散不去的陰影：川航機長生死備降之後_風聞

來源：微信公眾號“人物”

少有人知道，直到現在，所有機組成員依然在和那次飛行留下的陰影纏鬥。

對擁有25年飛行經驗、達到教練級別的機長劉傳健來説，他遇上了世界民航史上第二起客機高空風擋玻璃脱落事件，這件事在別人看來是奇蹟、是談資，在他身上則是難以抹去的陰影。

文｜李婷婷

編輯｜劉斌

時隔半年，川航機長劉傳健再一次回到了自己的駕駛座上。

11月16日，在經過多次心理諮詢、2個月到醫院治療、通過模擬機訓練後，劉傳健和其他8位共同經歷過生死考驗的機組成員第一次復飛，執行成都往返北京的飛行任務。

起飛前，劉傳健有意無意地多看了兩眼風擋玻璃——「很多東西你不想都不行。」這架空客A321的風擋玻璃外觀整潔、完整，玻璃沒有刮花，也沒有弄髒。撫摸、甚至敲擊風擋玻璃並不是飛行員該乾的事兒，在此之前，機務工作人員早就對整架飛機包括風擋玻璃進行了嚴密無縫的檢查。

飛行過程中，那些玻璃爆裂、飛機下墜的畫面還是在劉傳健腦海裏時不時閃現。5月14日那天，他執飛的3U8633航班從重慶飛往拉薩，在起飛42分鐘後，副駕駛面前的右側風擋玻璃出現了網狀裂痕，約30秒後玻璃再一次爆裂，眨眼之間整塊風擋玻璃直接從9800米高空中脱落。副駕駛半個身子被吸出了窗外，飛機急速下降，速度在800多公里每小時。

在這樣的危急時刻，機長劉傳健一邊承受着「如同份量很大的爆炸物突然爆了」帶來的衝擊——「人根本無法動彈」，以及突然暴露在高空中的寒冷和缺氧（第二機長很快進到駕駛室幫他戴上了氧氣面罩），一邊手動駕駛這架右側風擋玻璃脱落、控制面板遭到破壞的飛機。34分鐘後，飛機成功備降成都雙流機場，9名機組成員和119名乘客安全落地。

此後的漫長時間裏，大部分人的記憶裏只留下了關於奇蹟、勝利和榮譽的片段。在飛機落地後的第3天，劉傳健和其他機組成員參加了發佈會，接受了媒體採訪，他們看起來神采奕奕。此後好消息沒有停歇過，他們獲得了民航局授予的「中國民航英雄機組」、「中國民航英雄機長」稱號，受到了國家領導人的接見，他們的故事也將改編成電影搬上大熒幕。

少有人知道，直到現在，所有機組成員依然在和那次飛行留下的陰影纏鬥。對擁有25年飛行經驗、達到教練級別的機長劉傳健來説，他遇上了世界民航史上第二起客機高空風擋玻璃脱落事件，這件事在別人看來是奇蹟、是談資，在他身上則是難以抹去的陰影。

飛機落地後的三四天裏，劉傳健整個人處於一種極度亢奮狀態中。他睡不着覺，一閉上眼，各種鏡頭就會朝他撲來，整個過程歷歷在目，恐懼感籠罩着他，需要藉助安眠藥才能入睡。那幾天，他和其他機組成員都要接受民航局派出的調查組的質詢。比起在飛機上的驚魂34分鐘，飛機落地後的現實更加冷酷，「在飛機上就想着怎麼操縱回來，想法比較單一，但是真正落地以後那種壓力是來自全方位的，各種調查、各種媒體、各個方面，實際上壓力是非常大的。」

身體很快就進入了疲憊期。最直觀的表現是，劉傳健患上了高空減壓病，「頭漲，全身疼，身上長一些小的顆粒狀的東西，身體關節發癢，讓人非常難受。」頭兩個月，他基本上每天都要去西南醫院接受治療，最長需要治療四五個小時。

就算是身體的各項數據最終都恢復正常，一些醫院儀器都檢測不出的問題還是存在，劉傳健能感知到，自己的身體有了無法言説的變化，7個月過去了，他覺得自己只是「基本恢復」，而不是「完全恢復」。醫生説，他相當於做了一個大型的手術，在面臨可能死亡的情況下，身體達到了極限狀態，各個系統都遭到了破壞，要重新建立身體新的機能循環至少要一二年的時間。

心理的恐懼更加無法遁形。在10月底為第一次復飛做體檢時，其中有一個眼壓測試項目，要往眼睛噴一股氣流來檢測眼壓，每一年每一個飛行員體檢都會做這個項目，但這一次副駕駛徐瑞辰當場就強烈地表示拒絕，「我做不了。」在那次飛行中，脱落的風擋玻璃就在徐瑞辰的正前方，只繫了腿部安全帶的徐瑞辰被機艙內外巨大的壓力差吸了出去，半個身子掛在了窗外。他的臉和胳膊都被劃傷了，被安全帶死死拽住的兩條腿都是淤青的，很長時間不能走路。

9名機組成員從出事後就很少聚在一起，他們所擁有的共同回憶如同一把尖鋭的刀子會從他們身上自動挖取，他們從不主動談論那天飛機上的情況，「就像一個東西反覆被提起，一直説一直描述，實際上傷害是很大的。」他們只會和配備的心理醫生聊起這件事，一覺得不舒服就可以隨時給心理醫生打電話。

儘管在第一次復飛前他們都通過了心理測試，真正到了復飛的時刻，經驗最老道的劉傳健也十分忐忑，「飛和不飛實際上是一個突破的點，這個點突破了，説明我們心理還能承受住，一旦突破不了，以後再想突破的話就很難了。」

第一次復飛顯然成功了。返回成都後，一下飛機就有媒體在等待，所有機組成員卻沉默着説不出話，機長劉傳健忍不住多講了幾句，那一瞬間，他像是突然回到了半年前飛機剛落地時的現場，「我的情緒就有點失控了。」

飛行早就成了劉傳健生命裏的一部分。儘管他現在還處於恢復階段，一個月只有幾次飛行任務，大多數時間還是在出差、培訓飛行員，甚至一個月裏還有幾天在清華大學上航空管理碩士班。當他聽到「未來還要飛行多少年」的問題時，他温和的聲音在電話裏一下子激動起來，「只要我身體合格，體檢合格，我會一直做下去，為什麼不繼續做呢？」

以下是《人物》和劉傳健的對話。

《人物》：你之前説，那件事情發生後，需要一個身體跟心理的調整，具體的調整是什麼樣的？

**劉傳健：**調整是需要時間的，表面上看起來好像沒有什麼，實際上（那個事件）對身體和心理的傷害是很大很大的。首先是身體，人到了最關鍵時候身體會有一種應急的反應，這種極端的應急變化以後，人體的恢復是需要很長時間的。

醫生説，就像動物面臨死亡時會有自衞的本能反應，身體的各項機能指標都會達到一種極限狀態，相當於身體裏各個系統都遭到了破壞，只是你看不着而已。重新建立身體的新機能需要很長時間，要慢慢休息，慢慢調整。前期最直觀的就是高空減壓病，頭漲，全身疼，身上長一些小的顆粒狀的東西，身體關節發癢，非常不舒服，實際上我們當時在西南醫院大概進行了兩個月左右的治療。

《人物》：飛機落地之後3天你還公開參加了一次發佈會，也接受了採訪，在那個影像裏整個機組的精神面貌看起來挺好的？

**劉傳健：**公眾並不知道，前兩三天我們都是很亢奮的狀態，根本就睡不着覺，躺在牀上，各種鏡頭就會向你撲來。當時那個過程就是歷歷在目，你躺在牀上它就會不停地給你湧現出來，不停地重複，飛機擋風玻璃一次次爆裂脱落，只要閉上眼睛想睡覺它就會冒出來，那種恐懼就會冒出來，那幾天其實也在被調查中。

2018年5月16日，成都，川航3U8633機長劉傳健在醫務人員的陪伴下離開發佈會。當日，川航3U8633重慶－拉薩機組召開媒體見面會 成都商報 王效 攝

《人物》：剛下飛機就要馬上接受調查，壓力挺大的吧？

**劉傳健：**實際上從出事到飛機着陸之間，那種壓力也大，但想法比較單一，就是把飛機安全地操縱回來。飛機真正落地了以後，那種壓力是來自全方位的，各種調查，媒體採訪，各個方面，實際上壓力是非常大的。雖然人是下來了，但作為機長肯定要面臨調查，這是不是做得正確、專業，心裏是很緊張的，包括調查組也很緊張，調查持續了大概三天吧，會有很多人對我的各種東西進行質疑，坐在辦公室想可能可以想得很周全，但是在那種緊急情況下是不是能夠準確地反應就是個問題了，會有人問你為什麼不這麼做，壓力非常大。當然沒有《薩利機長》電影裏那麼多質疑，因為我所做的應該都是正常的操作，都是按照我學的和我積累的知識在應對，當時應該去做什麼其實我是很清醒的。

《人物》：當時飛機裏的狀況非常糟糕，其實是很難保持冷靜的吧？

**劉傳健：**對的，非常糟糕。那個風擋玻璃爆破的時候其實分了兩次，第一次爆裂以後，它就是裏層裂了，理論上講裏層裂了應該是很安全的，當我跟空管通話，話還沒説完，就第二次爆裂了，兩次爆裂大概隔了30秒。當時風擋玻璃整個脱框了，飛機就失控了，一下就變成非正常狀態了。第二次爆裂後，機艙的壓差很大，相當於一個很大很大的爆炸物突然爆了以後的這種衝擊波，而且我們當時飛機速度大概是800多公里每小時。瞬間造成的壓力是很大的，人根本無法動彈，我們副駕駛半個身體都到外面去了，他是繫了腿部安全帶的。飛機落地以後很多人看到他臉、胳膊都劃傷了，其實他真正傷得最重的是腿，因為他的安全帶把他死死地拉住，他的兩個腿是淤青的，差不多好幾天都走路困難。

《人物》：身體恢復需要慢慢調整，那心理恢復是什麼樣的過程？

**劉傳健：**心理恢復比較容易理解，就是造成的心理壓力和心理恐慌，一時半會是消除不了的，這種生與死對你的刺激是非常大的，那肯定不會忘記，只是説去慢慢淡化，如果不能從這種陰影、恐懼中走出來的話，可能還會造成更嚴重的心理疾病，甚至你的生活狀態都會被改變。很多新的東西認知就和常人不一樣，會恐懼，甚至你開車，坐飛機都坐不了。比如我們10月底體檢的時候，要做眼壓測試，往眼睛噴一股氣流測試眼壓，我們副駕駛一下子就非常反感，他就拒絕做這個東西，他説我做不了，他就會突然有種很情緒化的東西表現出來，非常生氣。公司、民航局其實都找了很多心理專家來對我們進行心理的輔導，現在還在輔導。我們隨時感覺不舒服都可以跟他們電話交流。

《人物》：那你上一次跟心理醫生諮詢是什麼時候？

**劉傳健：**就是10月底復飛前。其實我們公司包括民航總局對這個事非常關心，有些時候我們在外面出差或者休息的時候，他們都會派醫生到我們的休息地點來給我們進行評估或諮詢，他們做得很密集，也做得很仔細。包括（對）我們的身體，他們專門派了一個醫生跟着我們，走到哪他都要跟着。

《人物》：那你現在感覺怎麼樣了？

**劉傳健：**已經基本上恢復到正常的狀態，如果説完全恢復，真的還需要一段時間，身體和心理都需要一個時間。醫生也跟你講了，心理醫生也跟你講，它是需要時間的，需要自己去克服，去調整。這樣的話，心裏就很有底，覺得隨着時間的推移和自我的調整，可以恢復到一個正常工作狀態，這個事情慢慢就會過去。過一段時間回頭看，那些障礙就會被一一化解掉了。

《人物》：你是如何判斷自己是基本恢復還是完全恢復？

**劉傳健：**這很難界定，比如説那天有一個記者來採訪我，其實我情緒就有點控制不住了。我們落地以後，大家都説不出話來，我就多説了幾句，當時的情形會浮現在眼前，一般我基本上不太講，三兩句話會迅速地講過去。像這種東西，恰恰是我們心裏最柔弱的地方。

《人物》：你現在是不是經常需要出去講？同行可能都把你放在一個非常高的期待中。

**劉傳健：**是，不過有的活動能拒我也會拒。我之前也跟他們説過，我也不是完人，我也有很多缺點，只是説在這件事上，我可能運用了我的知識，運用了我的職業精神去把它做好了而已，所以説我也希望大家理解，不要看着我什麼都會，這次我處理好，好像就是什麼都行了，不是這樣的，我也就是一個普通的人。像我們民航經常説的，真的不需要什麼英雄，不需要什麼傑出人物，需要的是大家都安全。

《人物》：時隔半年第一次復飛，有什麼不一樣的感受嗎？

**劉傳健：**這個意義非常重大，這半年來一直沒有飛，作為飛行員，幹這個職業已經很長時間了，從心理上還是挺想飛的，但另一方面，公司也會衡量，身體能不能過關，心理能不能過關。真正到了那天去飛的時候，因為好久沒有飛實際的航班了，還是挺興奮的。但也擔心自己能不能真正坐到駕駛艙裏，能不能突破自己的心理障礙，能不能適應這個工作。飛和不飛實際上是一個突破的點，通過這個點，説明我心理上還能承受住，如果突破不了，可能以後再想突破就很難了。

​**《人物》：第一次復飛的時候會特地檢查一下風擋玻璃嗎？**

劉傳健：肯定會啊，很多東西你不想都不行。不過就是一個外觀檢查，我們飛行人員不會去敲擊，不會去刻意撫摸哪個點，主要是看外觀整潔、完整，周圍都是好的，其餘的是機務工作人員做的事。

《人物》：第一次復飛沒有飛高原航線？

**劉傳健：**對，成都飛北京，其實差別還是非常大的。高原的難度主要體現在兩點，一個是操縱飛機困難，對飛行員技術、反應，和機組的反應都有很大的挑戰。再一個就是外界客觀條件上的差異也很大，比如飛機出了故障，很多東西都是無法處置的，飛機也有性能的要求，不是你想飛多高就飛多高，想飛多低就飛多低，飛機它也會有一個製造的極限。

《人物》：你之前飛過上百次高高原，遇到過什麼特殊情況嗎？

**劉傳健：**有啊，飛行是機械行為，就像你開車一樣，包括這樣那樣的一些小問題，哪兒輪胎漏氣了，哪兒開關失靈了，哪個燈又不亮了，總是會有的，所以這是很正常的，但是這些東西都會在可控範圍內，不會影響安全。就像風擋玻璃破了一層，如果它第二層不破，只有一層破了我們就返回，很簡單，我之前也遇到過，但是它就沒有造成這麼嚴重的後果。一層裂了，實際上飛機很安全，沒有任何影響。所以説為什麼別人都説飛行是一個勇敢者的遊戲，它是一個冒險的行為，有這樣一些因素在裏面。

《人物》：飛機上有非常多的程序，對飛行員來説遵循這些程序就可以了嗎？

**劉傳健：**不是，哪有這麼簡單啊，因為它包含的東西太多了，飛行整個過程，看起來很簡單，但是我們做得很細，總結起來就非常多。這也不是開汽車，我去學完了就不管了，我們的知識是一直在更新的，我們在飛機上運用的技術也在更新，所以要不停地學習。

《人物》：成為一個優秀的飛行員需要多長時間？

**劉傳健：**從在學校學習開始，要成為一個副駕駛，到成熟的副駕駛，再到一個機長，再從新機長到一個成熟的機長，甚至成熟的機長到教員，這每一步的成長都是非常艱辛的，都需要不斷地學習才會達到。實際上真正的這個過程還是比較長的，那就是從副駕駛到機長這個過程看起來很簡單，實際上一般情況下都要五、六年左右才能行，慢一點可能得七、八年。做別的工作七、八年的話，對這個工作已經非常得心應手了，但是你從事飛行的話，只能説才剛剛起步。

《人物》：那次事故的調查結果出來了嗎？

劉傳健：現在還在調查分析過程中。包括民航相關部門和空客公司都在對此進行研究，目前沒有最後的結論。