中國交建朋友圈再擴大，結交身家6000億的省級最強盟友！_風聞

早在2017年，基建通就曾預測過，建築業未來的趨勢之一便是“隨着民營企業、地方龍頭企業的崛起，基建央企以前經常壟斷或者唱獨角戲的態勢將會被逐步瓦解，取而代之的是基建央企與民營企業、地方龍頭企業強強聯合的新局面”，如今，這一趨勢越來越明朗。

中國交建朋友圈再擴大

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繼11月中國交建與三峽集團結盟之後，12月11日，中國交建又與山東高速集團在濟南簽署戰略合作協議。山東高速集團總經理周勇，執行董事李航，副總經理姜振亭、賽志毅，中國交建副總裁王建，華東區域總部總經理唐志俊、路橋軌道交通事業部執行總經理馬新安出席簽約儀式。

會上，周勇介紹了山東高速集團基本情況和未來發展規劃，並熱切期待同中國交建展開全方位合作，實現互利共贏。王建對山東高速集團在基礎設施領域取得的成就給予高度評價，並表示中國交建願意以股權投資、債券融資、產業基金合作等多種方式，加強與山東高速集團在基礎設施建設投資運營和城市綜合開發等重大項目建設領域的合作。

雙方一致表示，將以此次戰略合作協議簽署為契機，今後在山東地區高速公路建設項目、山東新舊動能轉化，以及“一帶一路”沿線國際業務拓展等方面展開全方位合作。

身家6000億的省級最強盟友

通哥注意到，儘管中國交建與很多地方政府、企業結成過盟友，但在省級大型國企裏面，山東高速還是第一家。

在《18支隊伍參賽，個個身價千億，交通投資大力神杯頒給誰？你説了算！》一文中，基建通曾寫過全國最牛的18家省級千億交通投資集團，山東高速集團就是其中的佼佼者。

山東高速集團成立於2001年，經營主業涵蓋交通基礎設施及智慧交通的投資、建設、運營、管理與配套土地的綜合開發，物流及相關配套服務，金融資產投資與管理，經營領域涉及全國22個省、海外106個國家和地區，連續十餘年入選“中國企業500強”。山東高速集團控股山東路橋、山東高速、山東鐵建、威商銀行、山東海投、省農經投等多家大型企業。

截至目前，集團註冊資本200億元，年經營收入700億元，利潤總額70億元，資產總額近6000億元，職工7萬多人，資產規模居全省企業和全國同行業第一位，資產和利潤總額均佔省管企業1/4。

16年間，山東高速從僅擁有1條半高速、總資產60億，到發展到今天的6000億資產，規模快趕上建築央企巨頭之一中國電建，發展可謂非常迅速。山東高速集團雖然主業是交通方面，但其真正的優勢在於金融。

今年2月，山東高速集團舉行2018年度工作會議，會上披露數據顯示，金融已上升為集團第一大產業，佔比達44.7%，高速公路屈居第二，佔比降至25.6%，鐵路產業佔比18.8%，位列第三。

從山東高速集團的金融板塊佈局看，山東高速目前已涉足銀行、保險、券商、基金、融資租賃、網絡支付等多個領域，成為接近全牌照的大金融集團。

交通基礎設施建設離不開金融的強力支持。某種程度上講，山東高速能走多遠，取決於交通建設企業與大金融機構的合作有多深。這就不難解釋以交通為主業的山東高速集團為何金融業務同樣發達，形成了交通和金融並駕齊驅的局面。

因此，山東高速在資本運作方面積累了非常深厚的經驗，這也是為什麼中國交建意以“股權投資、債券融資、產業基金合作”等形式與其合作。

此外，山東高速本身也非常熱衷和建築央企打成一片，特別是駐魯央企的合作。

除了中國交建，山東高速還與中鐵、中建、葛洲壩等單位，通過技術、業務、股權等合作方式與一批信譽好、資質高、實力強的央企建立全方位合作關係，既有力推動了該集團承擔的交通重點工程建設，又實現了強強聯合、互利共贏，成為省屬企業與央企合作的過硬典型。

兩家集團的“牽手”，很快將在交通建設及金融運作方面有所大動作。對此我們會持續關注。

央地強強聯合成主流

今年以來，隨着各省市政府愈發重視交通產業，**打造交通領域的國企航母成為各省市一把手的重中之重。**通過不斷地兼併重組，**省級交通集團的實力越來越不可小覷。**建築央企們也開始積極探索與地方省屬企業的合作。

12月14日，中鐵二十局與江西省水利投資集團舉行會談。雙方就進一步開展合作進行了深入交流，並簽訂戰略合作框架協議。

12月4日，海南省交通運輸廳廳長林東接受海南日報記者採訪時表示，海南省將繼續推進全省港口資源整合，與央企合作建立省級平台公司。

前段時間，中建鐵投分別與湖北省交通投資集團、天津城投集團****簽訂戰略合作協議。雙方將加強項目合作，實現優勢互補、互惠雙贏。

在《地方龍頭企業＋大央企：強強聯手攻城掠地成趨勢，誰將是2017最佳混合雙打選手？》一文中，我們曾列舉過不少地方龍頭企業和建築央企合作的例子。

在央企合作方面，除了山東高速，甘肅公航旅也是一大典型，通過與多家金融機構、央企、地方企業合作，建立公路產業基金、以資源換公路等，緩解了交通基建項目中政府資本金短缺難題。比起絕大多數的省級投資集團來説，甘肅公航旅起步時間是最晚的，但是壯大卻是最快的。鏈接：《甘肅公航旅牽手鐵建/中鐵/中交/中冶將再落地381億3條高速，近千億高速PPP就這樣實現了！》

對地方企業來説，與央企合作，不僅經營風險低項目影響力大，合同額高，技術應用前景廣，對提高企業的管理水平和技術水平也有所幫助。而央企也能更好的在當地開展業務和拓展市場，不失為兩全其美。

隨着工程總承包及PPP模式的推進，一個交通建設項目動輒就是上百億的投資體量，最常見的就是以聯合體的形式中標，原因顯而易見，單個企業無法支撐超級大單的運作。

而中小建企因為融資能力弱、資金不足、市場能力不強等限制，如果想要在這場競爭中分得一杯羹，相對來説更加不易。因此未來可能出現“強者越強、弱者越弱”的局面，大型建築企業越來越壯大，而小型建企要麼被兼併，要麼淪為大型建企底下的打工者。