威馬智能化戰略全解讀：更大的看點在明年_風聞

在新造車陣營，威馬是為數不多的開始大規模交車的頭部公司。但在智能汽車時代，交車只是第一步，覆蓋全生命週期的運營和服務才是接下來的重點。

在這之前，威馬並沒有向媒體和用户完整地闡述過智能化領域的思考與佈局，這種發聲和溝通上的不足導致威馬在智能化維度的品牌形象是有缺失的。

作為一家新造車公司，威馬到底怎麼看待智能化？昨天，威馬為 EX5 車主推送了第一次 OTA 更新，一起來看一下。

v1.1 更新內容

先説更新內容，按照官方的説法，威馬全車智能交互系統 Living Engine 從 v1.0 更新到 v1.1，主要更新細節如下：

支持 Apple Watch 遠程控車，包括遠程開關後備箱、開關空調/天窗、尋車等

新增考拉 FM 精選電台

支持綁定愛奇藝個人賬號

內飾氛圍燈交互，提供音樂會模式

通過車內語音遠程控制米家智能設備

車載社交工具聯繫人消息語音播報，智能定位

明顯能看出，第一次更新，威馬還是以完善功能、豐富生態為主。但還是有個挺好玩的點值得説説，考拉 FM、愛奇藝、米家、微信……威馬可以比較自由的選擇接入市面上發展最好的第三方應用服務。

我舉個例子，阿里斑馬接入微信、百度小度車機接入高德地圖、騰訊長安梧桐車聯接入愛奇藝，這三個產品難以落地很多時候不是存在技術挑戰，説嚴重點，這是智能汽車生態領域處於競對的 BAT 的「意識形態」問題。

但威馬不存在這個問題，11 月 28 日的「2018 小米 AIoT 開發者大會」上，威馬成為首批落地小米 IoT 車家互聯服務的車企。這裏的背景是，小米 IoT 已經建起了全球最大的 IoT 生態，支持近 2000 款設備，智能設備接入數量超 1.32 億台。

威馬車主只要通過手機 App 綁定米家賬號，就能在車內通過語音遙控家中的智能設備，在家的時候，也能通過小米小愛音響遠程查詢車輛電量、續航里程、開關後備箱之類的操作。

Living Engine

更新本身説完了，談談威馬 Living Engine 系統本身，這套系統基於 Android 開發，原因很簡單，Android 是當下最繁榮的移動互聯網生態操作系統。

雖然基於 Android，但威馬還是花了一些精力讓 Living Engine 更加貼近一個汽車操作系統而不是手機操作系統，這裏摘一段官方介紹。

威馬對逾 200 個系統模塊進行了優化重構，對系統電源管理、開機流程，甚至系統內核與 Framework 進行了大規模改造，讓 Living Engine 的底層系統不僅可 10s 快速啓動，更能在 7x24 小時高強度壓力下平穩運行。

在此基礎上，技術團隊根據智能汽車場景進行了應用的二次開發，“直接將海量應用不加篩選導入車內是對移動智能空間的最大誤解，我們所有應用都不是直接拉 APK 往車機裏裝的，而是從 SDK 形態開始做深度開發。”

這兩段話就説了一件事：**讓系統更加「車規」化，降低死機概率。**威馬對 App 的開發也多花了一些心思，規避用户直接在中控上“吃雞”這種高風險性的使用場景發生。顯而易見，威馬沒有像一些車企一樣「在中控位置放了一個安卓平板」。

下面説説點亮屏幕後的效果，這是整套系統 UI，很多人説這套 UI 借鑑了 Apple Watch 的 UI，那第一個問題就是：屏幕規格不足 2 英寸的 Apple Watch 和 12.8 英寸的車載中控大屏，使用類似的 UI 合理嗎？

威馬在主頁上佈置了地圖、音樂和電台三大高頻使用的功能，如果用户要使用別的功能怎麼辦呢，點擊左下角。

好的一面是，這樣的設計確實足夠差異化，也很大程度上迎合了威馬的年輕目標受眾羣體。但從交互效率的角度來看，整個屏幕空間沒有被充分的利用，用户點按某個功能的使用成本也變得更高。

當點進某個功能區，比如 v1.1 新增的精選電台，整套 UI 設計又變成更常見也是真正適合行車場景下的大色塊卡片式 UI。兩層菜單下的 UI 不同導致兩個界面的交互邏輯也是割裂的。

當然，這也不是什麼大問題，下次更新時推送兩套貫穿整套系統的主題，供用户自定義就好了。讓年輕人去用鮮豔配色、Apple Watch 風的主題，讓另外一些人使用更加主流效率也更高的卡片式 UI。

整車 OTA？

下面來講更加觸達根本的問題，威馬 EX5 支持整車 OTA 嗎？

威馬 CTO 閆楓表示，目前威馬 EX5 已經實現了對中控、儀表、空調、車窗、座椅、氛圍燈、內外攝像頭等，佔智能座艙超 90% 的硬件進行控制。

從升級範圍上看，威馬的 OTA 會覆蓋以下 7 大控制器。

HU（車載娛樂主機）

TBOX（遠程通信模塊）

ICU（儀表）

AVM（360度環視）

DVR（車載行車記錄儀）

AVAS（低速行人報警）

RM（娛樂主機的旋轉機構控制器）

7 大控制器共 13 個功能模塊，都不涉及動力部分。一個關鍵點：三電及底盤控制能 OTA 嗎？

閆楓在演講中提到，未來也會針對「底盤控制和動力轉向」進行升級，而官方稿件中有這麼一句話：未來還會對「車輛動力、底盤及車身系統相關控制器升級」。如果這麼説的話，威馬毫無疑問是支持整車 OTA 的。

我們一直在強調，整車 OTA 是一台汽車是否智能的關鍵判斷依據之一。我想説的是，不要妖魔化整車 OTA，一些企業因為車輛支持整車 OTA，將功能開發沒有做完的產品提前上市，整車 OTA 在這裏被濫用了。這項技術本身沒錯。

正確看待整車 OTA，它不僅僅會修復故障，增添越來越多的新功能，讓車輛的使用體驗越來越好，讓汽車有了生命力。在一些不涉及硬件缺陷的召回事件中，整車 OTA 會大幅降低解決成本，提升解決效率。

這是一項車企、用户雙贏的技術。

閆楓説，**威馬將在明年實現常態化、軟硬件一體的、安全的整車 OTA。**讓我們拭目以待。