路越多，車越堵？_風聞

國內經常看到人們調侃大城市堵車，比如北京就經常堵車。

而美國的大城市也有同樣的城市病，紐約、波士頓、芝加哥等都有堵車的煩惱，而洛杉磯更是美國著名的堵城。

堵車的時候，人們就會認為是道路不夠。其實洛杉磯的道路一點都不少，比如著名的405號公路就是洛杉磯最擁堵的公路之一，而這條公路雙向十車道。

怎麼辦呢？

這就要説到一個理論，叫做“佈雷斯悖論”（Braess’s paradox）。60年代的時候，德國數學家迪特里希·佈雷斯（Dietrich Braess）提出，在一個交通網上增加一條路段反而會使網絡上的通行時間增加。

在洛杉磯交通規劃者眼中，車流量是一個固定量，所以他們認為只要加開車道，就可以消化掉這個固定量。但是車流量並不是定量，而是變量。

所以其實壓抑開車的慾望比多修建道路更加有效。

今天很多人去韓國首都首爾旅遊的時候，會參觀一個景點，名叫清溪川，很漂亮。但是它曾經是一條高架橋，每天承擔16萬車次的交通任務，一度是韓國現代化的象徵。

韓國前總統李明博曾經是首爾市長，他把這條高速公路拆掉了，改建成了清溪川。少了這麼一條高架橋，首爾的交通堵塞並沒有因此更加嚴重，反而創造了韓國人最引以為傲的人文生態改造項目之一。

另外一個辦法就是採用“價格槓桿”，價格升上去，慾望就會降下來。

比如瑞典首都斯德哥爾摩就是一個由很多島嶼組成的國家，島嶼和島嶼之間就用大橋連接。斯德哥爾摩曾經也有交通擁堵的問題，人們曾提議再修建一些橋樑，但是斯德哥爾摩已經有70多座橋樑了。

後來政府在全城安裝了43萬個傳感器，對高峯時段使用橋樑和公路的車輛拍照收費，擁堵指數快速下降了20%-25%，後來斯德哥爾摩拍照收費成了瑞典的法律。

很多人覺得這種辦法不就是限制人開車嗎？

其實的確如此，目前全世界的擁堵問題的底層邏輯就是車企要不斷提高銷量，鼓勵人們開車。政府不斷擴大公路，城市空間被肆意浪費，城市面積卻越鋪越大。

其實説實話，我們真的每次出行都必須要開車嗎？

着力發展公共交通，城市規劃時注重把更多功能集中起來，在步力可及的範圍內可以獲得更多的日常生活所需。

增加交通通道，不如壓制駕駛的慾望。