小黃車“黃”了，摩拜“敗”了_風聞
酷玩实验室-酷玩实验室官方账号-2018-12-29 15:15
大家好，我是蛋蛋姐
前兩天有這麼一個新聞
胡瑋煒卸任摩拜CEO
至此，胡瑋煒正式完成
在摩拜的使命
套現15億優雅離開
真正成為了那個
拋棄同齡人的女企業家
再看看另一位
曾經同樣拋棄同齡人
身為90後
執掌ofo百億帝國的戴威
卻成為了欠人99的老賴
（排隊等着退押金的用户）
欠多少呢
蛋蛋姐我今天的退押金排名是
第9844217位
我們拋開押金199元的用户不説
就全部都按99元算
保守估計ofo如今還欠用户
9.7個億
戴威本人消費也被嚴格限制：
不得實施高消費及
非生活和工作必需的消費行為
該公司和戴威本人不得乘坐飛機
列車軟卧、輪船二等以上艙位
也不能在星級賓館、酒店、
夜總會、高爾夫等場合消費
不能買房買車旅遊等等
上一位被列入限制名單的
還是現在已經去了
美國融資的賈躍亭
兩位創始人
一位從夢想者變成了老賴
在寒冬中苦苦掙扎
死守着岌岌可危的ofo
而另一位全身而退
從一位月薪不過萬的記者
翻身成為億萬女富豪
雖然她曾經創下的事業
至今依然在虧損
兩個人到底差在哪裏了呢
網上有人説
ofo和摩拜這兩輛車
是在合併案後
開始駛向了不一樣的方向
其實不然
戴威和胡瑋煒
從來就不是一種人
ofo和摩拜也就
在同一條賽道上
帶着他們的不同初心和夢想
一路狂奔
2015年，還在北大唸書的戴威
在經歷了各種摸索和失敗後
終於摸索出了一條
感覺是正確的道路
他拿着師兄投資的100萬
在微信上發了一篇
《這2000名北大人要幹一票大的！》
的文章
文章裏寫道
ofo將為北大校園
提供超過10000輛自行車
文末有這麼一句話：
100多年來，
有很多北大人改變北大，
也改變了世界，
這次輪到你了！
以一個北大人的身份
去改變世界
這是戴威的野心
2015年9月，ofo微信公眾號上線
第一天就收穫100個訂單
ofo從北大校園起步
開始迅速擴張
次年，ofo拿到了更多投資
並且走出了北京
去到了武漢、廣州等30所的高校
2016年9月
ofo的訂單數超過了1000萬單
當時的ofo如果繼續發展下去
説不定能承包全中國
校園內的共享單車
可胡瑋煒也就不一樣了
相比較戴威而言
她要幸運得多
她沒有苦苦嘗試
也沒有經歷失敗
因為在2014年
彼時身家已經數百億的易車網
以及蔚來汽車創始人李斌
帶着已有雛形的idea
還有160萬元找到了她
讓她來做這個CEO
與戴威想解放校園不同的是
胡瑋煒自帶一種文藝氣質
摩拜的目標
是****讓城市變得更美好
她沒有多大的抱負
也沒有太多的野心
她甚至還有這樣的想法：
要是不能成功的話
這些車就當做公益了
於是一開始在車的設計上
二者就大有不同
戴威的思路是
從校園開始
以低成本廉價車快速擴張
就算損壞率很高
先佔領了市場再説
往後他們也依然有錢賺
胡瑋煒則不同
她牢記着李斌那句：
4年0維修
找到了極客大神
也是一家汽車公司的老闆王超
初代的摩拜採用
全鋁材質、實心胎、無鏈條等設計
設計理念是
希望三四年都不會壞
其成本價大約是ofo的10倍
2016年，摩拜單車
開始在上海投放
橙色的車身
前衞的設計
深受年輕人的喜愛
摩拜的訂單開始激增
並迅速擴張到其他城市
不管是有意無意
ofo和摩拜最初的受眾畫像
差距還是挺大的
根據獵豹全球智庫的解析
摩拜用户安裝較多的應用為
（排名不分先後）
ofo用户安裝較多的應用為
（排名不分先後）
ofo從校園開始孵化
用户中有許多安裝了
超級課程表、有道詞典、王者榮耀
年輕用户較多
而摩拜用户新安裝
的應用比較少
用户相比較而言也更成熟
ofo主攻校園
摩拜承包城市
看似沒什麼交集
但如果一直髮展下去
兩者的市場佔有量
將會拉開巨大的差距
當然，後來ofo也看到了
城市的巨大潛力
開始瘋狂在城市中擴張
從2017年6月的數據來看
二者的年齡層已經十分相近
這説明什麼呢
ofo在城市的進軍是成功的
胡瑋煒的摩拜
和戴威的ofo
用户規模也差不多
那最後究竟是什麼
將二者推向了完全不同的結局呢
這其中有幸運
也有性格
一個公司的成功
管理必然起着決定性作用
80後記者胡瑋煒和
90後大學生戴威
在這方面必然都是欠缺的
只是
胡瑋煒背靠着李斌這棵大樹
李斌幫她找來了
有着豐富管理經驗的王曉峯
王曉峯是誰呢
在加入摩拜前，他已經有近20年的高級管理經驗， 2014年至2015年，他擔任Uber上海的總經理；再往前，他曾在寶潔、谷歌、騰訊等大公司任職
温和的胡瑋煒
十分欣喜地看到王曉峯的到來
這剛好彌補了她管理上的缺陷
相比起管理公司
產品的設計和使用
更令她感興趣
胡瑋煒更願意在工廠裏待着
但是戴威就不一樣了
和同學一起創業的他
沒有李斌這樣的前輩全力提攜
也沒有王曉峯這樣有經驗的隊友
他靠着自己的幹練和強勢
一步步帶着團隊走到今天
ofo的運營他説了算
他的安全感只來自於自己
然而，資本比人更強勢
也更有話語權
當資本欣然來臨的時候
他就已經沒有辦法完全主導
他與多方資本
各自持有一票否決權
於是也就有了
網傳馬化騰在朋友圈説的：
毀掉ofo的不是排斥智能化
而是veto right
（一票否決權）
就是這個一票否決權
在幾個關鍵節點
讓ofo錯失了大好時機
第一個時機大概是
ofo和摩拜第一次紛紛感受到
融資艱難後
ofo的主要投資人
朱嘯虎公開喊話
認為只有ofo和摩拜合併
共享單車才有可能實現盈利
合併案雙方商量了很久
但戴威對ofo的執念非常深
他堅信自己能夠幹好
並且希望ofo能獨立運營
不受資本影響
在一次採訪中，戴威表示
希望資本尊重創業者的理想
據説也恰巧在那時候
阿里私下承諾要給ofo投資
給戴威注入了信心
於是合併案中
戴威使用了一票否決權
最終，ofo和摩拜的合併失敗
合併失敗後
朱嘯虎清算資產選擇退出ofo
並表示以後不投燒錢的項目
不投認為自己什麼都是對的創業者
此刻，戴威和滴滴
各自擁有了一票否決權
阿里的資金卻遲遲沒有到來
在網上有這麼一種
尚未得到確認的説法
滴滴用一票否決權
否定了阿里的進入
ofo再次被逼上絕境
和滴滴交惡
於是，當滴滴想插手ofo業務時
戴威毫不猶豫地
把滴滴派來的高管
全都趕出了辦公室
而與ofo交壞的滴滴
轉頭投資“復活”了小藍單車
處境越發困難的情況下
迫於無奈
戴威將自行車抵押給了阿里
換得17億來緩解壓力
但此時的ofo於阿里來説
早已沒有了
那麼大的戰略意義
他們已經有了自己的哈羅和青桔
網上也有另一種説法
如今ofo公司中
有4個一票否決權
戴威和滴滴、經緯是有的
而朱嘯虎退出後
有人説這個權力落到了阿里手裏
不過也沒有得到證實
但無論如何
只要有一方不同意
項目的推進便會舉步維艱
可是各方資本
本就只注重自己的利益
只有戴威一心希望ofo好
可是沒辦法
得罪各方大佬後
此刻只剩下他孤立無援
但戴威依舊咬牙撐着
他希望ofo能一直是2015年
那個充滿鬥志和活力的ofo
他相信春天還會再來
但是沒想到的是
每一步都更加逼近寒冬
可是摩拜就不一樣了
王曉峯的到來
就像一根定海神針
他們比ofo走得穩多了
即使胡瑋煒和王曉峯
在許多方面會有爭執
她也非常尊重王曉峯的決定
她沒有一票否決權
也不需要一票否決
更何況
在科技和商業圈
摸爬滾打10年的胡瑋煒深知：
在合併案失敗後
共享單車領域
這個“中國新四大發明”
已經到了高光時刻
往下便都是下坡路了
而且對資本的認識
她明顯更深刻
2017年她接受採訪的時候説到：
“資本是推助你的
但最後你都得還回去“
於是
當今年的4月3號
美團提出收購摩拜的時候
胡瑋煒和她的團隊
果斷的選擇了放手
最終
美團以27億美元作價收購摩拜
包括65%現金和35%美團股票
此外美團承擔摩拜債務
（5-10億美元之間）
而摩拜此前被爆出
挪用60多億元用户押金
並拖欠供應商約10億元
至今摩拜也依然在虧損
據悉，前半年虧損4億
後半年的寒冬裏
大概率只會比前半年更差
而這些問題，都已由美團接手
作為摩拜的創始人胡瑋煒
成為了全場最大贏家
她套現了15個億
並依然擔任摩拜的CEO
直至這個月的23號
她主動請辭
如今，背靠美團的摩拜
都依然在虧損
無人可靠的戴威
就更是跪着艱難地支撐
雖然ofo連發申明
堅稱一定不會被收購
也不會破產
但網上瘋傳的“退押金100招”
還有900多萬
等待退押金的用户
也讓這個國民企業
顯得更加無助和悲慘
曾經的天選之子
現在跪着也想活下去
這三年對於戴威和ofo
一切皆夢幻
也一起皆幻影
沒有人能救ofo
也沒有人願意救ofo
ofo走到今天
有人説戴威不識時務，以自我為中心
有人説他學生氣太重，做事沒有章法
我想歸根結底
只是因為戴威太想
自己把這件事做成了
就像曾經有人問他：
你更在意事情本身能不能成功，
而不是誰把它做成功？
戴威果斷回答：
不。我把這件事情做成
比什麼都重要
戴威愛ofo嗎
答案毋庸置疑
他多次將ofo比作自己的孩子
到現在也沒有放棄它
可胡瑋煒的離職信裏
有這樣一句話：
最好的愛不是捆綁在自己身上
而是在合適的時間
放手讓其更快的成長
一年前的戴威大概不會明白
一年後的今天
就算明白
他也已沒有機會放手
ofo誕生於他的理想
卻也在他的理想化中死去
他該知道
一個創業者的理想
可以成為企業的初心
但決不能是企業的全部
因為企業
要顧忌的還有資本
要適應的還有現代商業規律
2018共享單車謀殺案
戴威用自己的愛睏死了ofo