中輕型機陷阱的理想與現實_風聞

        曾有過説法，米格29擁有蘇27的80%價格，擁有一半的戰力，這説法不論對錯，作為中輕型機陷阱的一個論述。      

         輕中型機其實一直沒有脱離我們的視線，許多人認為重型機包打天下實際上很少出現過。       

        美國有F4,F5;F14,F18;f15,F16 F22,f35，蘇聯有蘇27，米格29，T50以及對中四的需求。中國就不用説了。日本有F4,f1；F15,F2，理想重四及F35，韓國有F15,F16。即使以色列，也因為地理形式，也採用了f4,幻影3，F15,F16的思路，嚴格意義上説，F35有可能統一西方的天下，屬於重型機體格的中型機。       

        為何出現這種情況？僅僅用成本保證數量的高低搭配也很難解釋即使裝備有限的國家為何經常採用輕重搭配。在冷戰時，蘇聯裝備了米格21，米格29一系列輕中型戰機，而歐洲國家也更喜歡運用輕型幻影，F16,水虎魚，閃電等。面對蘇聯龐大兵力的優勢，歐洲也很少採用少數量高質量對抗的重型戰機思路。       為何？米格29號稱機場圍牆型號，在冷戰時卻並非如此，從東德邊境到荷蘭海岸，長度不到600公里，無論蘇聯，歐洲，中國台海前線都幾乎採用輕一色的輕中型戰機，美國戰機黑手黨也曾鼓吹高載油係數輕型戰機一統天下的思路。        

        現在許多人對此嗤之以鼻，但是忽略了一點，所有裝備，都是軍方對作戰預想的嚴格考慮，即使按照80%價格計算，許多人會認為600架蘇27戰力大於240架蘇27加700米格29,也對也不對。從理論上説，輕型機的載重比航程無論如何也很難比過重型機， 作戰效率與成本曲線綜合比較無數人更能説的頭頭是道，如果從現在，一架米格29紙面戰鬥力相當於蘇27的50%也並非過分。       但是各國軍方並不這樣想，中國空軍曾預想過蘇27統一三代，那是因為預想殲7機依然可以在地面引導中起到該起的作用。以色列空軍在僅引進不到20架f15後，立刻引入了f16戰機，以綜合維護與培訓成本等計算，表面看並不划算，但當時以軍從沒有考慮過用F15包打天下。甚至準備開發獅式輕型機。     

        冷戰時，東德邊境離荷蘭海岸僅僅不到600公里範圍，蘇聯米格21，米格29將在一塊直立長方形的狹長地域與西方戰機進行相互絞殺，該地段雲層低，高空環境卻較為通透，蘇聯也是較早進行儀表飛行與具備遠距離攔截能力的國家。該地段具備的特點是，雙方國土狹窄，機場密集，蘇聯要求綜合管控範圍是前沿300公里，雙方戰機開展預期3周的絞殺戰，要求高出動率，短距離起降能力，後勤保障低要求。根據越南經驗，新一代輕型機能夠在大量的簡陋預備跑道起降，甚至具備米26光環吊運離開受損嚴重機場，前沿隱蔽部署能力。       那麼，使用輕一色的重型戰機可否？理論上可行，但是實際運用十分糟糕，1、首先，重型機的整備率遠不能與輕型機相比，維護時間更長，2、其次，重型機受到了最大着陸重量的影響。（最大着陸重量：是飛機在着陸時允許的最大重量，它要考慮着陸時的衝擊對起落架和飛機結構的影響，大型飛機的最大着陸重量小於最大起飛重量，中小飛機兩者差別不大。）        3、在殘酷高烈度的空戰中，重型機用於前沿部署的要求更高，無論加油，維護時間更長，整備需要更大，也難以轉移。因此，重型機一般部署於2線機場  4、同時也存在一個問題，在劇烈的空戰中，飛彈耗盡需要返回補充，重型機卻對受損嚴重的前線機場跑道要求嚴格。同時，重型機最大着陸重量與最大起飛重量差別較大，往往需要更大時間的放油來降落，如未加滿油量，重型機的載荷航程並未超越輕型機，出動率與維護率卻比不上前者。因此，重型機在蘇歐並非主力使用，即使瑞典，也從雷思路變成可靈活應對大規模入侵的鷹獅思路。而中國，在例如台海一線機場，都是部署大量輕型機應對。       在劇烈的空戰中，多羣小批次戰機組成不同高度，角度的戰鬥機羣，用於相互掩護，設置陷阱；或者攔截敵方戰機。現代空戰已經不再在機場上組成編隊，而是在空中迅速引導，組成編組。蘇聯的做法是嚴格劃分空地區域，前沿掩護。蘇聯在二戰中，即採用庫班階梯等戰術，相互掩護攻擊配合大機羣作戰。       在劇烈的交戰中並非重型機長航時就能對高烈度戰場做出及時反應，因為大量的真假電子信號以及干擾，要求戰機具備大範圍覆蓋架次，快速出動或立即趕往空域，小批次迅速探查偵查真假敵情。尤其在於德國前線這狹長淺縱深地帶，甚至對真假不知的信號發射大量雷達制導中程導彈，即使攻擊命中率不高，目的為逼迫對方採用機動規避損失能量佔位，給例如低空側面戰機編組造成有力的攻擊機會。導彈耗盡，立即為隊友讓出攻擊窗口，或者在返航中創造友軍接替編隊側擊或伏擊的機會。少量的重型戰機部署很難達到這一點，尤其在於前沿機場幾乎邊打邊修，重型戰機出動能力更是雪上加霜，往返二線機場，卻帶來戰場空域覆蓋能力進一步下降。

        為此，米格29採用的輔助進氣道，低載油係數完全是設計使然，但是設備卻與蘇27看齊。在預想的歐洲500公里縱深範圍的高烈度戰場不僅僅是適用的，甚至是有意的設計，米格29A的最大着陸重量與最大起飛重量十分接近，可以在前沿大量使用，靈活部署，快速反應。同樣，以色列面對阿拉伯世界的包圍，除過F15,f16與幻影3的靈活性一直被以色列所看重。以色列也一直未用F15統一其有限的機隊數。      “保衞機場圍牆戰機”。西方在冷戰時絕不敢如此放肆，米格29A的作戰半徑為400公里以上，這包含了空戰用油料，並更加重視亞音速盤旋性能。而德國柏林（柏林在東德境內）到西德西部邊境，最長也不過300多公里。這個機場圍牆範圍，意味着全德國已經一片火海。米格29A實際就是新時代的拉5，拉7。美國空軍則一貫因前沿部署困難，更喜歡野馬的思路，這是取捨的不同。    所以，米格29A在蘇聯解體時的出口窘境絕不是其所謂80%價格50%戰力的攻擊理由，實在是改進進度跟不上客户要求。設計為實戰考慮沒有錯，何況米格29後期型的航程經過改進，依然在三代中屬於不錯的。即使現在米格29A的航程對於俄國對歐洲前線也是基本夠用的。重型機包打天下，或者500架殲20戰力超過200殲20加600殲31都不是簡單的算數，而是空軍嚴格地對作戰預想的判定。   

       冷戰後，西方對於蘇聯入侵的強火力戰要求結束，輕型三代機僅僅是保持機隊，而新一代的中四，主要在於參加美國領導下的干涉軍所謂的北約集團穩定義務上，因此中型肥電是非常適合的。