【小狗】牛牛航母新發明！平鋪的助降鏡——貝德福陣列！_風聞

（本文轉自超大軍事論壇）

       英國最後選擇F-35B垂直起降型，而非彈射攔阻降落的F-35C型，其中一個最重要的理由就是，英國可以在垂直起降戰機系統的研發中，獲得新技術，繼續引領垂直起降戰機這個市場廣闊、財源滾滾的小眾市場。

       果然，英國繼斜角甲板、助降鏡、滑躍甲板之後，又推出了一項**嶄新的航母技術——貝德福陣列——平鋪在甲板上的助降鏡，**不管風吹浪打，航母甲板都變得更友好，更有利於垂直起降戰機對準跑道、調整高度、角度，平安落地。

       因為，貝德福陣列讓航母甲板變得智能了！

（“我美國人就是餓死都不用滑躍平台”——

F-35B進行美式短距滑跑起飛）

       艦上滾動垂直降落（Shipborne rolling vertical landing，SRVL，先稱為滑跑降落）是皇家海軍為F-35B發展出的作業方式。

       （垂直起降戰機滑降，説實話，這不算英國的發明，首創權屬於光榮的蘇聯海軍航空兵。）

       進場降落的時候，F-35B進入垂直降落模式，發動機矢量推力噴嘴向下轉95度，舉升風扇打開；但是飛機並不是懸停垂直降落，而是用類似傳統方式滑翔降落。（明顯是為了節約垂直降落消耗的燃料，以此增大戰機有效航程、作戰半徑）

       不同於一般飛機降落，滑跑降落已經有發動機舉升向上的推力，所以像一般飛機擔心失速，所以滑跑降落的角度更陡、飛機仰角更大，大仰角以及矢量推力幫助飛機更快在空中減速，著艦速度也慢。著艦之後，靠著矢量推力、氣動煞車等停住，大概會往前跑90到120米，關鍵是不用攔阻索。

       按這個示意圖，F-35B滑跑降落最終進場的角度大概是6度，飛機仰角8到12度，進場水平速率約60節，換做一般噴射戰機早失速了。

       一般航母著艦，F/A-18E/F這樣的噴射戰機角度大概3度，飛機仰角5度，進場水平速率135節。

       照這張圖，飛機初步進場降落，在200英尺左右的高度先改平、對準跑道並且減速，然後才進行最終進場。看了油管上的F-35B滑跑降落視頻，最終進場著艦階段的水平速度算是相當慢（跟一般艦載機着陸相比）

       使用滑跑而不是垂直降落的主要原因是增加降落時飛機允許攜帶的負載（剩餘燃料與彈藥），傳統垂直降落是飛機先懸停，對齊船艦速率然後垂直降落，懸停時飛機機體就喪失了前進速度帶來的升力，純靠發動機向下推力撐著。

       滑跑降落時，飛機不僅有向下的矢量推力，也有前進速度，機體因而保持升力，有這些額外升力就可以讓飛機以更大的重量著艦，或者是在降低發動機負荷的情況下著艦，延長壽命。在熱帶地區發動機功率衰減，這也會提高一些操作餘裕。

（垂直起降飛機，如果沿着斜坡滑降，而非90度垂降，

會“借到”一部分機翼升力，從而節約部分燃料）

       依照維基，最早嘗試SRVL滑跑降落的可能是蘇聯，在1980年代初期，蘇聯嘗試過用Yak38鐵匠式STOVL飛機在基輔級航空巡洋艦上滑跑降落。

（高仿“尼特卡”訓練基地的——俄羅斯新建——葉伊斯克訓練模擬基地）

（印度果阿的航母起降訓練基地）

（“尼特卡”艦載機陸上訓練基地本尊）

（東亞某國的艦載機陸上訓練基地）

       英國在2002年9月30日正式確定加入美國聯合戰術打擊機（JSF，當時剛剛確定是F-35）計畫，當時英國就在構想滑跑操作。

       為了讓F-35B能在各種條件下都安全以SRVL方式滑跑降落在航空母艦上，英國國防部在2007年跟國防科研公司QinetiQ簽署合同。

       QinetiQ利用一架先前用在先進矢量推力控制（Vectored thrust Aircraft Advanced Control，VAAC）項目的海鷂式雙座機（機號XW175）來測試滑跑降落；同時，為了讓降落更順利安全，QinetiQ也配合測試他們開發的貝德福陣列（Bedford Array）燈號式輔助降落系統。

（“卓越”已……，有事燒紙）

       在2007年中旬，QinetiQ利用XW175機第一次在法國戴高樂號航空母艦上滑跑降落，選擇戴高樂號應該是因為甲板夠大。

       然後英國改裝自家的無敵級航母卓越號，加裝貝德福陣列。在2008年11月12~19日用XW175機進行一系列降落測試，包括39次架次飛行任務，總共做了230次滑跑降落以及67次垂直降落。

       這架海鷂VAAC測試機長期以來就專門用於研究改進STOVL技術；這架飛機長期編制於位於的貝德福航空研究機構（RAE Bedford，Royal Aircraft Establishment，2001年起就歸給QinetiQ機構），長年跟美國航天總署（NASA）研究改進STOVL技術，其中一個重要項目就是先進矢量推力控制（Vectored thrust Aircraft Advanced Control，VAAC），利用計算機為中樞的線傳控制（Fly by wire）系統統合控制一般的飛機舵面、發動機與矢量推力。

       海鷂這個時代的早期STOVL機的常規飛行控制以及垂直起降的矢量推力控制都是人工操作，從一般常規飛行與矢量推力垂直起飛、降落中間的轉換，全部要飛行員費心，工作負荷很大且危險性很高，因為靠矢量推力以及靠氣動力飛行是截然不同的。

       而VAAC就是把這些統一給計算機控制，實現兩種不同飛行狀態的自動化無縫隙控制，飛行員完全不需要對此做任何特別操作，讓STOVL飛機變得更容易駕駛也更安全。在2002年，美國決定把貝德福航空研究機構研究的先進矢量推力控制技術用在F-35B。

       最後介紹一下貝德福陣列。很明顯，這個名字的由來就是因為RAE Bedford。

       這張示意圖，跑道線上標示的紅燈就是貝德福陣列的燈號，燈號隨著艦體姿態以及飛機逐漸逼近而一直動態調整，引導飛行員隨時對準降落區。

       F-35B模擬器上，頭盔顯示器中央跑道線點亮的燈號就是貝德福陣列，還有一堆參數以及動態的標示。

       貝德福陣列是一條縱向的指示燈陣列，沿著航母甲板著艦區縱向設置。這條陣列上，只有飛機預定著艦的位置的燈號才會點亮；由於船艦在海浪中隨時會橫搖縱搖，這個系統也隨時機動調整燈號。

       貝德福陣列的燈號跟著艦體縱搖姿態而改變。

       而在駕駛員的視野裏（F-35B用頭盔顯示器，其他機型可配合抬頭顯示器），就會根據貝德福陣列點亮的著艦區位置，自動顯示一些重要提示如飛機進場角度姿態（Glideslope Ref，類似菲涅爾「肉球」的功能）、傳記垂直矢量參考（Ship Referenced Velocity Vector）等。

       由於貝德福陣列隨時標示出飛行員應該瞄準的着艦點，這讓飛行員能更輕易、在廣泛氣候海象條件下都能讓飛機安全著艦，讓新手的日子容易許多。

       垂直起降嘛，本來就是牛牛家的生意！       

       先進的平鋪甲板助降系統——貝德福，

       名字就很英式，

       很邦德，

       很勞斯萊斯，

       很幻影，

       很賓利，

       很劍橋，

       很哈羅公學，

       很金融街，

       很下午茶，

       聽起來就很高大上，貝德福陣列，

       小本子、小韓子、小意子、小西子、小澳子、小三子，要不要了解一下！

THE END

       等等，問題來了，看樣子，往後垂直起降飛機，起飛時不是垂直，而是短距滑躍起飛，降落時也是滑降，那還叫啥“垂直起降戰機”？！

       直接命名為“短距起降戰機”算了！

（本文轉自超大軍事論壇，貝德福陣列及“海鷂”試驗機圖片轉自超大軍事論壇，

其它各國陸地滑躍訓練基地圖片取自網上）