猜猜直八寬體機的一些設計_風聞

話説國內引進米-171後發現其座艙挺寬，可以裝一些小車增強步兵機動性，然後就研製了山貓全地形車。山貓全地形成發展很快，從最早的運人到後來裝上機槍、榴彈發射器、火箭炮、迫擊炮、榴彈炮等等，實現了小車抗大炮，大大增強了步兵的作戰能力。但是，米-171畢竟是買來的產品，本身也有很多不適合我們要求的地方，而直八狹窄的座艙連裝山貓都成問題，所以直八寬體機應運而生。 最近有人拍到直八寬體機的飛行圖，圖比較模糊，能夠看個大概，明顯能夠看出在機身兩側採用了疑似西科斯基系列直升機（S-92、CH-53系列）的機身兩側油箱，但似乎又沒有西科斯基機身兩側油箱那麼大。那麼寬體直八的設計到底是啥樣的？在更清晰的圖出來之前，這裏瞎猜測猜測，供大家參考。 話説西科斯基在CH-53上採用兩側油箱設計，在S-92上繼續使用，而其它直升機公司並沒有採用這種設計，這種設計的優缺點到底是什麼？應該説兩側油箱設計有其好處：油箱大小改變比較容易；油箱還可以設計成機翼剖面，在前飛時提供一定升力；油箱不在地板下，地板可以設置更低，便於車輛和人員進出；機身高度可以更低，便於裝到兩棲攻擊艦或者運輸機中。當然機身兩側油箱也有不利之處，增加了投影面積，多少影響一定的垂直載荷能力；佔據機身兩側重心位置，影響側面艙門設置，譬如S-92就不能像EH-101/AW-101那樣設置一個大側門，這對通過側門進出不利，對直升機進行吊索救援也不是很有利。現在直八採用疑似兩側油箱，難道是取消地板油箱向西科斯基方案靠攏？ 個人覺得，目前看到的直八寬體機兩側疑似油箱其面積比例似乎小於西科斯基直升機，很有可能並沒有取消地板油箱，而是在地板油箱的基礎上增加了兩側油箱，那麼這樣做到底有啥好處？個人認為好處是便於增加油箱容積，譬如我們上高原的直升機往往在直升機內部裝油箱，這影響了直升機內部空間，減少了載荷能力。而在高原增加油箱容積，估計與高原飛行需要更大功率有關，更大功率下油耗更高，而高原地域很廣，很多地方沒有道路，必須靠直升機自己飛，油自然是多多益善。而如果是地板油箱，寬體能夠增加內部油箱容積，但增加多少或許是個問題。另外地板油箱多少還是影響了進出高度，所以把部分燃油放到機身兩側，或許是個不錯的做法。注意到機身兩側疑似油箱又沒有思科斯基那麼大，在機身前面留出了一定側面空間，這意味着還是可以設置側面艙門，側面進出能力保留在一定程度。 目前看不到直八寬體機的正面圖，無法判斷其寬度和高度，但個人希望座艙內部寬度達到2.4米，高度達到2米。EH-101/AW-101的座艙寬度大約是2.3-2.4米，高度是1.91米，表明這個體格的直升機能夠做到上面期望的座艙截面積。之所以提這個高度和寬度，是因為現在山貓全地形車裝的東西越來越多，高度也越來越高，壓着1.8米高度還是受不小影響的，2米高度就會讓山貓可以增加一個頂棚改善對環境適應性，或者讓進出直升機更方便，也便於裝載更多武器。 個人還希望直八寬體機的最大起飛重量達到15噸級，原則上來説是可以做得到的，直八有6個旋翼，在當前旋翼技術進步下，載荷能力是可以提升的。直八寬體機採用的發動機應該也不同於以前的直八，可以考慮類似直20的發動機，直20配兩台發動機最大起飛重量是10噸，簡單按照比例來算直八寬體機是三台，那麼也可以讓起飛重量達到15噸。 總之，直八寬體機上出現了很多有益的變化，當然軍迷的期望更高，個人期望其有更大內油、更大座艙容積和更大起飛重量，能夠上高原、上兩棲攻擊艦，成為未來與直20配合作戰的高性能運輸直升機，在高原、西南山區作戰環境、兩棲攻擊過程中，帶着扛着大炮的小車山貓系列突飛猛進。