空姐説丨外賣小哥收入是空姐的兩倍,空姐只是表面光鮮_風聞
航旅圈-航旅圈官方账号-2018-12-26 22:55
國內外都飛
沒有固定航線
飛出去不一定在當地休
坐飛機不會免費
不能賣打折機票
休息期不固定
過年不放假
工資沒傳言那麼高
圈子不亂沒有潛規則
還有什麼想問的嗎?
又到了逢週三的“空姐説”投稿欄目的時間。
一起來聽聽今天這位CC的投稿……
不知大家記不記得今年年中,空姐半夜落地乘坐滴滴順風車回家遇害的事。當時很多網友都很納悶,為什麼空姐收入這麼高,還要坐順風車回家?説句良心話,要是我們坐得起專車、快車,誰會選擇順風車?!那不就是因為窮嗎?
這篇文章的重點就是為了消除大多數人對空姐印象的誤區。
作為一名空乘,每天超負荷的飛行,身體疲憊到無以復加,難得在休息日偷得浮生半日閒,與昔日舊友聯繫,本想維繫感情,尋求心理一絲慰藉,沒想到換來的卻是無盡的唏噓與不解。
這麼多年飛來,被親戚朋友問得最多的就是,“你們空姐都很有錢吧”,“聽説月入個幾萬很輕鬆呢,還能世界各地旅遊“各種吧啦吧啦的數不勝數。
一開始還會很有耐心地解釋自己的收入只有幾千塊,飛往各地或許只是中轉的短暫停留等等。時間久了,累了、厭了、倦了,微微一笑以示禮貌便扭頭離去。
説實話,要是放在十年前,空乘這份職業的收入及口碑都是極好的。那個時候,通貨還未膨脹;那個時候,一百元還是大鈔;那個時候,空姐還未被黑化;那個時候,家裏出個空中乘務員,全家乃至全村人都為之自豪……
可時過境遷,今日遠不及往日。
職業還是那份職業,收入還是那份收入。工作量早已不可同往日而語,口碑更是一落千丈,工資不漲反降,徹底淪為“雞肋”職業。
二十幾年前,空乘行業的收入是一般行業的數倍,普通工人月薪300-400元左右的時候,空乘人員就能拿到2000-3000元的收入,早早踏入“萬元户”的行列。
十年前,空乘平均月收入約1萬元。
十年過去了,空乘人員的平均月收入還是1萬上下。
有的航企把空勤人員的小時費漲了幾次,但各種補貼一個一個取消,相當於左兜掏右兜,薪酬總額卻變化不大。隨着通貨膨脹,房價暴增,如今的1萬元含金量早已大打折扣。
直到現在,仍有很多人對空姐的觀念並未改變,提到空姐,一萬人中有九千人的腦海裏浮現的第一印象都是:高收入、高顏值、世界各地亂飛……
殊不知,如今的空乘早已摘下曾經的“光環”,付出與收入難以成為正比、待遇與地位早已失去往日的競爭力。
各種新興行業在互聯網時代的大背景下,收入水漲船高,就連平日在大街上經常看到穿梭在車流人流中的外賣小哥,憑着自己的付出,也能拿到一份説得出口的收入。
説到外賣小哥,我們的第一印象便與空姐截然不同:低收入、勞累命、風雨無阻的滿城跑…
這些貼在兩個職業上的標籤,除了收入以外,其餘兩點不可謂不真實。同樣的工作時間與工作量,一些外賣小哥的收入甚至是空乘的兩倍。(沒有任何歧視外賣小哥的意思)
外賣小哥的工作量以及收入是透明的,公佈出來的待遇甚至是空姐的兩倍之多。
上圖那位拿到一萬六的外賣小哥稱自己每個月平均休息四天,上午10點半上班,到下午2點半下班吃飯,然後從下午5點上班到凌晨2點,也就是每天工作13個小時。
每天工作13小時,説實話,並沒有空乘的工作時間長,但他們拿到的確實屬於他們的13小時的工資,而我們工作20小時,拿到的卻是在空中幾小時的工資(航班發生)。
對比之下顯真章,除了無奈還是無奈。現今的空姐拿着十年前的工資面對房租、房貸、車貸、信用卡等等壓力,在如今的年代艱難的生活着。
空姐這個職業,大家都知道,普遍的空姐都是從實習生開始。想要成就一名真正的空姐,實習是必經之路,在國內,航空公司面向空乘學校招收的學生一般要在航空公司實習3個月左右的時間,如果是社會招聘來的那麼至少要培訓半年的時間,實習空姐每個月的固定工資很低,也就2-3千元左右。
記得我剛入職那會,在深圳拿了將近一年的2000元(深圳當年最低工資標準),公司不提供宿舍,只能自己租房子,每個月捉襟見肘,不好意思跟父母要錢,只能靠信用卡維持生活,不説苦不堪言,只有無奈。
這時有些學生就會問:工資怎麼會那麼低呢?其實空姐工資固定的底薪只是一小部分,大部分的工資都是飛行小時費,一般普通乘務員飛行一個小時是30-50元不等,每個月5000-8000元左右,碰到過節的時候還會有相應的加班費和獎金,但並不多,在北上廣這種一線城市飛行,可以説是入不敖出了。
就拿我認識一位飛了6年的乘務長來説吧。在我們公司,甚至在空乘裏,她也算是一名資深老員工了。她跟我説,她一個月拿到手也就八千左右,當然也有拿得多的時候,一個月一兩萬的,但是那一般都是飛國際比較多或者過夜比較多的情況下。她嘆了口氣跟我説:“早在自己六年前剛入職的時候,自己拿到手的錢也差不多七八千,六年過去了,自己職位晉升了,小時費增加了,到手的工資卻並無出入。”説到底還是航司的種種漲薪的途徑永遠都是拆東牆補西牆,治標不治本,沒有一點實質改變。表面上的小時費是增加了,底薪、補助、補貼等等方面愈來愈低…
不知各位還記不記得16年華航空姐集體罷飛事件,就是因為種種不平等條約,層層剝削一線員工,不把空勤人員當人看,只當作一個滿足時間表上的機器。面對反人類的排班與生物鐘,國內航司將每位空勤人員當做機器去使,絲毫不考慮人體生理,只會看釘死的數字時間表。
台灣華航空姐集體罷工事件當時引起極大影響。華航作為台灣航空界的老字號招牌,也無法走出剝削員工的泥潭,導致自己走進最大的危機旋渦。
以下為20年前空姐與現任空姐的待遇對比。
從上圖我們可以看到,20年間空姐的工資不增反降,與之對應的是增長的勞動強度和日漸苛刻的公司規章,這是導致空姐集體霸飛的最終導火索。
不斷增加的工作量,日益削減的休息期,不斷壓榨的各項補助,使空乘這個職業不再是供人吹捧的金飯碗,相反變成讓人詬病職業。
如今的空乘,也只是表面光鮮,徹底淪為無限苦逼的勞動機器,比上不足,比下亦無餘。
這篇文章不僅是讓大家真實的瞭解空乘的收入,更是希望每個人能夠理解和體諒空乘的不易。
是,我們確實只是一名空中服務員,但有時候你們對我們的一絲微笑,一句簡單的問候,一個真摯的眼神,就是對我們莫大的認可,哪怕自己熬了個通宵拿着幾百塊錢飛了一整天,都是值得的。
空姐並不是大家所想的那樣高收入,她們與所有人一樣,掙的都是辛苦錢,希望大家對空乘多一絲包容,少一絲責罰。
寫到最後,説點真心話:
有多少民航單位拿“想幹就幹,不幹就滾”的方式來開展人力資源工作?
我聽説某家航空公司一年有近千名乘務員扎堆辭職,也看到空管、機務等成熟的專業人才嚴重流失,個別單位飛行員罷工辭職打官司沒完沒了。為什麼不思考如何通過改善薪酬待遇,改善工作環境,改善公司制度的方式留住寶貴的人才?
出了事情只會開會、整頓、罰款,加壓,在形式上做足文章,卻不思考自己管理的問題根源,不願傾聽一線的苦衷心聲,自媒體爆出不足只一心想着趕緊刪帖並抓出是誰漏了風聲網上曝光,卻不去思考自己有沒有做錯,也不和羣眾坦誠交流;上級領導來基層調研也只報喜不報憂,為了不給領導添堵不敢談問題隱患痛點。
局方規章要求下來,不考慮如何認真對標改革,只想着怎麼減少投入打打擦邊球。人才是企業發展的核心和未來,人心散了,隊伍就不好帶了,美好的未來又從何談起?
李健副局長説過:要克服作風建設形式大於內容的錯誤做法!
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