納粹精鷹（五）_風聞

1944年是德軍節節敗退的一年，JG52面臨着怒潮般湧來的紅軍的攻勢，從克里米亞沿黑海經羅馬尼亞向匈牙利撤退。但1944年也是JG52產生超級王牌最多的一年，達到不可思議的17人！這裏面有 “老母雞”（納粹空軍對戰前就開始飛行的老飛行員的暱稱），也有戰時應急訓練、沒有多少飛行時間和作戰經驗的小菜鳥。這些超級王牌在任何別的時間、任何別的空軍裏都會是耀眼的天王巨星，而且這些戰績都是在痛苦的撤退、不足的油料、短缺的備件和低落的士氣裏取得的，彌足珍貴，但他們中的大部分在今天已經默默無聞。

Me-109的機頭髮動機蓋上有特有的斑點迷彩

1944年4月，拉爾少校奉調回到德國北部，擔任JG11的2中隊長，在此期間，拉爾把Zemke上校打了下來，不過自己也很快被Zemke的憤怒的狼羣打了下來。拉爾在東線的最後的戰績是一架在塞瓦斯托波爾地區的拉沃奇金戰鬥機，此時的總戰績為272架，拉爾的最後戰績是275架。

拉爾擊落Zemke之戰

Zemke在戰俘營。他的第56戰鬥機羣在戰時擊落665架敵機，是美國陸軍航空隊最高記錄。他本人也擊落17.5架，是美軍前25名的王牌之一

在戰俘營裏，他還在給別人簽名、題詞。這筆字好漂亮。如今美國人寫得這樣好字的不多了

1944年1月達到100架紀錄的超級王牌芬尼科爾德（Otto Fonnekold）軍士是1942年加入JG52的，由於作戰勇敢、功勳卓著，最終被晉升為上尉。芬尼科爾德在羅馬尼亞-匈牙利邊境的一個機場正在着陸時，遭到從意大利出擊的流竄的美國P-51戰鬥機的狙擊，被擊落喪命，最終紀錄為136架。

2月的超級王牌達默爾（Hans Dammers）上尉的運氣也不好。他是一個很仔細的人，每擊落一架敵機，就在垂尾左面塗上一個標誌；每擊毀一個地面目標，就在垂尾右面塗上一個標誌。但是在3月17日的空戰中，達默爾的座機被一架已經被擊中正在墜落的蘇聯戰鬥機撞毀，機毀人亡。

達默爾和他的座機

3月的超級王牌威爾海姆·巴茨（Wilhelm Batz）少校的運氣要好很多，巴茨以前是飛行教官，1943年3月11日首開紀錄，一年內也達到擊落100架的紀錄。拉爾調離後，接任3中隊長。1944年春夏，又增添了100架的紀錄，最後戰績為237，是聯隊裏的第4名。

JG52個人擊落敵機紀錄的第4名巴茨少校

JG52的下兩個超級王牌都是在1942年才開始飛行的菜鳥，兩人都在戰爭結束前幾周內獲得橡樹葉。瓦爾德曼（Hand Waldmann）軍士是“第二代”飛行員中最好的之一，曾經是斯坦茵霍夫的僚機，因為勇敢和戰績而晉升為軍官。他在被調回德國前，在東線的戰績為121架。在德國的防空作戰中，瓦爾德曼先在JG3，後調到JG7飛Me262，但在戰爭結束前不久的1945年3月18日，在大霧中起飛，和另一架Me262在空中相撞，雙雙喪命。

李普菲爾特（Helmut Lipfert）比瓦爾德曼要大6歲，早先是帝國工會的一個小頭目，參軍後，在1943年1月30日首開紀錄。這老兄不知道是運氣好還是運氣差，先後被擊落過15次，但每次都活着回來。到1944年4月，他也達到擊落100架的紀錄。此後奉調到JG53的1中隊，在那裏，他於1945年4月8日達到擊落200架的個人紀錄。

霍夫曼（Gerhard Hoffmann）在1944年5月14日擊落了第125架敵機，獲得騎士十字勳章。後調任飛行教官。納粹德國在戰爭結束前幾個星期，孤注一擲，把飛行教官也調上前線，霍夫曼又回到了作戰部隊，但不久於1945年4月在捷克的西里西亞失蹤。

沃爾夫隆姆（Walter Wolfrum）和薩克森伯格（Heinz Sachsenberg）是一對難兄難弟，兩人同屬“第二代”，分別在1944年6月1日和8日分別擊落第100架敵機，馬上雙雙負重傷，又都在1945年初重返前線。説來可悲，二戰中“最先進”的Me262噴氣式戰鬥機，低空、低速機動性十分差勁，若是在起飛、着陸過程中遇到盟軍戰鬥機的偷襲，那是“死蟹一隻”，所以還要靠老式的Me109或FW190在機場上空護駕。薩克森伯格攬來的就是這麼一個好差事，升任JG44的Me262的機場警衞中隊長，沃爾夫隆姆則升任JG52的1中隊長。

薩克森伯格坐在一架繳獲的雅克戰鬥機的機翼上

哈特曼則繼續他的向世界紀錄的攀升。1944年6月，哈特曼擊落了第250架敵機，開始趕超巴克霍恩。哈特曼有時在一天內就擊落兩位數的敵機。1944年8月24日這一天，哈特曼一氣擊落11架，使他的個人紀錄達到了301架。這是世界上第一個擊落敵機超過300架的人。這時節，盟軍已經從諾曼底的橋頭堡突出來，蘇軍已經逼近德國本土，德國正在所有的前線節節敗退，戈培爾的宣傳機器急需一點鼓舞人心的事情吹吹喇叭，哈特曼的驚人戰績當然是當仁不讓。哈特曼立刻在騎士十字勳章上被授予鑽石，希特勒親自授勳的新聞電影，一時在納粹德國日益縮小的地盤上到處放映，哈特曼的娃娃臉和微笑成為人們所熟悉的形象。

哈特曼和他的機械師

哈特曼在擊落第301架敵機返航時，低空掠過機場，地勤看到他的飛機就已經在歡呼了

哈特曼的塗有黑色鬱金香標記的Me-109

1944年8月，JG52其實又出了6個超級王牌，但他們的戰績被哈特曼耀眼的輝煌徹底遮蔽了。但其中博爾歇（Adolf Borchers）少校的戰績值得一提。博爾歇是西班牙戰爭期間德國禿鷹軍團的老鳥，先前在JG51服役，擊落第100架敵機時在JG52，但大部分戰績其實是在JG51獲得的。巧的是，他擊落的第118架敵機正好是JG52擊落的第10，000架敵機。戈培爾又起勁了，大張旗鼓地宣傳不説，還找人專門譜寫了一首“聯隊進行曲”，在無線電電台裏不停地播放，鼓舞已經所剩無幾的士氣。

9月、10月間，JG52又各出了超級王牌。9月30日，拉巴克調到JG54，格拉夫重返JG52，任聯隊長。二戰期間，德國一共授過27個代表德國最高軍事榮譽的帶鑽石的騎士十字勳章，其中7個授予晝間戰鬥機飛行員，JG52就佔了兩個，這是絕無僅有的。格拉夫在調離東線時，共擊落202架敵機，在西線又擊落10架，但回到東線後，一無建樹，戰績沒有再增加了。

1945年1月5日，巴克霍恩少校達到了300架的個人紀錄。巴克霍恩的慶祝儀式沒有太鋪張，這倒符合他為人靦腆、內向的風格。更重要的是，這時德國大勢已去，戈培爾也沒有心思再搞什麼名堂了。10天后，巴克霍恩升任JG6的聯隊長。

巴克霍恩

巴克霍恩擊落第250架敵機返航後在慶祝勝利，機身上的Christl是他妻子的名字，巴克霍恩總是在他的飛機上塗“幸運的5號”

哈特曼和巴克霍恩在一起商討…商討什麼呢？不會是友誼第一，比賽第二吧？

1945年1月間，哈特曼少校升任JG52的1中隊長，這時他已經達到擊落331架的紀錄。這時，戰爭已經接近尾聲，德國的氣數已盡，燃油、彈藥、備件的緊缺使大部分作戰飛機都不能起飛，只有少數超級王牌還可以繼續升空作戰。哈特曼在停戰前又打下了21架敵機。最後一架是雅克，是在捷克的布魯諾（Brno）附近擊落的。哈特曼在參戰的兩年半里，共出擊1405次，參加空戰825次，共擊落352架敵機。這是一個前無古人、後無來者的紀錄。有一種説法，如果拉爾沒有調離東線，或許最後紀錄可以比哈特曼還要高，畢竟拉爾的紀錄曾經大幅度領先。這個比較其實沒有道理，拉爾參戰比哈特曼早兩年，如果哈特曼1939年就參戰，誰知道最後紀錄會是多少。

卡爾·格拉茨（Karl Graz），一個“無名”的超級王牌，個人記錄138架

伯克納，JG52的最後一個超級王牌，個人記錄117架

JG52的超級王牌們個人的的英勇和輝煌的戰績並不能挽救帝國的命運。德國空軍基本上是一支戰術空軍，在戰鬥中起空中掩護和火力支援的作用，決定戰鬥還是靠地面部隊，所以空軍的戰績再輝煌，也不能決定戰爭的進程。當然，從戰略和道義層面上，德國的命運早已決定，這是題外話了。

JG52的超級王牌們