通用女掌門人超級瑪麗的超級變革_風聞

就在最近的一個月裏，通用集團決定將關閉全球範圍內的多家生產基地，併發起大規模裁員計劃，這也是過去十年來，通用首次大規模裁員。

十年前全球金融危機的大背景下，各大車企都陷入了經營困難的艱難境地，高昂的油價下通用主打的大排量全尺寸 SUV 和皮卡疲軟的銷量成為壓死駱駝的最後一根稻草，通用的現金流出現嚴重告急。

2009 年初通用決定裁員 47000 人，並關閉美國本土的 5 座工廠來削減支出，無奈的是全球經濟環境繼續惡化，通用的財務也繼續惡化。2009 年 6 月不得不向美國曼哈頓破產法庭申請破產保護。後來在美國政府的資金支持下，通用進行了破產重組，起死回生。

現在汽車行業面臨新一輪洗牌，通用提前嗅到了危機，不想出再次出局的通用整理了自己手上的牌，表現出了強烈的求生慾望。

即使得罪總統，也要加速轉型

11 月 27 日通用汽車宣佈，為了加速公司轉型的進度，將繼續採取積極措施，改善整體業務表現，包括重組全球產品開發部門、整合產能結構、優化人員架構。預計到 2020 年底，公司全年調整後汽車自由現金流將提升 60 億美元，其中 45 億美元來自嚴格控制成本，15 億美元來自降低資本支出。

作為轉型的一部分，將於明年年底裁掉 15% 的受薪員工，管理層人數降低 25%，總裁員 14700 萬人，並在全球範圍內關閉 7 個生產基地，其中 4 個位於美國本土。

通用這個決定，氣得特朗普先生兩天連發了多條推特，表示對通用汽車相當失望，最早是美國政府幫助了通用汽車起死回生，現在通用反倒關閉在美國本土的工廠，沒有一家中國或墨西哥的工廠。特朗普還表示通用你最好還是把工廠開回到俄亥俄州，不然我們將考慮削減通用汽車所有相關補貼。

通用的這波操作不僅與特朗普總統讓製造業迴流美國本土的執政理念背道而馳，而且會有上萬人因此失業，在特朗普宣誓就職前夕，通用汽車宣佈的新增 7000 個就業崗位還沒兑現，這又砍去上萬個崗位，你説他能不生氣麼？

雖然給川普氣得夠嗆，但是轉型的車輪已經開動，討好總統這種華而不實的操作通用的 CEO Mary Barra 是不會考慮的，對於通用而言活下去才是最重要的。

Marry 表示：“這些措施將有效推動公司轉型，使我們變得更敏捷、更柔韌、更具盈利能力，並提升我們投資未來的能力。我們必須始終基於市場表現與消費者需求制定成功的長遠發展計劃。”

仔細去看通用計劃關閉的 4 家位於美國本土的生產基地，其中位於密歇根州底特律的 Detroit-Hamtramck 工廠和位於俄亥俄州沃倫的 Lordstown 工廠均為整車組裝廠，主要生產通用旗下的一些緊湊型轎車。

北美地區油價持續走低，眾多消費者都優先選擇排量更大的 SUV 和皮卡車型，關閉這些小車組裝廠也是情理之中的事。另外兩家位於美國馬里蘭州懷特馬什的 Baltimore 工廠和密歇根州沃倫的 Warren 工廠都是驅動系統製造工廠，在這個由燃油驅動向電力驅動轉型的時間段，關閉這兩家工廠也不足為奇啦。

當然站着説話不腰疼，一邊需要扛住美國政府的壓力，一邊要推進通用汽車的轉型，腰疼的是通用汽車 CEO Mary Barra。

通用的“超級瑪麗”

Mary Barra 基本上可以算是骨子裏的通用人了，1980 年她就作為通用汽車學院（現凱特琳大學）的學員加入龐蒂亞克汽車部門實習，35 年的時間經驗積累，一步一個腳印從實習生做到了 CEO，做到了董事長。

縱觀全球範圍內的車企巨頭，你找不出第二個女性 CEO。而她也沒有讓通用的董事會失望，自 2013 年 12 月上任後，通用汽車在她的帶領下披荊斬棘，先是收拾歐洲市場這個虧損的爛攤子，隨後又妥善解決了波及 240 萬輛通用汽車的“點火器召回”事件，一度被通用員工稱呼為“超級瑪麗”。

為了帶領通用汽車跟上時代的潮流，“超級瑪麗”在 2017

年就擬定了電氣化、智能網聯、自動駕駛、共享服務四條路線，並提出了“零事故、零排放、零擁堵”的美好願景。這四條路線其實已經很明確了，很多新勢力造車就是這麼幹的，也是眾多傳統車企轉型的主旋律，我們重點來看看通用具體是怎麼做的。

通用的轉型之路

“保守”的電氣化

先來説説首當其衝的電氣化，雖然現在很多人還不看好電動汽車，但是通用汽車負責全球研發的副總裁 Mark Reuss 曾表示：“通用汽車相信未來將會是全電動汽車的時代”，頂着來自總統的壓力關閉這些工廠也是為了給生產新能源汽車騰出資金空間。

通用計劃 2016 年至 2020 年，在中國市場推出 10 款新能源車，預計碳排放降低 28%，到 2030 年在華新能源車型總數再翻一倍。但是現在已經是 2018 年末，距離通用計劃的時間節點越來越近，仔細盤點一番你會發現通用推出的新能源車型基本以混動車型為主，純電動車型只有雪佛蘭 Bolt 在一枝獨秀。

今年 4 月發佈，計劃明年初上市的別克 Velite 6 純電版的綜合續航只有 250 公里，不是純電動汽車平台註定無法與純電動車平台的對手們平起平坐，不對，別説平起平坐了，想不墊底都難。而主推的幾款混動車型也不太被市場認可，月銷量少得可憐。

雖然以現在的電池技術電動汽車的使用便利性、補能速度與燃油車還有距離，但是通用的這個路線還是稍顯保守。

讓我們繞到產品後面看一看電動汽車的核心之一電池，通用旗下的新能源汽車採用的動力電池均為軟包電池，選擇了與 LG 化學共同研發，電芯由 LG 生產，自己組裝成 Pack 的路線。

通用在全球一共有兩家電池工廠，北美本土有一家，另一家在中國上海，這裏還是可以看出通用還是很看重中國市場的。位於上海的上汽通用汽車動力電池系統研發中心具有電池開發、認證和生產的能力，總投資 16 億人民幣。嗯，工廠有了，命運掌握在自己手中了，接下來就看通用自己如何發力了。

雖然通用表示正在加速開發下一代電池架構，為消費者推出更多價格親民、使用便捷的電動車產品，但是目前看來，通用在電氣化上的力度並沒有我想象的那麼大，也許對於傳統巨頭來説還得有個循序漸進的過程吧。

押寶自動駕駛

相比暗淡無光的電氣化，通用在自動駕駛領域的發展可謂奪目。2016 年 3 月通用豪擲 10 億美元收購了 Cruise Automation，那時的 Cruise 僅僅是一個 46 人，擁有一兩輛 Leaf 測試車的小團隊。

在通用 CEO Mary Barra 的領導下，Cruise 一直保持獨立運行，而且 Mary 賦予了 Cruise 很高的運作權限，既有通用工程師團隊的技術支持，又有通用在財務上的支持，一路發展順風順水。而且 2017 年還有原 Uber 工程負責人 AG Gangadhar、前谷歌地圖數據程序經理 Ashwin Prabhu、車輛安全大神 Charlie Miller 和 Chris Valasek 等多路技術大牛加入，夯實了 Cruise 的技術基礎。

2018 年加州車輛管理局的的年度報告中，通用 Cruise 以 0.84 次/千英里的人為干預平次僅次於谷歌 Waymo 的 0.2 次/千英里，位列第二。Cruise 的估值也水漲船高，幾輪融資後達到了 146 億美元，團隊人數擴張到了 1000 多人，自動駕駛車隊數量超過 180 輛。

現在 Cruise 有足夠的技術實力了，通用也毫不猶豫，將自家二把手 Dan Ammann 任命為 Cruise 的 CEO 近一步推動自動駕駛汽車的商業化，相比其他傳統車企，通用自動駕駛技術走在了前面，而且遙遙領先。

新勢力造車最“擅長”的智能網聯

智能網聯的概念在新勢力造車入場的這段時間突然火了起來，在新勢力造車的引導下，車機都開始往大屏、智能發展，將汽車從一個機械的代步工具帶入了智能化的時代，眼饞的傳統車企也開始尋求與科技公司合作，更新自己的車機系統，目的只有一個，通過智能化降低消費者的使用門檻，提升產品競爭力。

其實通用在 23 年前就埋下了種子，只是早期的 OnStar 安吉星系統基本上都是一些“低頻”使用的被動安全功能，消費者用不到才是萬幸，現在的安吉星則實用很多，能讓消費者體驗到更便捷的服務和更好的體驗。

雖然還沒有做到整車 OTA，但通用在車機的智能化上已經趕上了新勢力造車。當然，通用眼裏的智能網聯並不侷限於此，還有他們引以為傲的 V2X。

V2X 是英文 Vehicle to Everything 的縮寫，直譯為車聯萬物，説白了就是車輛通過智能網聯可以與外界實現信息交互。依靠網絡獲取周圍車輛行駛數據，道路數據等等，將數據經過電腦計算，明確告知駕駛者最佳的行駛速度，是否會發生碰撞，有效降低擁堵的概率和事故發生率。

能否實現這個美好願景依靠通用的一己之力還不夠，還得車企共同發力，配合通信網絡和政府幫助，這一盤棋通用下得很大。

共享化？

講道理共享化離我們還有些距離，但隨着智能化和自動駕駛的推進，這個概念會離我們越來越近，通用也通過推出的汽車共享項目“ Maven ”開始長遠的佈局。

你可能會説，Maven 跟滴滴 Uber 從體量上對比根本不是一個量級。但看看已經完成合並的奔馳 Car2Go 和寶馬 DriveNow，看看滴滴 Uber 的財務報表，一個殘酷的事實是：在自動駕駛技術落地之前，打車平台實在算不得一門好生意。

但這並不意味着 Maven 應該被關掉，事實上，它扮演着通用在共享出行領域試驗田的角色，幫助通用構建商業模式，積累運營經驗。

CEO 的決斷

今年第三季度的財報顯示，通用汽車不錯的銷量讓他們的淨收入達到了 358 億美元，較去年同期上漲 6.4%，但是通用在 10 年前已經「死過」一次，他們比任何一個巨頭都更畏懼市場。

馬雲説，要在陽光燦爛的時候修理屋頂。同樣的道理，Mary Barra 必須在資金充足時帶領通用完成轉型，利用現有利潤投出一個未來。而傳統車企從燃油車向電動車轉型的路上，競爭對手不僅僅是新勢力造車，還要面對自家的燃油車。

變革是需要勇氣的，但 Mary Barry 説過一句話，大意是「你不做決定，也是一種決定」。在整個行業都在轉型的時候，CEO 稍有保守和遲疑，可能會斷送企業的明天。

這句話，Mary Barry 説給自己聽。