本田CR-V被曝汽油滲入機油 車主拉橫幅維權

【觀察者網汽車頻道報道】繼“剎車門”事件後東風本田CR-V再曝質量問題，遭遇車主羣體投訴。近日，不少消費者投訴自己買的本田CR-V出現機油異常增多現象，打開機油蓋發現有汽油味道，懷疑是汽油串進機油。

一位黑龍江的CRV車主發帖描述，剛在12月5號提的車，還未上牌，目前行駛了1100公里，發現機油增多，機油值已超出機油標尺刻度線25到35毫米。當開到齊齊哈爾4S店檢測，發現爆缸和4缺火的問題，4S檢測後，並沒有發現任何問題。之後東本總部技術員來了，也沒有發現異常。

車主對廠家的處理結果不滿，提出換車或者退車要求。而在該名網友發帖之後，其他CR-V車主也紛紛在網上發帖稱自己的車也有機油增多的現象，湖南、瀋陽等多地車主有着類似的經歷，車友的熱議也引起了連鎖反應，很多車主開始維權投訴，並且對CR-V的質量進行懷疑。

圖片來源：微博@長春百事通

一名自稱來自湖南的車友對車輛機油檢測，先是發現機油液位超出上限值，並且已超出整個橙色的塑料檢測，抽取了部分機油後，機油值才回落至正常水平，位於上下界限值之間。

針對這次大規模的爆發事件，東風本田到目前為止都沒有給出明確的處理方式，新車主發現問題後，4S店只是給免費更換新機油，這讓很多車主不滿，於是乎便有了這樣的維權畫面：

一般來説，機油和汽油是兩套單獨的系統。車友反映17款CRV機油增多的原因是因為汽油滲入到了機油循環中，這是不正常的現象，在這種情況下機油將會被稀釋，潤滑效果下滑，增加發動機缸體的摩擦，長期將不利於發動機的使用壽命。

汽油怎麼會混進機油裏去？

有關專家表示，汽油在氣缸中燃燒和機油循環分屬兩個“互不來往”子系統，一般不會發生串氣。而按照常理渦輪發動機的機油應該是越用越少，無故增多肯定是不正常現象。

導致機油無故增多可能有兩個原因，一是如果發動機連續使用時間過長，活塞與缸內壁的配合間隙變大後，由於燃燒室內壓力總是大於箱體的，有可能會導致少量混合氣進入曲軸箱體中，或者是活塞的裝配、質量問題導致密封性下降，也會使燃燒室的混合氣體進入到曲軸箱。

二是燃油稀釋，燃燒不完全的燃油在高壓情況下會穿過活塞環進入曲軸箱而污染機油，導致燃油稀釋的原因很多，除了與氣缸壁磨損和活塞環的異常有關外，活塞環被積炭卡死、機油粘度過稀導致油膜不夠、燃油品質較差燃燒不完全、發動機正時錯誤、噴油嘴堵塞、火化塞燒穿等都有可能導致燃油稀釋，這種情況常見於渦輪增壓發動機，17款CR-V採用的正是渦輪增壓發動機。

而無論是氣缸壁磨損、活塞環異常、噴油系統的問題都有可能導致發動機缺火，而從很多CR-V車主的反饋來看，確實有很多車存在缺火問題。

思域1.5T也存在類似問題

有車友爆料思域也存在相似的問題，作為熱銷車型的第十代思域同樣也面臨發動機熄火的問題，在一年之內頻繁被爆出現質量問題，在某投訴平台接到的130多宗相關投訴當中，發動機熄火問題佔37.7%。記者在百度上搜索“第十代思域熄火”關鍵詞，出現了90多萬的搜索結果，各大汽車論壇都充斥着關於第十代思域行駛中突然熄火的吐槽，媒體的相關報道也不少。

等待官方回應

繼本田在美國市場召回41.2萬輛剎車踏板存在隱患“剎車門”事件，迫於壓力在美國本土進行召回，如今東風本田再陷入質量門，從發現問題到出現大面積維權，如上述問題真實可靠，希望東風本田和本田廠家能夠意識到問題的嚴重性，對車友反映的情況進行徹查，儘快出具檢測報告。如果真是汽油串進機油，那麼將會導致嚴重的後果，首先會使得機油變稀，會導致潤滑效果下降、減弱動力輸出、損壞油封等問題，此外，機油加多，曲軸箱油位過高，易造成發動機負荷增加，影響動力，發動機內部壓力增加，積碳增加的危害。倘若真的是質量問題，本田應當給出解決方案。

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