聊聊戰鬥機這門生意_風聞

（編者注：此文章寫於2016年9月，當時中航發佈了2016年兩型四代機參加航展的新聞，在那個新聞後寫的這個文章）

9月7日珠海航展中航的一段新聞發佈會激起了軍迷間的千層浪，這個浪並不是發佈會上重大的看點“20系列”，而是非主角的鶻鷹（殲31），背後原因其實是長久以來的兩個對立的觀點，在這個時間點再一次被碰觸爆發。

碰觸爆發的原因在於發佈會上説了“兩款四代機，一個機型對內，一個機型國際銷售”，對內的顯然是J-20，對國際銷售的顯然是鶻鷹戰鬥機，由於這樣的表述，讓一些人認為鶻鷹不可能在國內裝備，另外支持他們的所謂證據還包括鶻鷹在珠海航展上表演和國外航展上展覽模型，這些做法是以前國內機型所沒有的，所以由此推論鶻鷹只會外賣。這次發佈會的發佈，似乎更證明了這一點，然後以前的觀點對立在這個情況下就被激發出來。

好了，先不説內部裝備不裝備，就説説戰鬥機要外賣也是做生意，那麼做生意總得遵循做生意的規律，那麼到底戰鬥機生意是怎麼回事？

戰鬥機這門生意涉及的東西挺廣也挺麻煩，因為涉及的東西很多，簡單來説就是如何保證財務盈利，如何保證政治上不出問題，如何保證體系構建全面。分開來説，就是財務賬、政治賬、體系賬。下面分開來説：

1、財務賬

 中航工業是國資委管轄下的大型國企，承擔着國有資產保值增值的任務，所以，鶻鷹項目上，中航必須得確保鶻鷹項目能賺錢，否則國資委就有權砍掉這個項目，因為中航有國資委等機構派來的董事，這些董事就要為這些大型投資負責。而2014年-2015年時對中航的採訪中也報道，中航工業是完成了國資委給盈利任務後去開展鶻鷹項目的。

   那麼如果要讓鶻鷹這個項目成功，按照一些人的觀點只能外賣的話，就涉及到一個問題，投資誰出？賣多少錢？造多少架才能達到盈虧平衡點？這個問題如果不是一開始就有規劃，那麼想邊走邊看，想賺錢幾乎是不可能的。

 

 國際上有個説法是飛機（主要是民用飛機）盈利平衡點大約在400架左右，少於這個數量通常是虧錢，超過這個數量是賺錢。當然這個架數並不是絕對的，畢竟不同飛機不一樣，新轟炸機建造數量就不會那麼多，企業報價是按照確保不虧損的情況下向國家報價，這樣由國家承擔成本，而不是像純粹市場運作的400架後才能盈虧平衡。但是隻外賣的戰鬥機畢竟不是轟炸機這種國家需要的東西，自己國家不會為此買單，那麼企業就必須考慮如何能夠盈虧平衡。這個時候就涉及到能夠有多少外部客户前來採購，採購的數量有多少？然後是這麼樣的採購數量下如何將研發費用、生產線建設費用、維持戰鬥機30年維護的零備件建造費用等分攤進去，不考慮這點，項目根本不能成功？

    那麼，國外用户到底能夠採購多少架？

 

 這方面以前很多人有各種有趣的想法，譬如和巴西合作，但是巴西奧運會的情形和巴西購買了鷹獅戰鬥機讓這個想法變成了空中樓閣，以前一些人指望把梟龍賣給阿根廷，結果阿根廷買了二手戰鬥機。所以，實際上世界上能夠買得起四代機的國家真不多，而且能掏得起錢的，大多數是西方國家，基本都買了F-35，而F-35的整個國際訂單是多少架？目前看是大約是700架左右，基本覆蓋了主要的有錢國家，剩下的有錢國家屬於和美國不對付的主要在中東，非洲、南美都不要指望了，中亞國家、東南亞也都難説有多少用户。就中東國家來説，和美國與西方建立軍售關係的佔多數，譬如沙特、科威特、伊拉克、卡塔爾等，指望他們改換門庭換中國戰鬥機，難度會相當大。中東有可能採購的是伊朗，但伊朗能夠採購多少架，200架四代戰鬥機？200架是一個相當大的訂單，就伊朗被經濟制裁這麼多年，就靠石油換訂單，也得伊朗自身的軍費能夠支撐得起這麼大的四代機體系，能超過100架就算不錯了。我們還有一個傳統市場是巴基斯坦，但巴基斯坦的經濟購買F-16都緊緊巴巴，梟龍生產量也不大，能夠買的四代機超過50架就算好的。還有一個國家是埃及，但是埃及剛採購了陣風，埃及的經濟也不怎麼好，即便是有采購四代機的需求，也得多年以後。所以，算來算去，有把握的訂單能夠超過200架是好的。

  如果有200架訂單，那麼前期的研製費用誰出？中航全出風險太大，所以必然是要求買家出，而買家出的一個問題是，不同買家需求總是有衝突的，誰説了算？尤其是當出資方出資金額相當的情況下，這個需求就非常難達成一致，典型的就是歐洲合作研製戰鬥機，扯皮事情太多，最後造成項目延期費用高漲，賺錢項目也不賺錢了。

  我們就假設扯皮問題好解決，200架的四代機造價能低麼？F-22可是前車之鑑，F-35到現在出廠價格仍然説不上多低，這反過來又影響價格，最後結果是把研製費用分攤後價格高到有可能把客户嚇跑。想想F-35的總產量接近3000架（單純A型也有2000架左右）價格還那麼高，200架產量下會是什麼價格更難説。

  目前戰鬥機的壽命基本是30年，也就是説要維持30年的售後服務保障體系，這個費用也得考慮進去，而且還要有一定的擔保性質。正是由於這方面的關係，國外用户採購時都會看售後服務能不能確保，譬如當年F-20戰鬥機和F-16在爭出口市場時，F-20為了確保盈利報價不比F-16便宜多少，而戰鬥力卻比不上F-16，售後服務體系沒有美國用户做保證得不到確保，所以美國盟國紛紛向F-16下訂單，F-20損失了很多錢後下馬。類似的例子還有幻影4000，造了一架去爭取法國政府採購，法國政府説你去爭取國外用户吧，結果都知道了，只造了一架，第二架都沒有出來就進入博物館了。

   通過上面的討論，基本可以得出一個結論，單純依靠國外用户去支撐起一款四代機，這在商業上幾乎是不可能成功的。

 

 這裏順便説説一些人提到的梟龍。梟龍是個低成本戰鬥機，一開始的目的就是不採用多少高價格的複合材料等東西來滿足作戰要求，即便如此在國際市場上也是隻聽樓梯響不見人下來，鶻鷹的價格會是梟龍的好幾倍，研製費用也高，如果單純靠外部市場，那聽樓梯響就不知道會到什麼時候。

2、政治賬

  軍迷們應該知道，軍售是政治，政治就涉及到政府間的承諾，雖然有時候承諾是個渣，但是不等於一開始就不考慮，尤其是買方的考慮，譬如印度是美國的拉攏對象，美國也極力向印度推銷F-16和F-18E/F，但是印度卻偏偏選擇陣風戰鬥機，背後原因不復雜，美國政府經常因為政治原因不提供零備件，巴基斯坦在這方面吃過虧，阿根廷也吃過虧，印度不想被限制就不去採購。

  軍售除了上面所謂的限制因素外，承諾中的一個重要事情是在軍售期間企業有變動會怎麼辦？譬如F-16是通用動力製造的，如果沒有美軍作為用户，那麼通用如果破產後誰來保證針對F-16的售後？有美軍作為用户，國外用户就相信美軍要確保自己的售後服務體系，那麼自己的售後也有保障，如果美軍不是用户，那麼就得考慮政府來進行擔保。這方面的典型例子是F-5戰鬥機，主要是美國作為軍事援助提供給國外，有美國政府這個大財主作為後盾，F-5才在市場上大賣特賣，各國也不擔心售後服務，這就是美國對其盟國提供的承諾。

   那麼，回到國內，中國政府能夠去向國外承諾麼？要知道，四代機是個遠比F-5和梟龍要花錢的項目，中國政府買單，還是掏的國內的錢。那麼政府不掏錢把責任壓倒中航身上，中航是國企，中航虧損最後還是國家買單。

3、體系賬

  現代戰爭中，戰鬥機是整個體系中的一個環節或者組成部分，戰鬥機內部的機載設備已經超越平台而是網絡的一個節點，這個節點要上聯，要與其它武器系統構成體系，一個純外銷的飛機，其體系和我們當下是不是要整合，還是和國外用户的體系去整合？如果是和國外他們的體系去整合，這會涉及到更多費用，如果是和國內整合的話，要不要考慮涉及的互聯秘密，還是又要牽扯到前面的政治賬上去。所以，一旦國外用户採購，國家間需要考慮的是整個體系的構建，需要算的是更大的賬，超越了單純的戰鬥機這個環節，這也是為何美國軍機的傳統市場很難被其它國家所動搖，因為換飛機就要換體系，而換體系的成本太高使得他們無法更換。而如果讓別的國家下決心更換體系，那麼政府之間就得考慮更廣泛的合作，尤其是那些本身體系不全的國家，他們就指望着從外面購買體系來支撐自己的國防。

通過上面的分析可以看出，中航是不可能脱離政府的指導去和國外政府去談戰鬥機研製，中航要是幹不好結果還是要政府來買單，不然的話政府間就不要合作，讓中航直接把鶻鷹下馬。實際上看看F-35的研製，本身就是多國政府間合作，而美國賣日本和韓國戰鬥機，都有美國國防部出面去做溝通。

所以，如果沒有國內市場託底，鶻鷹單純靠國外市場來支撐，無論是對中航本身、還是國外政府、還是中國政府，都是很大的風險，基本是沒有什麼成功的先例，而可以稱得上先例的F-5，卻是一個便宜的東西。

當然，講到這裏，很多人就開始説了，你為了支持鶻鷹編造了這麼多理由，不就是説軍隊必須買麼？針對這個話，我要説的是：我並沒有説軍隊必須買，我們現在看到的是可以公開出來的信息，我所做的是根據公開信息和上面戰鬥機生意和軍售面臨的情況，來反推可能的實際情況是怎樣的。

對於國家來説，中航與國外用户談是要向政府彙報的，軍事裝備採購沒有國家層面的批准是不可能的，看看國內採購SU-27系列都是什麼人員參與就知道這個事情有多複雜，國外也不會這麼簡單。現在所謂的談可以説是在一定授意情況下的政府間談判的準備工作，因為只有這些準備妥當了，要花的錢和費用有個大概範圍了，政府間的談判才會啓動，才會到國家層面的批准和拍板。這方面的例子可以看中俄合作重型直升機項目，談了多少年，技術問題談了多少輪才會到今年説要敲定。而談判時涉及到各自利益時的互不相讓，需要經過多少輪的討價還價才能敲定。而這些談判都是在什麼情況下才能比較快確定？基本是在相關產品已經研製出來時才能比較快確定，因為基本上不太涉及需求方面大的調整，而如果調整，後果就是需求變化帶來費用方面的不可估計，最後讓一些項目徹底黃了。

那麼目前中航説“進展順利”代表什麼意思？其實恰恰是需求確定了研製項目才能進展順利，而需求確定恰恰是有一個需求的主導方，這個主導方也只有國內用户來充當，國外來主導目前基本是不可能。

我們反過來推導，如果國內採購，那麼需求就確定了，鶻鷹就不會像幻影4000在沒有找到客户那樣造不出第二架（幻影4000就造一架，因為沒有需求方來確定到底做成什麼樣合適去造第二架，直接去造第二架除了浪費錢外沒有別的作用）。有國內用户這個基本保障，國外用户才能覺得整體上項目風險可控，而國外的用户(就像中國當年採購SU27）也就是在這個大前提下去微調自己的需求，然後整個研製才能順利，否則怎麼可能順利？怎麼可能第二架就在4年中研製出來，想想歐洲合作的颱風戰鬥機的進度快慢，想想幻影4000造出來大約8年時間都只有一架在航展上表演，就知道這個“進展順利”背後的含義不簡單。

這是我根據上面戰鬥機生意和軍售涉及到的情況反推的結論，並不是我要讓軍隊一定去採購。你可以不認可這個結論，那你要下結論，就要讓自己的結論在邏輯上能夠講得通。

這也就是為何我沒有把中航的新聞發佈會當做鶻鷹就此在國內沒有前途的原因，也是我還為何堅持國內有可能採購鶻鷹的背後原因，這是符合商業邏輯推理的結果，不這樣推理還能怎樣推理呢？