱軌的轉向架，以及減少行駛時搖晃的裝置。同時為開發噪音較小的導電弓和剎車裝置，ALFA-X計劃到北海道新幹線延伸至札幌的2031年春天左右進行試行手機試驗數據。

安全性方面，ALFA-X車體和台車上均設置了震動傳感器，台車軸箱上設置温度監測器，列車上各機器以及地上設備狀態都配有帶顯示屏的監測裝置，目標是確保一旦有異常現象既可儘早發現檢測到，檢測項目在日常列車檢點維護中也按照安全基準要求實施。

列車外表金屬塗層加入綠色帶狀 ALFA-X外觀以銀色為基調，輔以綠色及深藍色塗裝

JR東日本希望能在2030年左右北海道新幹線延伸到札幌時，讓ALFA-X正式載客。 據估計，未來從東京站搭新幹線到札幌站，單程大約縮短至5小時，這也是很多乘客搭乘飛機所需的出行時間。如果未來多少能讓一部分乘客轉乘新幹線的話，就能增加JR東日本的營收。 

以2015年3月通車的北陸新幹線經驗來看，2014年選擇以鐵路方式往返東京到金澤，跟以航空方式來往2地的比例，約為42比58；但北陸新幹線通車後，跟選擇搭機往返2地的比例變成74比26。 

主因是過去搭乘一般鐵路往返東京與金澤，約需5小時，新幹線只要2.5小時；雖然飛機更快，只要一小時，但民眾還要前往機場、候機、等待起飛，算一算其實新幹線也不會慢到哪裏去，也讓新幹線成了民眾往返2地的一項選擇。JR東日本提升新幹線速度，其主要目的就是搶食搭乘國內線航班的客羣。