贊助規模日漸萎縮，博彩會是F1的新財源嗎？_風聞
体育产业生态圈-体育产业生态圈-商业改变体育,体育改变生活2018-12-28 11:48
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隨着各大聯盟紛紛牽手博彩，F1的車隊也開始積極尋求博彩合作伙伴。那麼，如今贊助規模日益減少的F1，能否通過博彩發現另一條生財之路呢？
特約作者/ 孔牧荑 編輯/ 陳新進
2018賽季的F1已經落幕，但商業舞台上的狂奔還在繼續。
12月17日，F1紅牛車隊在車隊官方主頁上刊發了一篇標題為《Let The Games Begin》的新聞稿，宣佈車隊與亞洲知名線上博彩公司W66利來國際簽下多年贊助合同。
車隊表示，W66的logo將會出現在新款賽車RB15的鼻椎部分，同時車隊還會在其他方面（如隊服、廣告牆）展示新合作方的logo。
紅牛車隊主席Christian Horner稱：“我們很高興與W66建立合作關係，他們的加入意味着F1在全球在線博彩市場的機遇，車隊很高興能掀開這一新的篇章。”
W66的商業總監Robert Fuller則評價：“我們堅信紅牛車隊在追求卓越方面與W66的持續擴張和市場領先的技術相得益彰。我們期待開展一個成功且收益豐厚的合作。”
此番合作讓不少人感嘆，F1車隊牽手博彩，能獲得理想的效果嗎？
自由媒體加速過彎，老牌賽事接受新理念
F1在全球體育市場地位的奠基人Bernie Ecclestone非常排斥博彩，在他的時代，F1一大獲利方式是向電視台（如英國的BBC、德國的RTL）出售轉播版權，所以在賽事形象上F1必須遠離博彩。
這樣劃清界限的政策的確能規避賽車賭博的風險，即便F1歷史上並沒有切實發生過“跑假車”的醜聞。在Ecclestone的授意下，當時的協和協議明確規定車隊和賽事規避博彩類廣告。
注：協和協議（Concorde Agreement），由國際汽聯FIA、F1車隊和F1集團之間簽署的協議，其內容和作用可以大致理解為北美四大聯盟中CBA協議所扮演的角色。
這一切隨着自由媒體集團買下F1和Ecclestone淡出管理層發生了改變。今年9月18日，F1與倫敦的體育營銷公司ISG（Interregional Sports Group）簽訂一份長達5年的合作協議。
ISG以1億美元的價格買下了與全球的博彩公司在F1內容上合作的權利，這意味着F1將打開對博彩公司關閉了四十年的大門，博彩公司將可能在賽道廣告牌或者電視轉播畫面中出現，並進一步獲得賽事數字媒體上的推廣機會。
這樣將大大豐富F1賽事的投注玩法，帶來豐厚的利潤；另一方面，ISG在業界的口碑也能讓這項頂級賽事遠離賭博帶來的造假和腐敗，免除F1的後顧之憂。
車隊不僅靠燒油，煙草贊助曾是F1支柱
雖然F1一度與博彩保持距離，但對於另一個具有道德爭議的行業卻是淵源頗深。自1968年Golden Leaf成為F1歷史上第一家贊助商以來，煙草廣告在近四十年間都是F1車隊們最重要的金主。
他們豐厚的贊助不僅是車隊大筆資金的來源，也在運動文化上給F1帶來了深遠的影響，John Player黑金塗裝的蓮花賽車、萬寶路紅白塗裝的邁凱倫賽車和當時的柔和七星（2013年更名為MEVIUS）天藍塗裝的雷諾賽車都是不少車迷眼中的“正統造型”，倒是車隊自己主推的塗裝色調反響寥寥。
煙草對F1的贊助在90年代末至20世紀初達到了頂峯，業界三巨頭菲利普-莫里斯、英美煙草和日本煙草在圍場內爭奇鬥豔。尤其是英美煙草，光贊助還不過癮，乾脆自己買下了一支車隊命名為英美車隊。
為了“物盡其用”，英美車隊甚至別出心裁地設計了一款以車身中軸線為界的“拉鍊”造型塗裝，讓賽車一左一右搭載兩個不同的煙草品牌。
然而社會觀念在逐漸改變，曾經是男性本色象徵的煙草，在大多數人眼中的負面形象愈發顯著，這讓F1、FIA、各支車隊以及其他行業的贊助商開始擔心與煙草廣告並駕齊驅會對市場帶來不利影響。
老牌強隊威廉姆斯為此從2000年起刻意迴避了煙草贊助，邁凱倫也在2005賽季中期將West的冠名抹去，雷諾將冠名贊助商換成了ING（荷蘭國際集團），英美車隊則被出售給了本田。
2007年開始，F1正式禁止了煙草廣告，僅剩萬寶路還繼續冠名法拉利，但車身上只能展示勉強能讓人聯想到萬寶路紅白logo的模糊化圖案。這個苟延殘喘的合作關係在2011年畫上了句號，躍馬在“Scuderia Ferrari”後移除了“Malboro”字樣。
如今七年過去，法拉利的隊名仍是“裸奔”狀態，沒有任何冠名。
後煙草時代缺乏金主，F1贊助陷入砂石坑
禁止煙草的措施一下子讓F1失去了四五家冠名贊助商，但真正的打擊在2008年金融危機後徹底爆發了出來。受經濟形勢影響，寶馬、豐田和本田都宣佈退出F1，雷諾也出售了車隊基地，轉為純引擎供應商。
一支廠商車隊本身的招牌就相當於是冠名贊助，但如今廠商車隊大量減少，再加上另一大支柱金融行業銀根緊縮，如ING、RBS（皇家蘇格蘭銀行）紛紛撤出贊助。出手闊綽的煙草公司早已不在，F1車隊們一下子發現：大讚助商、願意花錢買冠名的大讚助商找不到了！
2012、2013賽季知名人氣車手基米-萊科寧駕駛蓮花賽車贏下了2個分站冠軍，並奪得了2012年的年度車手季軍。
在此期間，Genii資本非常迫切想要將車隊在賽道上的成績兑現為財政上的回報，他們積極與一些公司洽談冠名贊助事宜。與他們走得最近的是知名科技公司霍尼韋爾，一度有傳言稱雙方達成了每年3000萬美元的冠名贊助協議。
如果以2000年代的行情來説，結合通貨膨脹，這個價格並不算昂貴，但最終令圍場感到意外的是，這項合作無果而終。錯過冠名贊助對蓮花車隊和Genii資本來説是致命的，2013賽季末他們甚至拖欠了萊科寧的薪水，車隊的研發經費也被迫大砍。
雖然2014和2015賽季蓮花車隊招募到了委內瑞拉車手帕斯特-馬爾多納多，獲得了來自PDVSA（委內瑞拉石油公司）提供的“續命錢”，但是傷害已經造成，車隊成績一落千丈。Genii資本不得不認栽，將Enstone基地又賣回給了打算恢復廠商車隊身份的雷諾。
另一個例子是曾與法拉利、威廉姆斯並稱為三大車隊的邁凱倫，他們和沃達豐的冠名贊助在2013賽季結束後，就一直未能找到接替者。不巧的是，車隊的研發理念這幾年都陷入了瓶頸，搭載的本田引擎又缺乏動力和穩定性。
即便車隊吸引到了圍場中公認能力最全面的車手費爾南多-阿隆索加盟，邁凱倫賽車還是隻能頻頻為十名開外的位置拼命。
市場營銷不力，再加上2017賽季結束後與本田的失敗聯姻分崩離析、耐心耗盡的阿隆索宣佈退出F1，這支幾年前還經常出現在福布斯五十大體育運動隊榜單上的豪門已經淪落到為生存而戰的地步。
F1能否借博彩填補贊助空缺？
作為一項老牌頂級賽事，F1每年進行約20場分站賽，足跡遍佈五大洲，影響力遍佈全球，這是其優勢，同時也是劣勢。很少有贊助商有面向全球的曝光需求，特別是在網絡時代下有很多精準營銷、針對性廣告投放的手段，支付高昂費用在F1賽車上買一塊幾十釐米見方的廣告位可能就不太值得了。
這也是為什麼煙草曾經是F1最重要的贊助行業，煙草巨頭的現有客户和潛在客户沒有地域限制，充滿肌肉感的賽車文化也能激發男性觀眾的腎上腺素，當然最關鍵的是：他們都不差錢。
在信息時代，博彩已不是體育運動的禁忌話題，甚至能成為體育運動的有機組成部分，F1當然不會錯過這個機遇。
這次W66入主紅牛相比兩年前高調許多，目前該公司已經在網站首頁醒目位置使用了F1的官方logo和紅牛賽車剪影圖片，並宣稱其為“F1信任的唯一博彩贊助”。W66在微博上的賬號上也放出了Horner與Fuller代表雙方簽約的新聞發佈會視頻。
紅牛車隊和W66的合作除了廣告露出外，是否還包括諸如線上娛樂內容等其他形式還有待觀察，但僅僅是車身廣告就足以給紅牛車隊帶來可觀的回報。
如今，紅牛車隊的示範效應，再加上F1官方層面擁抱博彩的態度，其他車隊有充足的理由跟進。尤其是哈斯、索伯和原本接受W66贊助的印度力量等中下游車隊，他們缺少財源，也有足夠的車身空間，效仿英超球隊那樣接受博彩贊助完全可行。
目前博彩行業對於F1的介入只是發車階段，尚不能判斷這是一次迅猛的起步，還是會遭遇輪胎打滑或者加速不順。唯一可以確定的是，這台新車已經加入了比賽，會有很多好戲等待着觀眾。
