“寒冬”喜提40億，背靠阿里的哈囉出行能笑到最後嗎？_風聞

作者：王小哼  來源：財經早餐（Femorning)

今年10月，有媒體爆出哈囉出行（原“哈羅單車”）正在與ofo洽談收購事宜，哈囉出行當時回應稱，“ofo董事會曾邀請並提議哈囉與其進行合併”。不過，哈囉方面認為，在當前階段，還是先“做好自己”。

正是這句“做好自己”，讓哈囉和ofo走向了兩個世界。

12月27日，根據界面報道，在今年9月左右，哈囉出行已經完成了新一輪融資，數額高達40億元。

該輪融資由春華資本、螞蟻金服聯合領投，老股東繼續跟投，其中春華資本的投資額超過螞蟻金服。

對此，哈囉出行方面回應確認了這一消息，但沒有透露更多的細節。

三個月前完成的融資在此時公佈，或許是為了重振市場信心，從而促進自己的發展。

但只要一提到共享單車，就不由得讓人聯想到如今陷入困局的ofo。

早在今年8月，ofo的供應商上海鳳凰就發佈公告稱，ofo欠鳳凰自行車貨款6815.11萬元。

9月，又有媒體曝出ofo拖欠雲鳥、德邦等物流供應商數億元欠款。百世物流等多家物流供應商將ofo告上法庭。

但是相比起用户押金，這些貨款甚至只算得上“零頭”。

截至12月19日晚，已經有1400萬用户排起長隊退押金，這項總額不低於14億的欠款，更是讓ofo站上了生死邊緣。

而另一家曾經的對手摩拜，雖然因為抱緊了美團的大腿，境況略為可觀，但還是沒能避免創始團隊出局、裁員傳聞頻出的結果。

“後來者”哈囉出行能夠好好地活到現在，或許ofo和摩拜都沒有想過。

賺錢才是硬道理

對於明星項目ofo和摩拜，創始人和投資人對盈利的態度都是“不急”、“先搶佔市場”。

反觀共享單車裏的“草根”哈羅單車，因為牌面較差，早期的哈羅單車一直處於“飢餓”的狀態，比起對手，真的算得上是能省則省。

據瞭解，2017年整年哈羅在獲取用户上只花了150萬元，這恐怕還夠不上ofo請明星代言費用的零頭。

此外，為了爭奪用户，在2017年上半年，ofo和摩拜開始了補貼大戰和惡性競爭。也許是因為“貧窮”，哈羅單車從來沒有選擇大力補貼。相反，那時候的哈羅單車不僅要押金，騎行還要付費。

不過，哈羅單車的創始人楊磊表示，哈羅收費比較便宜，月卡不過5塊錢、2塊錢。

俗話説，小不忍，則亂大謀，放在哈羅單車身上，則是“小不賺，則吃大虧”。

正是這麼“低價”的月卡，讓哈羅單車成為了燒錢的共享單車行業中屈指可數、早早實現EBITDA（税息折舊及攤銷前利潤）為正的企業。

現在看來，**有錢未必是好事，沒錢也未必是壞事。**這句話放在共享單車行業，尤為諷刺。

之所以能做到收費，很大一個原因是由於哈羅單車走的是“農村包圍城市”的發展戰略，主打二三線、甚至三四線城市。

首先，相比起北上廣的競爭激烈，三四線城市的單車市場幾乎一片空白，這無形增加了哈羅單車的競爭力，也讓哈羅單車的收費成為可能。

此外，三四線城市的面積小，公共交通體系不完善也是普遍現象，人們迫切需要共享單車的出現。

不過，不管是收押金還是賣月卡，都是因為需要錢。

哈囉出行的創始人楊磊説過，想融資，就是為了用户能夠不交押金。楊磊也説到做到，在完成螞蟻金服的融資後，今年3月，哈羅單車實現了芝麻信用滿650免押金。

別人免費時我收費，別人要押金時我不要，不管這條“怪路子”是否自願，哈羅單車通過“逆向行駛”實現了“彎道超車”。

暢想順風車

即便哈囉出行“活”到了最後，但能不能笑到最後，還是個未知數。

今年9月是哈囉出行獲得40億融資的時刻，也是它展示“野心”的節點。

9月17日，哈囉出行宣佈將與嘀嗒出行、首汽約車等多家出行平台進行包括開放入口和數據接入等多方面合作，跟共享汽車平台的接入也在規劃當中。

10月11日，哈囉出行上線了打車入口，正式推出網約車業務，不過當時它的打車業務只有出租車。

12月27日，在公佈此輪融資的同時，哈囉出行則上線了順風車，正式對外招募順風車主，宣稱“48小時極速審核”“上億用户不愁訂單”。

對此，哈囉出行表示，目前在全國部分城市開始了順風車車主招募，產品還未上線。而順風車業務也是哈囉出行繼接入嘀嗒出行、首汽約車業務之後，在網約車領域的新佈局。

改了名字的哈囉，確實已經不是當年的那個哈囉了。對於哈囉的邊界，哈囉出行執行總裁李開逐曾表示，“接入嘀嗒、首汽是希望拓展業務邊界，至於是不是保持入口，或者自己會不會涉足其中，我們目前沒有邊界，但也沒有明確的計劃。”

但是，在經歷2018年的各種事件之後，2019年將是網約車領域野蠻生長之後，受到約束和監管力度最大的一年。

曾經佔據市場60%份額的滴滴順風車業務還在無限期下線中；高德也下線了順風車業務；嘀嗒則悄悄下線夜間（23:00-5:00）順風車……

大玩家們的退出，給順風車市場留下了大片空白。經過多年的營銷推廣，順風車市場已經被很好的教育出來了。

但在安全問題沒有解決之前，哈囉出行仍將面臨不小的運營風險。

此外，對於網約車的發展方向和盈利模式，也還沒有人能給出最優解，哈囉出行的網約車業務能做到什麼程度，依然有待觀望。

依靠着資本的力量，阿里的加持，哈囉出行真的可以利用起它的流量，在順風車領域再下一城嗎？