空姐説丨外賣小哥收入是空姐的兩倍，空姐只是表面光鮮_風聞

國內外都飛

沒有固定航線

飛出去不一定在當地休

坐飛機不會免費

不能賣打折機票

休息期不固定 

過年不放假 

工資沒傳言那麼高 

圈子不亂沒有潛規則

還有什麼想問的嗎？

又到了逢週三的“空姐説”投稿欄目的時間。

一起來聽聽今天這位CC的投稿……

不知大家記不記得今年年中，空姐半夜落地乘坐滴滴順風車回家遇害的事。當時很多網友都很納悶，為什麼空姐收入這麼高，還要坐順風車回家？説句良心話，要是我們坐得起專車、快車，誰會選擇順風車？！那不就是因為窮嗎？

這篇文章的重點就是為了消除大多數人對空姐印象的誤區。

作為一名空乘，每天超負荷的飛行，身體疲憊到無以復加，難得在休息日偷得浮生半日閒，與昔日舊友聯繫，本想維繫感情，尋求心理一絲慰藉，沒想到換來的卻是無盡的唏噓與不解。

這麼多年飛來，被親戚朋友問得最多的就是，“你們空姐都很有錢吧”，“聽説月入個幾萬很輕鬆呢，還能世界各地旅遊“各種吧啦吧啦的數不勝數。

一開始還會很有耐心地解釋自己的收入只有幾千塊，飛往各地或許只是中轉的短暫停留等等。時間久了，累了、厭了、倦了，微微一笑以示禮貌便扭頭離去。

説實話，要是放在十年前，空乘這份職業的收入及口碑都是極好的。那個時候，通貨還未膨脹；那個時候，一百元還是大鈔；那個時候，空姐還未被黑化；那個時候，家裏出個空中乘務員，全家乃至全村人都為之自豪……

可時過境遷，今日遠不及往日。

職業還是那份職業，收入還是那份收入。工作量早已不可同往日而語，口碑更是一落千丈，工資不漲反降，徹底淪為“雞肋”職業。

二十幾年前，空乘行業的收入是一般行業的數倍，普通工人月薪300-400元左右的時候，空乘人員就能拿到2000-3000元的收入，早早踏入“萬元户”的行列。

十年前，空乘平均月收入約1萬元。

十年過去了，空乘人員的平均月收入還是1萬上下。

有的航企把空勤人員的小時費漲了幾次，但各種補貼一個一個取消，相當於左兜掏右兜，薪酬總額卻變化不大。隨着通貨膨脹，房價暴增，如今的1萬元含金量早已大打折扣。

直到現在，仍有很多人對空姐的觀念並未改變，提到空姐，一萬人中有九千人的腦海裏浮現的第一印象都是：高收入、高顏值、世界各地亂飛……

殊不知，如今的空乘早已摘下曾經的“光環”，付出與收入難以成為正比、待遇與地位早已失去往日的競爭力。

各種新興行業在互聯網時代的大背景下，收入水漲船高，就連平日在大街上經常看到穿梭在車流人流中的外賣小哥，憑着自己的付出，也能拿到一份説得出口的收入。

説到外賣小哥，我們的第一印象便與空姐截然不同：低收入、勞累命、風雨無阻的滿城跑…

這些貼在兩個職業上的標籤，除了收入以外，其餘兩點不可謂不真實。同樣的工作時間與工作量，一些外賣小哥的收入甚至是空乘的兩倍。（沒有任何歧視外賣小哥的意思）

外賣小哥的工作量以及收入是透明的，公佈出來的待遇甚至是空姐的兩倍之多。

上圖那位拿到一萬六的外賣小哥稱自己每個月平均休息四天，上午10點半上班，到下午2點半下班吃飯，然後從下午5點上班到凌晨2點，也就是每天工作13個小時。

每天工作13小時，説實話，並沒有空乘的工作時間長，但他們拿到的確實屬於他們的13小時的工資，而我們工作20小時，拿到的卻是在空中幾小時的工資（航班發生）。

對比之下顯真章，除了無奈還是無奈。現今的空姐拿着十年前的工資面對房租、房貸、車貸、信用卡等等壓力，在如今的年代艱難的生活着。

空姐這個職業，大家都知道，普遍的空姐都是從實習生開始。想要成就一名真正的空姐，實習是必經之路，在國內，航空公司面向空乘學校招收的學生一般要在航空公司實習3個月左右的時間，如果是社會招聘來的那麼至少要培訓半年的時間，實習空姐每個月的固定工資很低，也就2-3千元左右。

記得我剛入職那會，在深圳拿了將近一年的2000元（深圳當年最低工資標準），公司不提供宿舍，只能自己租房子，每個月捉襟見肘，不好意思跟父母要錢，只能靠信用卡維持生活，不説苦不堪言，只有無奈。

這時有些學生就會問：工資怎麼會那麼低呢？其實空姐工資固定的底薪只是一小部分，大部分的工資都是飛行小時費，一般普通乘務員飛行一個小時是30-50元不等，每個月5000-8000元左右，碰到過節的時候還會有相應的加班費和獎金，但並不多，在北上廣這種一線城市飛行，可以説是入不敖出了。

就拿我認識一位飛了6年的乘務長來説吧。在我們公司，甚至在空乘裏，她也算是一名資深老員工了。她跟我説，她一個月拿到手也就八千左右，當然也有拿得多的時候，一個月一兩萬的，但是那一般都是飛國際比較多或者過夜比較多的情況下。她嘆了口氣跟我説：“早在自己六年前剛入職的時候，自己拿到手的錢也差不多七八千，六年過去了，自己職位晉升了，小時費增加了，到手的工資卻並無出入。”説到底還是航司的種種漲薪的途徑永遠都是拆東牆補西牆，治標不治本，沒有一點實質改變。表面上的小時費是增加了，底薪、補助、補貼等等方面愈來愈低…

不知各位還記不記得16年華航空姐集體罷飛事件，就是因為種種不平等條約，層層剝削一線員工，不把空勤人員當人看，只當作一個滿足時間表上的機器。面對反人類的排班與生物鐘，國內航司將每位空勤人員當做機器去使，絲毫不考慮人體生理，只會看釘死的數字時間表。

台灣華航空姐集體罷工事件當時引起極大影響。華航作為台灣航空界的老字號招牌，也無法走出剝削員工的泥潭，導致自己走進最大的危機旋渦。

以下為20年前空姐與現任空姐的待遇對比。

從上圖我們可以看到，20年間空姐的工資不增反降，與之對應的是增長的勞動強度和日漸苛刻的公司規章，這是導致空姐集體霸飛的最終導火索。

不斷增加的工作量，日益削減的休息期，不斷壓榨的各項補助，使空乘這個職業不再是供人吹捧的金飯碗，相反變成讓人詬病職業。

如今的空乘，也只是表面光鮮，徹底淪為無限苦逼的勞動機器，比上不足，比下亦無餘。

這篇文章不僅是讓大家真實的瞭解空乘的收入，更是希望每個人能夠理解和體諒空乘的不易。

是，我們確實只是一名空中服務員，但有時候你們對我們的一絲微笑，一句簡單的問候，一個真摯的眼神，就是對我們莫大的認可，哪怕自己熬了個通宵拿着幾百塊錢飛了一整天，都是值得的。

空姐並不是大家所想的那樣高收入，她們與所有人一樣，掙的都是辛苦錢，希望大家對空乘多一絲包容，少一絲責罰。

寫到最後，説點真心話：

有多少民航單位拿“想幹就幹，不幹就滾”的方式來開展人力資源工作？

我聽説某家航空公司一年有近千名乘務員扎堆辭職，也看到空管、機務等成熟的專業人才嚴重流失，個別單位飛行員罷工辭職打官司沒完沒了。為什麼不思考如何通過改善薪酬待遇，改善工作環境，改善公司制度的方式留住寶貴的人才？

出了事情只會開會、整頓、罰款，加壓，在形式上做足文章，卻不思考自己管理的問題根源，不願傾聽一線的苦衷心聲，自媒體爆出不足只一心想着趕緊刪帖並抓出是誰漏了風聲網上曝光，卻不去思考自己有沒有做錯，也不和羣眾坦誠交流；上級領導來基層調研也只報喜不報憂，為了不給領導添堵不敢談問題隱患痛點。

局方規章要求下來，不考慮如何認真對標改革，只想着怎麼減少投入打打擦邊球。人才是企業發展的核心和未來，人心散了，隊伍就不好帶了，美好的未來又從何談起？

李健副局長説過：要克服作風建設形式大於內容的錯誤做法！

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