印度舉國歡慶:花了16年,這座大橋終於修好了!中國網友卻發現……_風聞
最华人-最华人官方账号-有华人的地方,就有最华人2018-12-26 20:52
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作者:木蹊
最近印度有一件大喜事兒,不過放在咱們國家,實在不值得一提。
帶着聖誕的歡樂氣氛,印度媒體在12月25日報道,總長4.94公里的印度最長公路鐵路兩用橋“博濟比爾橋(Bogibeel)”首次通車。
為了見證這一歷史性時刻,印度總理莫迪還特地出席了通車儀式,並剪綵。
印媒宣稱,這是印度唯一一座按照歐洲規範完全焊接的大橋,使用壽命高達120年。
法新社消息,此橋位於迪布魯加爾市附近,建成後有助於印軍加速向所謂“阿魯納恰爾邦”(我藏南地區)調兵。
此橋建成後,從迪布魯加爾市到所謂“阿魯納恰爾邦”“首府”伊塔那噶的鐵路運輸距離得以縮短750公里。大橋設計可通行印度最重的60噸級坦克,還能起降戰機。
看來,這座橋也不是為了方便人民嘛,只不過,修到我們眼皮底下,就可以犯我中華了嗎……
喜馬拉雅山瞭解一下?
更為奇葩的是,本來,這座大橋於2002年就開工了,到今年年底才修好,5公里不到的橋,耗時了16年……
説到這,都懂了吧。太年輕,太幼稚,這不禁讓我們想到了之前剛通車不久的“港珠澳大橋”。
港珠澳大橋,東起香港,西跨伶仃洋海域後連接珠海和澳門,橋隧全長55公里,雙向六車道高速的公路,設計速度100千米/小時;工程項目總投資額1269億元,世界最高水準,歷時才不過14年。
反觀印度呢,按歐洲標準焊接的橋就焊了16年,那要是按中國標準,豈不是要26年或36年?像珠港澳這樣的大橋,如果放在印度搞,是不是要搞一兩個世紀?
港珠澳大橋
所以嘛,還是那句話……什麼叫文化自信、理論自信、制度自信、道路自信。沒有對比,就沒有傷害啊。印度小老弟,這一波操作看似猛如虎,但放在我們這旮旯,也就是塊瓜皮。
中國速度有多快,2G時代,我們還付着諾基亞的高額專利,5G時代,我們就領先了世界。
目前,華為5G在技術和商用上均處於世界領先地位,是目前行業內唯一能夠提供端到端5G全系統的廠商。
即便遭遇到了打壓,華為也獲得了超過25份5G商業合同,並與超過50個商業夥伴簽署合作協議。5G商業基站已出貨超過10000個,在行業處於遙遙領先地位。
就連特斯拉的創始人,埃隆·馬斯克也曾在Twitter上轉發了一則有關中國建設速度的新聞:“中國工人9小時內建成火車站”。
對此,馬斯克評論:“中國在先進基礎設施上的發展要比美國快100多倍。”隨後他又表示:“更高的安全標準、環境要求和勞動力成本只是小部分原因,更深的原因在於官僚作風盛行,以及私有行業根據項目成本的百分比拿回報,因而總是將成本最大化。”
這就是我們的大國優越性了啊,中國的重大項目是統一規劃的,可以迅速集中力量辦大事!
其實,在過去的很長一段時間,中國的建造業的確是落後的。俄羅斯還曾發過一篇報道:《鋪路——俄羅斯與海外如何修路》。
文章中介紹了中國的公路建設:
很長一段時間,中國的道路質量和長度都遠遠落後於歐美,1988年中國才擁有了自己的第一條高速公路。但是從那時起中國在建設高速公路方面奮起直追,不僅趕上了世界其他國家,甚至已經實現了超越,領先全球。
不僅如此,此前《羅斯托夫報》將俄羅斯郵政與蝸牛、烏龜和樹懶相比較,稱烏龜的速度都是俄羅斯郵政的6倍,樹懶更比俄羅斯郵政快200倍,只有蝸牛的速度能與之相比。
中國速度呢,EMS雖慢,但也快過了亞馬遜,至於順豐、圓通、申通、韻達……快的不談。
所以説,中國人,要自信。
當我們還在為老乾媽、衞龍走出國門而開心的時候,原來我們的重工和高新技術產業已經發展得這麼牛×了!長征運載火箭、高鐵、大疆無人機、比亞迪電動巴士、振華港機……這些建造行業,也早已經領先了世界。
還是在幾年前,有一位在中國旅行的瑞典人,在乘坐京滬高鐵的時候,把一枚硬幣立在了高鐵的窗台上,而這枚硬幣呢,竟然堅持了將近9分鐘才倒,一下子震驚了國際。

當然,也有人不服,在日本新幹線上也模仿了這波操作,結果……立不起來。
不僅如此,很多歪果仁都是中國高鐵的粉絲:
中國高鐵真是準時得有點殘忍;
中國高鐵刷新了我的認知!
中國高鐵上竟然還供應咖啡和哈根達斯!
包括美國知名問答平台Quora上,還有“在中國坐高鐵是一種怎樣的體驗?”的提問。
許多老外普遍認為相對於美國列車的“老舊破”,中國的高鐵更加“乾淨,舒服和便宜” ,“不用擔心安全性”,是“最好的出行方式”:比新幹線舒服,甩美國幾條街!
最近刷爆朋友圈的中國四川雅西高速公路,着實令人驚豔:
你看,中國橋樑道路事業如此發達,印度為啥就不能謙虛學習合作一下呢?一座橋建了16年,也不過才5公里,網友們紛紛表示:交給中國建造,三年就搞定了!
為中國效率點個贊!

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