日媒：日通將搭上中國“一帶一路”便車削減成本

【觀察者網綜合報道】去年9月，日媒傳出消息稱，日本最大的物流公司日本通運（Nippon Express，簡稱“日通”）研究利用中國鐵路進行日本與歐洲之間的貨物運輸服務。日經中文網15日稱，日通在2018年春季之前將正式搭上中國“一帶一路”這趟便車，啓動經由中國鐵路在日歐之間的貨物運輸，以削減運輸成本。

報道稱，日通公司通過與中國海關的單獨談判實現了貨物的順利轉場。正式使用後，物流費用有望降至空運的一半左右，並且比海運更快。中國在推動“一帶一路”構想之下，正在加快增加中歐之間的貨運列車班次。日通將抓住這一機會，將經由中國的鐵路運輸作為第3種運輸手段向客户推薦。

日通的新運輸服務從日本至中國通過海運或空運進行運輸，然後在中國轉裝至貨運列車上運往歐洲。從歐洲的鐵路車站，通過卡車運往最終目的地。還可以利用返回的路線，從歐洲運往日本。

連接中國與歐洲的貨運班列（圖自日經中文網）

據報道，鐵路運輸的部分將使用由中國企業運營的定期班列。中國方面有上海和武漢等作為出發與到達地，而歐洲方面也有德國漢堡和杜伊斯堡可供選擇。將利用中方的出發和到達地的最近港口或機場，將日本和中國連接起來。

從物流費用來看，**如果中日之間利用海運、中國與歐洲之間利用鐵路，總成本要比全程使用空運減少5到6成。**即使是在中日之間利用空運的情況下，也將降低3～4成。

另一方面，如果全程都利用海運，與空運相比，物流費用能降至10分之1，但要經由蘇伊士運河，需要約40天時間。如果中日之間利用海運或空運、中國和歐洲之間利用鐵路運輸，所需時間可縮短至約20～30天。

圖自日經中文網

以通過鐵路從上海等華東地區向德國周邊運輸貨物為例，需要的時間為15至18天，運費大致為每40英尺（約合12米）集裝箱5000美元（約合3.2萬元人民幣）到6000美元（約合3.9萬元人民幣）。

日經中文網報道稱，運輸貨物的種類設定為汽車零部件和電子零部件。前期目標是將爭取每個月運輸20個大型集裝箱。

受強勁的全球經濟推動，日歐間的貨物流動日趨活躍，貨主越來越難以確保足夠的載貨空間。此外，由於航空公司推進飛機小型化的影響，空運面臨供不應求。

圖自日經中文網

另一方面，作為“一帶一路”構想的一環，中國正在增加連接中國和歐洲的直通貨運列車的班次。2017年1～11月運行了相當於2016全年2倍的約3000趟直通列車。

日經中文網指出，此前由於中國海關手續的原因，難以將經由海運和空運的日本貨物迅速轉裝至鐵路。日通公司通過與中國海關的單獨談判實現了貨物的順利轉場。

今後，在連接東南亞和歐洲的運輸線路中，日通也將考慮利用經由中國的鐵路。

去年9月，日媒曾報道稱，日通決定攜手哈薩克斯坦國家鐵路，將啓動連接江蘇連雲港與歐洲的貨物運輸服務。連雲港處於海陸交匯點，既面對東海，又是通往中亞鐵路的起點，經過連雲港，可將日本與韓國的海運貨物轉為鐵路運輸運往歐洲。

日企參與“一帶一路”意願強烈

在去年4月舉行的2017中日產業合作論壇上，不少日本企業家曾表達出希望參與“一帶一路”國際物流建設的強烈意願。作為日本最大的物流公司，日通執行董事杉山龍雄表示，希望日企能夠積極參與“一帶一路”建設，為連接中國與世界貢獻一份力量。

他當時説：“在‘一帶一路’大背景下，中國與世界的連接也呈現出越來越多樣化的趨勢。在‘一帶一路’背景下，我們將進一步擴充跨境的運輸網絡。連接中國中西部地區和中亞、歐洲跨境的鐵路運輸；還有連接中國西南部地區和南亞公路跨境運輸；以及連接中日韓三國的海運等都是我們要重點推動的領域。”

“一帶一路”已經成為日本安倍政府謀求改善對華關係的突破口。據日媒本月11日報道，安倍的最新態度是要逐個研判“一帶一路”項目能否合作。

針對“一帶一路”，安倍表示，由於中國方面的想法已經非常明瞭，因此要針對每個具體項目研究，只要可能，日本都會認真參與。

《日本經濟新聞》評論説，日本政府的方法是支援日本民間企業和中國企業合作，以這樣的方式參與“一帶一路”。合作的前提是項目具有透明性、盈利性、不能用於軍事目的以及不損害貸款國家的財政健全性等。

中國外交部發言人曾多次強調，“一帶一路”倡議是重要的國際合作平台和重要的國際公共產品，由中國提出，但屬於世界。

中方願與包括日本在內的各方一道，本着共商、共建、共享的原則，積極探討、共同推進“一帶一路”建設，為世界各國的發展和全球經濟的增長創造更大的空間、提供更多的機遇。