F22到底有多重？_風聞

      關於殲20的重量，總能牽扯出f22的19.7噸這個爭議數字。但是可以肯定的的是，YF22原型機14.05噸，19.7噸數字重了近乎6噸。YF23，原型機重16,38噸。      

       幾個事實       1、YF22,YF23均有重量控制標準，並非沒有裝備重量，除已有部件比如F15儀表等，F15,F18起落架後，均由配重來測算---美國軍方當時提出了苛刻的重量控制要求，被YF22,YF23項目組一一超出，原型機必須要接近完成機的重量控制進度，同時YF22裝載了大量的全飛行姿態反饋儀器與觀察探測器，據稱僅僅前機身有11部，機頭就有二到三個直徑觀察孔及設備。重量控制與進度控制，是美國軍方對ATF的重點考察工作。併為下一部EMD階段重量控制做基礎。         

         2、YF22當年推力據美國公佈資料與台灣張明德説法，目標為35000磅，但時間緊，美國軍方未要求Y階段達到，只為30000磅。         

        3、YF23依然以B2為參考，擁有四代機最大的截面積，但是側部空間無格鬥彈倉佈置，只有一個小面積機腹中段彈倉，設計人員稱可設置兩個新的兩片式彈倉，但是項目終止，無法觀察其工程表現，23當時有個一個重大未改進部分，因還是採用ATF初期的推力反向推矢要求，美國軍方已經修改了---（反向推力在空軍從600米短距起飛指標放寬至900米後取消，尾部設置複雜的反向推力槽），導致尾部發動機倉向前部進氣道中段大了整整一圈（反向推力從槽部氣流從進氣道噴出），據稱空間過於浪費，Yf23據稱直接至少多付出300公斤左右重量--不計是否配平，這是眾多文獻中比較保守的數字，因工程停止未修改。因此，按照ATF的實際指標要求，擁有四代機最大體積的YF23本應為16噸以下。       

      4、早期YF22 14噸級不是沒有隱身材料與塗覆隱身塗料。這也是作為重量控制參數的一部分，在YF22下線前半年，白沙基地就以70英尺支撐杆支撐全尺寸裝隱身材料與隱身塗料目標機模型測試RCS。 Yf22,Yf23數據都進行測試，由一根纖細的杆子撐起在半空做全方位露天隱身測試。YF22結束，EMD工程階段前目標書提出目標只增加300-600千克重量（入役前）。         另外：塗料其實不會很重，根據美國網上公佈：B2總共21米長，50米翼展，早期公佈RAM塗料就只有2噸。F117為900千克（20米長，RAM塗料），2004年升級B2塗料為AFHM塗料為1.5噸。在2009年F22的大爭論中媒體公佈了一個數字，600公斤---（這個未知真假。但是不可能幾噸，除非，f22真刷了好幾層， ）許多人認為的隱身塗料重幾噸屬於自己想象。          5.F22EMD階段初期（97年），14.38噸也是公開的。 

        F22EMD,F22A比YF22尺寸放小，原機為19米級，後為18.9米，尾翼縮小三分之一，進氣道縮短0，7米，同時，後掠角由48度變為42度，滿意超音速表現，同時對增大推力有所預期。          以上説法，在美國空軍編纂的大量文獻與民間研究組織基本相互印證，當然也有差異較小，空重有100-300公斤左右差異的不同説法，可能是不同測試儀器裝載測試引起的。美國空軍編纂的大量文獻是記錄yF22,YF23進程與ATF進程，為工程設計進程保留經驗，是非常可信的。台灣張明德就寫過了關於猛禽前傳，列舉了一堆官方與民間的背景的文獻。

       98年，美國消息稱EMD階段F22內部結構根據美國軍方要求有了重大改進，根據新的要求，據稱放小內油由近11噸級回9噸級，增加了設備，放大了供電組等，改進了進氣道系統，發動機改了涵道比。2005年超大壇主諮詢騾馬回應數據16.5噸。在2009年，出現了美國媒體與軍方對22失敗論的大討論，透露出98年大改進增加2噸重量，也與超大4年前的提問相互印證。           然後，2005年服役的F22再無重大改進，2012年官網上，又出現了19.7噸數字。同時，洛馬內油8.2噸，當然也與一些消息矛盾。比如空軍公佈的9.4噸。

      無論如何，F22的19.7噸數字下的載油係數，推比均不超過F15。

      這個爭論，很可能將持續到下個十年。