寶馬推出在華網約車：汽車行業“變形記”_風聞

雖然風口在不斷改變，但是網約車的行業熱度依舊不減。

寶馬集團的最新動作，無疑暗示着在市場的下一輪角逐中，汽車行業也將開始自己的嘗試。這不僅僅是傳統網約車平台面對的一輪新挑戰，更深層次來看，這是整個市場和行業的一種轉向。

在今年的11月22日，寶馬已經在中國成都拿到 “網絡預約出租汽車經營許可證”，成為第一家在華拿到網約車牌照的外資車企。而作為戰略佈局和經營框架的寶馬出行服務有限公司也在今年9月成立。從整體來看，寶馬公司已經從一個“製造商”，不斷向一個“服務商”進行了身份的轉變。

12月14日，寶馬集團宣佈在中國進一步拓展旗下ReachNow即時出行業務範圍，並由今年4月在成都天府新區成立的全資子公司寶馬出行服務有限公司來負責具體運營。寶馬集團將在成都地區投入200輛配備專職司機的BMW 5系長軸距豪華商務轎車。新的業務將涵蓋高端電動分時租賃和高端在線租車，而即時出行的所有高端網約汽車都是寶馬5系長軸距汽車，與整個集團零售的汽車具有相同的配置。在運營成熟之時，所有用户都將可以通過官方的ReachNow應用程序訂閲、使用該服務。這無疑將寶馬帶入流量平台和服務平台的新戰場。

出行市場的崛起：這是交通市場的下一輪？

調研數據顯示，2017年，在中國，包括網約車在內的按需出行市場價值超過150億美元。相較於汽車銷售市場增長的不確定性，預計出行市場未來幾年將以每年33%的增幅達到2025年的2010億美元，到2030年則達到6560億美元。

這意味着，對於汽車企業也依然如此，誰能夠最先完成輕資產模式和重資產模式的改革，從優質的“製造商”，兼任出色的“服務商”，誰將在下一輪的市場紅利中拔得頭籌。轉引外部數據來看，一直到2030年，全球汽車市場的利潤將有30%來自於出行服務，而來自新車銷售僅佔26%。製造、運營、服務，將為新時代的汽車行業深度賦能。

網約車市場****的百花齊放：越來越多的參與者

今年最直觀明顯的趨勢就是整個行業的一種側向，不僅僅是寶馬，奔馳、大眾、福特、豐田等諸多知名車企都在向更廣闊的出行市場轉型。

今年11月，上汽車集團宣佈進軍網約車業務，正式推出網約車平台“享道出行”。相關信息顯示，“享道出行”定位於中高端客户羣體，主打中高端用車服務市場。從行業形勢來看，這無疑是對於傳統的網約車和專車平台的一種衝擊。

而這種趨勢並不是獨立的，而是整個行業的飛速向前，而這個進程幾乎是不可逆的。戴姆勒在10月宣佈與吉利按照五五開的原則組建合資公司，在中國的部分城市提供高端專車出行服務。而新成立的合資出行公司初期車型將包括梅賽德斯-奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，或還將增加吉利集團的高端電動車型。而早在年初，吉利旗下的網約車項目曹操專車則表示已經獲得10億元A輪融資，而有望在融資助力後，市值升值為100億元。

誰擁有了人羣，誰就擁有了市場

其實對於整個汽車行業也是這樣，AI智能的崛起，共享經濟的盛行，都是完全不同的市場風口，而舊的規則不再適用，在新開闢的領域裏搶佔先機，都將是每一個汽車“豪門”企業在新一輪市場競爭中獲得優勢的前提。

而我們看到，越來越多的傳統制造企業開始轉向服務業，這也促使着一波又一波的資源更新和技術革命。而不斷規範、競爭激烈的市場環境，也會讓消費者擁有更多的獨立思考和選擇空間，擁有更多選擇和改變的機會。

網約車的安全和規範問題層出不窮，法律和道德問題也從來不會缺席在任何行業的任何領域，傳統網約車平台也好，新進入的“老牌”服務商也罷，汽車服務業存在的內外部問題急需完善，但也必然不是一天兩日便可以解決的。這是一個任重道遠的事情，是需要社會、企業和消費者都共同作為的事情。

消費者永遠是最公正的裁判。