老照片丨中國民航40年，我是民航人我自豪_風聞

今天，我們乘機出行時，不少人都會特意選擇787、A350等設施先進的機型，以四大航為首的中國航司，擁有着越來越龐大、年輕、配置豪華的機隊。

而在40年前，中國民航的主力機型還是蘇制安-24和伊爾-18，中國仿製的運5、英國的三叉戟和美國的波音707等機型。

這些機型，就算是70-80年代出生的人，也不一定熟悉。因為在那時，購買機票不僅需要出具單位介紹信，乘機人也必須是縣團級及以上幹部。乘坐飛機，在那時可是一件非常不得了的事。

1978年，全國僅有運輸飛機144架，統一以中國民航的名義運行；2018年，全國有大型飛機運輸航空公司52家，在運行的運輸飛機3551架。民航飛行人員從1978年的3900餘人增加到6萬餘人，增長近15倍；機務維修人員從2200人增加到11萬餘人，增長近50倍；客艙乘務員從不到500人增加到10萬餘人。

這是民航局在不久前公佈的中國民航40年間的變化。

“民航改革開放40年的實踐，使我國牢固確立了民航大國地位，邁向了民航強國建設的新徵程。”在近日舉行的民航改革開放40週年座談會上，民航局黨組書記、局長馮正霖如是説。

改革開放40年，中國民航到底經歷了怎樣的變化？小圈從網絡上搜集的這些圖片，會讓你有更深地感受。

機隊的變遷

—— 1978-2018 ——

1978年，全國僅有運輸飛機144架，統一以中國民航的名義運行。

圖1：改革開放初，707是中國民航唯一一款波音飛機

圖2：1982年，波音737-200進入中國，圖中飛機加入廈航機隊

圖3：1985年，民航上海管理局引進A310，是中國民航的第一款空客機型

圖4：1991年，東航引進麥道-11，是三大航中唯一一家引進該機型的公司

2018年，全國有大型飛機運輸航空公司52家，在運行的運輸飛機3551架。

圖1：南航擁有全球最大客機A380

圖2：國航成為內地首批運營A350的航司

圖3：隸屬東航集團的上航引進787，標誌着四大航均已擁有該機型

隊伍的壯大

—— 1978-2018 ——

民航飛行人員從1978年的3900餘人增加到6萬餘人，增長近15倍；機務維修人員從2200人增加到11萬餘人，增長近50倍；客艙乘務員從不到500人增加到10萬餘人。另外，自1987年設立飛行籤派員崗位以來，現有持照簽派員7500人。

圖1：70年代的少數民族空乘

圖2：90年代的深航空乘

圖3：90年代的東航空乘與東航第三代制服

圖1：四十年間飛行員隊伍的變化

圖2：四十年間空乘隊伍的變化

圖3：四十年間南航空乘制服的變更

服務的提升

—— 1978-2018 ——

説到40年前的機上服務，“能喝茅台”應該是不少人的第一印象。1975年開始，乘坐中國民航國際航班的旅客都免費贈送茅台酒一瓶。後來改為免費供應，直到20世紀80年代末才取消。

雖然今天我們在飛機上喝不到茅台酒，但能吃到國內各地風味、世界各國美食，我們的飛機硬件也是全球領先的。

圖1：一張經典的機上提供茅台酒的照片

圖2：80年代頭等艙餐食

圖3：四十年間東航客艙的變化

圖4：如今國內航司能提供一流的服務（東航兩艙包廂）

圖5：商務艙的餐食更加精緻美味（川航熊貓餐）

機票的變形

—— 1978-2018 ——

直到上世紀80年代中期，購買機票的程序都極為繁瑣，只有職務到達一定級別的人，才可以憑藉單位的介紹信，來現場預訂機票，購票不能用現金，必須使用單位的財務支票。而那時的機票，全靠人工手寫。

圖1：70-80年代的手寫客票

圖2：70-80年代的手寫登機牌

圖3：80年代末的機打登機牌

80年代末，民航企業化進程拉開大幕後，乘機必須具備幹部身份的限制被打破，僅需縣團級單位開具的介紹信即可購票乘機。1993國家取消了購票乘機需持介紹信的規定，乘機出行正式向普通民眾打開大門。

而在今天，我們可以通過航司、OTA的網站和應用，藉助移動支付等科技，隨時隨地購票，紙質機票也變為了電子客票，甚至是身份證登機。

圖1：80年代末購買機票的普通羣眾

圖2：90-00年代，南航免費遞送客票

圖3：2010年，東航開出最後一張本票，全面使用電子客票

市場的開放

—— 1978-2018 ——

在80年代的民航企業化進程中，國內市場的航空承運人突破了“1”，國航、東航、南航等國家航空公司誕生，廈航、上航等地方航空也開始出現，再後來，民營航空也出現了。

圖1：1985年1月1日，廈航正式開業

圖2：廈航成立初期使用的辦公樓

圖3：1985年底，另一家地方航空——上航成立

圖4：80年代，上海春秋旅遊社成立

從70年代引進遠程飛機開始，中國民航不斷拓展國際航線。如今，我們不僅能從北上廣等大城市飛出國門，二線城市也能直達歐美澳。截至今年10月，我國航空公司已通航61個國家的167座城市，國際航線總數達到844條。

圖1：1981年，中國民航開通北京-上海-舊金山-紐約航線

圖2：2018年，我們的足跡遍佈世界各大洲

樞紐的奠定

—— 1978-2018 ——

80年代的時候，首都機場和虹橋機場都已投入使用，並各自建成了第一座航站樓。40年後，如今首都和虹橋都已經今非昔比。北京和上海也都進入全球十大航空大都市的行列。

圖1：1980年，北京首都國際機場啓用

圖2：80年代的首都機場

圖3：80年代的虹橋機場

圖4：如今國內已經有11個“航空+高鐵”樞紐

國產飛機的進步

—— 1978-2018 ——

在中國民航騰飛的今天，我們也不能忘記了中國的航空製造業。

70年代，運十項目立項，80年代，運十完成首飛、中美合作生產麥道飛機。雖然國產飛機的發展經歷了波折，但如今，我們的ARJ21已經安全運行超過2年，C919也成功飛上藍天。

圖1：70年代，運十飛機中外翼在上飛總裝

圖2：2018年，上飛車間內的ARJ21總裝線

圖3：運十的駕駛艙

圖4：ARJ21的駕駛艙

“站在新的歷史起點上，繼續解放思想、推進改革、擴大開放，是對改革開放最好的紀念。” ——馮正霖

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