“飛老大”就能頂風作案麼？_風聞

7月10日國航飛往香港的CA106航班，在飛行途中副駕駛為了抽煙想關閉駕駛艙循環風扇，結果誤關了雙組件，導致客艙失壓並緊急下降的事件。這起事件之後民航總局進行了嚴厲的處罰並且在全行業進行三個月安全檢查。

“此外，會議強調，全行業要舉一反三，立即開展為期3個月的安全大檢查，全面找各單位在安全思想認識、規章責任落實、安全風險防控、理論技術培訓、飛行作風和穩定等方面存在的隱患和問題。”

然而好景不長，在冬至的今天筆者帶着自家貓主子看病時友人發了一張圖。寥寥幾十字卻看得筆者在空調熱的快出汗的診室裏發冷。這都要年底了，百日安全倒計時都到11天了，還鬧這一出，還讓不讓人好好過年了……

網傳XX4845機組抽煙產生嚴重事故症候的過程

“説起X航駕駛艙抽煙的事，就想到了XX學院，開機……文體兩開花……多多關注”

本着嚴謹負責任的態度筆者對這一消息進行了求證。雖然各大媒體與社交媒體上均沒有關於此事故的新聞，但筆者通過多渠道交叉驗證，證實了確實發生這一嚴重事故症候。半年不到，連續發生兩起飛行員駕駛艙內吸煙導致嚴重事故症候，距離上一次整改結束才一個多月，還都是國航系統。民航總局的內心怕是十萬只羊駝奔馳而過……

民航總局：你們當我不存在麼！

 處於華東地區的XX航空作為國航系統的一部分，在飛行中駕駛艙內抽煙倒是頗有向老大哥“學習”的風範。而據另一曾經在華南某國航系航空公司內任職的朋友透露，他們的飛行員飛行中抽煙也是非常的兇，以至於在飛機進近準備降落時需要先把面前的煙給扇開才能看到跑道。同樣是這家華南某國航系航空公司，前幾年發生了這麼一件事：飛機停在地面上，機務在檢查氧氣面罩與供氧是否正常，打開了駕駛艙內的氧氣瓶。而機長正在駕駛艙內吞雲吐霧聊着天，一個不小心手中的煙頭掉落到氧氣面罩上，而此時正在面罩供氧測試中，立即把氧氣面罩燒出了一個大洞。聽上去是不是和某航這次事件很像？只能説，不是一家人不進國航門啊……

國航系統一起走，誰不抽煙誰是狗

神一樣的操作，是怎麼達成的

我們先來到傳統環節，看看X航飛行員抽煙導致嚴重事故症候的操作是怎麼達成的。從網傳消息來看，是副駕駛抽煙煙灰掉落所導致的。説起煙灰就想到……筆者在車內抽煙時，就經常遇到忘記及時彈煙灰導致一截煙灰掉在車內的事。而從B737的駕駛艙佈局來看，就不難理解為什麼煙灰會掉到氧氣面罩那了。

737-800駕駛艙全景

副駕駛座氧氣面罩

 從圖中右座（副駕駛座）的氧氣面罩位置可以看出，氧氣面罩就在副駕駛座右邊，如果副駕駛是個右撇子（這是很大概率的），左手把舵右手夾煙擱一邊（而且更可能是巡航階段自動駕駛不把舵）而又沒及時彈掉煙灰導致煙灰過長掉下來的話……確實很大可能會掉到氧氣面罩蓋板的縫隙內。畢竟氧氣面罩講究一個快，在需要氧氣面罩的時候都是爭分奪秒的場合，所以一定要放在順手的地方，而最順手的地方就是手邊了，而如果夾着煙的手也順手一擱……

B737駕駛艙內的氧氣面罩

 當然就算煙灰掉在氧氣面罩蓋板的縫隙內了，也不會直接導致起火。畢竟氧氣面罩在收納狀態時並不會供氧，要不然氧氣豈不全都跑光了。然而正如前面所説，需要氧氣面罩的時候都是十萬火急的時候，所以一旦拿起面罩，供氧就開始了，煙灰裏可是有餘燼的，而餘燼遇到氧氣面罩內輸出的氧氣時……自然就乾柴烈火了。

所幸煙灰已經經歷過一次燃燒了，剩餘的可燃物也不多，而氧氣面罩上只有尼龍繫帶是可燃的，最後也只是燒了帶子，機組也立即用濕毛巾進行了滅火。然而手忙腳亂滅右邊氧氣面罩的火時，動作太大把操作杆往右帶了，直接導致自動駕駛解除，並且杆往右帶導致了右傾。

雖然從結果來看，XX4845航班機組抽煙事件造成的結果並沒有國航106航班那麼嚴重。然而這起事件的性質不能只看結果，某種程度上比國航106事件還要惡劣。

 頂風作案，作風問題

7月19日，民航總局就國航106事件約談了國航後進行了為期三個月的整改。以7月19日開始計算的話整改到10月19日左右結束。然而這整改完才兩個月，又因為飛行中飛行員吸煙鬧出事了。這叫什麼？頂風作案這四個字送給該華東某航空公司真是恰如其分。

作為民航從業人員，對於這種嚴打期剛過就頂風作案的行為是非常不能理解的。當然也不是不能理解，畢竟是“飛老大”嘛~

中國民航由於種種原因，導致飛行員某種程度上相對來説比較強勢，也使得“飛老大”問題一直比較嚴重。一方面飛行員短缺使得航空公司一向哄着飛行員，偏着飛行員；一方面在飛行中飛行員是説一不二的，名副其實的“飛老大”。

飛在天上，總局又管不着我，我抽根煙又咋了？這種心態一定程度上導致了飛行中飛行員在駕駛艙吸煙屢禁不止的狀況。什麼？駕駛艙有煙感抽煙會報警？拿膠帶先封了煙感，煙感感應到個啥喲~至於空乘啊安全員啊進了駕駛艙看到飛行員在抽煙，假的！那是自己眼睛業障重。而乘客又不會進駕駛艙監督飛行員有沒有抽煙，那真是飛機在天上除了天王老子誰也管不了飛行員抽煙這事了。

以筆者多年在航班保障現場進出駕駛艙的經歷來説，十次裏面大概有兩三次能在駕駛艙內遇到飛行員抽煙。而遇到抽煙的飛行員中，至少有一半是這次惹事的華東某航空公司。可見對該航空公司飛行員而言，駕駛艙內抽煙簡直是家常便飯，是普遍存在的現象，是飛行員隊伍的作風建設問題。

關於飛行員作風問題筆者再提一件經常耿耿於懷的事：作為外航與國內航空都有豐富保障經驗的人，送起飛單據給機長時，按照規定飛行員要仔細核對單據上的內容（航班號，機號，機組配置，航段，日期，重心，限重等），核實無誤後方能簽字。國內機長通常掃一眼就簽了字，5秒鐘將存根聯交還給我；而國外機長通常會一項項仔細核對並且在核對項下面做標記，把關鍵數據全部輸入飛行電腦系統確認無誤後才簽字，有時甚至得等上三四分鐘才交還給我。以至於時不時會發生國內機長簽字放一邊後，過了好一會進行輸入數據時才發現單據數據有問題，而國外機長則會當場就發現問題提出疑問。事關飛行安全的起飛數據單據都如此漫不經心隨手簽字（理論上來説，只要機長簽字了就是認可單據沒有問題），對於抽煙這事真是不能指望更多。幾個人這樣可能是個人問題，但一個羣體大部分都是這樣，不由讓人懷疑該公司的公司文化與作風了。

警鐘為誰而鳴

根據海恩法則，每一起嚴重事故的背後，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。今年一位友人就和筆者説：根據海恩法則，就今年中國民航這事故高發樣，恐有不忍言之事很快就要發生了。此次事件之後毫無疑問民航總局又將開展大整頓，只希望這次大整頓能有實際效果，切實消滅目前存在的一些隱患。航空安全，任重而道遠！