觀察者網專訪零壹空間：中國有自己的路 不會照抄SpaceX-席亞洲
2015年，一家名為“零壹空間”的公司成立了，當時被一些媒體稱為：“中國的Space X”，稱公司創始人舒暢為“中國的埃隆·馬斯克”……也正是因為這些誇張的宣傳，在網上引來了不少質疑，不少網友認為這家公司"不靠譜"。
零壹空間創始人舒暢關於商業化火箭的專題演講
然而最近，“零壹航天”幹了兩件大事：
第一，是不久前進行的首次固體火箭發動機測試；
第二，是完成第三輪融資，三次融資的總額超過了5億元人民幣
其實，還有個第三，就是他們將在2018年6月進行首次商業發射。
這引起了許多人的好奇，這家企業到底在做什麼，他們在想什麼？
今年1月15日，零壹空間公司舉辦融資説明，會宣佈完成A+輪融資。觀察者網受邀參加，我們藉此機會，來到零壹空間北京總部，一探究竟。
零壹航天辦公室門口擺放着早期設想的火箭概念模型
據會上發佈的通稿，該公司宣佈從2015年8月成立至今，已累計獲得5億元融資。最新一輪融資金額約2億，領投方為前海梧桐併購基金，正軒投資再次增資，鴻泰基金、招商局創投、前海萬德、通江資本等跟投。據介紹，這其中多數投資方是國有資本背景。
此前的兩輪融資情況是：2015年12月，零壹空間獲得春曉資本、哈工大機器人集團、聯想之星等的千萬元天使輪融資；2016年10月，獲得逾億元A輪融資，哈工大機器人集團、正軒投資領投，春曉資本等跟投。
此外，2017年5月，公司與重慶兩江航空產業投資集團共同投資組建了重慶零壹航天公司[兩江航投佔股49.9%]。將在重慶兩江新區建設商業火箭智能製造基地。預計18年底建成投產，形成年產40發運載火箭總裝測試及試驗能力。
零壹航天公司北京總部辦公室
接下來，該公司預計還將繼續引入更多社會資本、央企資本和地方政府資本。
其目前募股研製的資金，主要計劃用於研製2型火箭，即OS-X和OS-M系列火箭。
這其中，OS-X火箭主要用於進行高超聲速驗證試飛任務，據公司創始人舒暢介紹，這類任務“國家隊”此前涉足較少。
OS-X的驗證試飛速度最高可達15馬赫。
由於OS-X火箭試飛價格低廉，預計國內許多科研機構可以通過商業合作方式來進行高超聲速飛行試驗。
目前，高超聲速飛行研究在我國方興未艾，雖然我國已有世界最先進的高超聲速風洞，但該風洞測試成本較高，十幾秒的吹風成本可能高達數十萬元，對於許多高校和科研團隊來説，經濟上難以承受。
而OS-X火箭可以為國內相關單位提供空間再入環境驗證，具有很好的市場前景。
2018年，OS-X火箭已經確定3次發射任務，預計後續還有近10次發射任務。
而OS-M系列火箭計劃用於發射500千克以下的小型衞星，這是一種採用固體燃料的廉價小型運載火箭，其主要特徵是造價低廉。2018年將進行首次發射。
正在進行風洞試驗的OS-M火箭模型
據介紹，OS-M火箭首先考慮的也是國內市場，近年來我國出現“微小衞星熱”，國內許多科研機構和商業企業研製了微小衞星，這些微小衞星目前一般選擇搭大型火箭的“便車”升空。但由於種種原因，目前發射機會供不應求，許多衞星都在庫房裏等待發射機會。
OS-M火箭正是瞄準這一市場，該火箭的成本非常低。現在國際上發射500公斤以下小型衞星，報價一般是每公斤3-5萬美元，國內則是1.5-2萬美元，而零壹空間的目標，是做到1萬美元以下。計劃2018年底進行首飛，由於客户對零壹航天的技術有充分的信心，因此這枚火箭的首飛就將搭載商業載荷。
據該公司表示，目前他們已與國內多家衞星公司簽署協議，稍後就會進入簽署訂單階段。預計國內微小衞星發射市場的規模可以達到100億人民幣的規模。
OS-M系列固體小型運載火箭宣傳頁
美國NASA與澳大利亞合作的HiFIRE高超聲速技術驗證火箭，不過HiFIRE並非商業火箭，而是美國空軍的研製項目
除了國內市場，該公司也在積極開拓國際市場，目前已經與英國、意大利的微小衞星公司進行了初步談判並簽訂了戰略合作協議。
舒暢還介紹，該公司對於未來，有兩步的戰略目標：
第一步，實現與國家航天或現有國外SpaceX之類大規模航天企業的差異式發展，專注發展500公斤以下衞星領域，做到世界一流水平。
第二部，實現高超音速運輸，讓火箭變成飛機一樣的運輸工具。這是該公司，乃至於人類航天事業未來要探索的重要方向。
接下來，舒暢回答了現場記者的提問。
**問：**我國航天發射目前有嚴格的審批流程，主要的航天發射場的發射任務排得也很滿， 零壹空間如何解決這方面的問題？
**舒暢：**M系列火箭將嚴格按照我國主管部門的報批流程，使用現有四大發射場的固定工位發射。我國現有的發射場都有固體火箭發射工位，可供零壹使用。
帶領記者參觀零壹空間實驗室的總體部工程師，她表示，可惜液體姿軌控系統樣機最近送去測試了，沒有辦法給我們看，那是個很漂亮的小東西
只好通過宣傳冊，感受一下這個很漂亮的小東西了
而X系列火箭，則是使用軍工部門的試驗場，其飛行全程不會飛出國境。
測控方面，零壹空間公司使用自行研製的軟件和系統，依託國內航天測控網提供的數據，自行進行測控。
對於商業企業來説，應該首先專注解決用户的需求問題，而不是追求一步到位，搞“高大上”的液體燃料大型火箭。比如説，使用液氧甲烷燃料，現有發射場都沒有加註能力，企業必須投入巨資去建設這套系統，這就不是商業企業應該乾的事情。
而零壹的小型固體火箭發射就要靈活得多。
最初零壹也曾計劃使用TEL發射車來進行發射，但後來因為發射車造價高昂，還是選擇採用固定式發射工位來進行發射
圖中小姐姐就是知乎上的“宋十七，零壹空間002號員工”
實驗室一角
目前零壹空間已經作為商業火箭公司，獲得國家的支持，主管部門將會統一協調，哪個發射場有空，我們就可以發射。目前除了西昌衞星發射基地不適合發射太陽同步軌道衞星外，其他三大發射場我們都可以使用。乃至於，航天科工集團已經提出要建設商業發射場，那就更好了。
未來零壹航天重慶公司將可以年產數十枚運載火箭，並進行總裝和測試，這是我們最核心的技術能力。
觀察者網：從貴公司這次發動機試車來看，選用了燃氣舵技術，而不是擺動噴管技術，這似乎是屬於比較落後的技術，不知道選用這種技術是出於什麼考慮？另外和國內其他商業火箭企業比較的話，您認為零壹的技術水平處於什麼地位呢？
舒暢：其實呢，擺噴也是我國火箭工業的成熟技術，但是對於我們控制研發成本來説，還是有一定的難度。所以我們出於提高性價比的考慮，還是選用了燃氣舵。
發動機試車完成後，將噴管切開，檢查燒蝕程度
發動機試車完成後的燃氣舵
發動機首次試車畫面
目前我們除了主發動機研製已經完成試車，還完成了液體姿態軌道控制動力系統的研製，下週我們就要開始進行姿軌控動力系統的試車。
至於和同行的比較，只能説，據我們的瞭解，國內大部分民營航天企業的主動力系統都還處在概念設計階段。
**問：**目前可回收火箭是商業航天領域的熱點之一，這方面你們有何想法？
**舒暢：**我前面也提到，液體燃料對於我們商業航天公司來説，加註問題不好解決，成本較高。所以從我們的實際能力出發，將把這方面工作放到後面進行。我們計劃在2018年進行液體燃料小推力可回收發動機技術的全面方案論證，未來一兩年可以做出實際產品。
**問：**貴公司此前很少在媒體上亮相，不知是什麼原因。
**舒暢：**我們之前有個“三不原則”，不作秀，不評論，不出頭。因為我們有個理念：掌握關鍵技術，埋頭苦幹，用產品和技術説話。
火箭箭體尾段樣品，可見四周的燃氣舵安裝位置
級間段分離試驗樣品
級間段分離試驗的畫面
我們最大的特點是在高超聲速技術領域有優勢，未來我們的遠大目標，是實現商業化高超聲速飛行。
融資説明會結束後，觀察者網採訪了零壹航天技術公司創始人舒暢，他回答了我們關心的一些問題。
“我們中國人幹起來以後比美國人乾的還好！”
**觀察者網：**能介紹一下“零壹空間”公司是怎麼創立的嗎？
**舒暢：**我們初創的時候，主要是受國內國外形勢的影響，我本人首先是北航學飛行器設計，後來在航天科技集團工作，所以我一直從產業視角來看待這個行業。
當時看到美國SpaceX這些公司的興起，我最開始冒出來一個想法就是，美國人能做，我們中國人能不能幹啊？因為我過去做投資，沒有中國人幹不成的事，往往我們中國人幹起來以後乾的比他們還好。
所以我就找了一些優秀的朋友，大家都是素質比較高，學歷比較好，在行業內工作多年的年輕人。我們就聊唄，然後就發現一個特別讓人興奮的點：我們國家的體制內，對於要做出SpaceX這樣的公司，呼聲很強烈。
舒暢和他的火箭
我當時就覺得，我們搞這麼一個公司，“人和，地利”都佔了。於是，我又去找以前的一些領導，瞭解下來發現，“天時”也是有的。
2015年的時候，軍民融合還沒有成為國家戰略，但總書記已經提出了這個概念，號召更多民營資本參加到國防建設上來，後來政策環境就更好了。
所以雖然當時風險非常大，但我覺得這件事特別有意義，所以我就召集了一些志同道合的朋友，一起把這件事情做起來了。
“我們看到了怎麼把這個圍牆拆掉”
**觀察者網：**貴公司這次展示的綜控機，這個產品比國內航天業內用的常用類似產品輕很多，價格也低得多，性能還更好，那麼你們是怎麼做到的呢？如果是通過使用商業元器件等方法的話，能否保證它的可靠性呢？
**舒暢：**我們的綜控機，這個東西從（原來的）一百公斤到（現在的）1.8公斤，價格從幾百萬到幾十萬，我們的氣動舵面、燃氣舵的指令都是用它來發出的。
它的研製技術的來源是兩個方面，一個是我們的團隊，我們的核心技術人員，對這一類產品有深刻的理解，他們既看到了原來產品的一些弊端，也看到了怎麼把這個圍牆拆掉，怎麼進行創新，怎麼進行集成。另一個來源，是我們國家航天部門以外的，電子工業的發展。比如説我們手機上的這些芯片，就比現在航天常用的386、486要先進很多了。
零壹空間的綜控機，重量縮小到原來的近百分之一，價格降低到十分之一
所以我們把這些結合在一起，產品就可以非常小，非常廉價。
至於説您提到的可靠性的問題，航天產品有航天產品的研製規律，肯定需要花費更多的心思去設計、改進和試驗。
你比如説，我們這個產品，集成度高，體積小，常常工作在大電流模式，因此產品的低功耗設計和散熱設計非常重要。我們採取了多種措施降低產品功耗，增強散熱效果。經過長時間加電考核，最長持續加電時間超過12小時，累計加電時間超過300個小時，產品均工作正常。
這次試車，也用到了這個產品，通過本次試車試驗，初步驗證了它的可靠性。後續還將通過高低温等一系列環境試驗進一步考核驗證產品的可靠性。
“我們依託中國工業，這本身就是最大的優勢嘛！”
觀察者網：您剛才介紹，貴公司現階段主要面向還是國內市場，滿足國內現階段旺盛的高超聲速試驗和國內微小衞星發射需求。但也提到，您同時也要進軍國際市場。那麼目前“國家隊”所遇到的美國對我國航天封鎖的問題，不允許我們發射有美國部件的航天器的問題，您打算如何解決呢？
舒暢：您説的這個問題，主要是美國有關於不允許中國發射有美國元件的航天器嘛。這個在微小衞星上問題不大，因為它可以用商業級的元器件。除了一些特定的載荷，比如人家的一個轉換器就是更高效，那沒辦法。但大部分微小衞星的元器件，都是很商業化的。你比如SpaceX不是在亞馬遜上買嗎，我們國內很多不是從淘寶上淘嗎？這些商業化元器件，它是不受限制的。
觀察者網：前面您介紹了關於發射場、測控等難題已經可以通過國內政策扶持和國內業界商業合作，以及自行研製核心技術的方式來解決，但還有一個對用户交付的問題。目前國內用的一般都是在軌交付，尤其是航天科技集團推的全面解決方案的方式。那貴公司在衞星交付形式上是怎麼考慮的呢？
舒暢：我們和很多國內外的商業夥伴也在討論這個問題，我們的交付肯定是在軌交付的，因為火箭是不能運出去的，它屬於出口限制產品，所以一定是在中國境內發射。
美國“火箭實驗室公司”在新西蘭設廠製造的火箭成為新西蘭歷史上第一枚本國製造的運載火箭，這或許是一種未來可以參考的方案
但在軌交付又分兩種，一種是整體解決方案，就是説，衞星也是我們和X院啊，商業衞星公司啊，合作來研製，從研製到發射我們都搞定，用户只管用。另一種模式呢，就是你把你的衞星運到國內來，我們來發射。
這是我國現在做商業發射的兩種模式，當然這都是説國家隊的，民營公司還沒有人走通過。
觀察者網：那也就是説您現在計劃未來對外國用户的交付方式，其實和國家隊並沒有很大區別。那未來有沒有可能有更多的其他方式呢，例如參考最近美國公司和新西蘭合作，在新西蘭發射小型商業火箭的模式？
舒暢：這個我不好説，把我們製造的火箭運出國外發射，這涉及“類武器管理”，肯定是不行的，更多合作方式需要有關主管部門加以考慮。
不過，我認為新西蘭的這種模式有一定的可能，它整個火箭的生產和製造都在新西蘭。我覺得，按照這種方式，固體發動機的火箭，因為我們技術水平比較高，沒有可能，但液體未來有可能。
其實，拿到國內來發射，也不影響用户體驗，因為他們就是要衞星打到預定軌道上嘛。
觀察者網：我看到貴公司提供的宣傳材料裏提到了一個超聲波自動探傷機器人，這個產品好像國內沒有聽説過，在央視《大國工匠》欄目中還專門介紹過對火箭發動機進行探傷檢測的工人，工作非常辛苦，能用機器人減少工人工作強度似乎是很有意義的。不知道這個機器人的情況怎麼樣？我們研製這種裝備有什麼優勢？
舒暢：超聲波自動探傷儀是一個高度自動化的研發項目，國內沒有人做過，我們是率先把它做出來的。現在既自己用，也提供給國內客户。這個產品也可以出口，因為它核心是一套算法，硬件部分相對而言並不複雜。
超聲波探傷機器人
最重要的，是我們依託中國工業和國家政策，這麼好的基礎，就是最大的優勢嘛！
“中國有中國的特點，我們不想照抄SpaceX，更願意學華為”
觀察者網：貴公司剛才發佈會上談到，您從創立之初就確立了對媒體：“不作秀、不出頭、不評論同行”的“三不原則”，這次我們來，也是貴公司很少有的一次接受媒體採訪的活動。我們看到SpaceX公司和您的做法正相反，他們從一開始就非常重視和媒體打交道，不知道關於這個問題您是怎麼看的？現在咱們還繼續講“三不原則”嗎？
舒暢：（笑）那是以前啊……我們這個事，講點情懷的話，從一開始壓力很大，大部分人都不相信，有些人還有些嘲笑。所以呢，我覺得，事實勝於雄辯吧。
在中國這樣的環境下，所有人都在問你是不是中國的SpaceX啊，中國的艾隆·馬斯克啊。但我覺得，中國有中國的特點，我們也有自己的道路，我們更願意學習像華為這樣的公司，兢兢業業，埋頭苦幹，把一個行業做的特別紮實。技術也紮實，商業化也紮實。
所以，我們也不想説去照抄Space X，他們的做法。
埃隆·馬斯克的演講
不過我覺得有一點，SpaceX的宣傳是非常值得我們學習的。
就説你看航天這個東西原來呢，越來越神秘，和老百姓越來越遠。但SpaceX呢，搞很多宣傳，讓大家覺得航天原來也是一個觸手可及的東西。比如説可回收火箭、太空旅遊、將來的高超運輸，這些是和老百姓生活相關的東西，大家就有一些共鳴。而我們現在呢，每次發射，《新聞聯播》一報，大家都背下來內容了。但是跟老百姓生活直接相關的宣傳，做的真的不多。這一點上我們要向他們學習。
觀察者網：那為什麼現在就覺得可以開始做宣傳了呢？
舒暢：我覺得，在有產品以後，大家會更相信這件事情吧。
“高超聲速運輸，這是‘錢學森’彈道的本意嘛！”
觀察者網：您前面還提到，未來有“高超聲速運輸”的遠景規劃，能否談談？
舒暢：這只是我們一個遠景規劃，現在還處於很早期的展望階段，只能説有個粗略的想法。
觀察者網：那我們就作為展望，説説這些對未來的展望如何？我們的讀者也很期待看到這方面的話題啊。
舒暢：那我就稍稍説説，其實關於這個，我們還在論證，這是一個長期課題，不是一天兩天就能實現的。
其實，這個事情的可行性是沒有人懷疑的是吧，2003年我們楊利偉將軍都已經實現了。
所以，大家懷疑的無非是兩個方面，一個是成本高，一個是常人可能無法承受巨大的過載和衝擊。
但事實上呢，這個問題是可以通過設計解決的。
比如説，火箭的回收，發動機要是能回收使用1000次，成本就可以大幅度下降了。
加速度方面呢，比如我們的飛行速度不必達到十幾個馬赫，就控制加速度不超過4個G。這樣，普通人就能承受了。
錢老當年的“錢學森彈道”本意也是進行高超聲速洲際客運飛行
相比之下，楊利偉發射的時候，最大的過載短暫達到8個G，如果不要求進入軌道，是可以避免的。
我覺得如果要暢想一下的話，將來是一個什麼概念呢？
比如我們從中國飛美國，十幾個小時，如果坐火箭呢？
火箭能飛多快？比如，4馬赫，那麼速度就是飛機的5倍，兩個多小時就到了。
你説這是不是市場？況且，用火箭進行運輸，這就是錢學森錢老當年提出的“紐約到巴黎”那個“錢學森彈道”的本意嘛。
好，你接下來要説成本的問題，我們也考慮了。
打個比方，你説波音737能載多少人？100-190人左右吧？那我們算他150人。
如果我們火箭起飛重量150噸，運力大概能到30噸，因為我不用達到第一宇宙速度，所以火箭就可以很小。
30噸運力什麼概念呢？200個人，一人一百公斤，20噸，還有10噸可以裝座椅啊，生命保障系統啊這些。
上世紀40年代，在噴氣式客機尚未普及的年代，人們已經在幻想用火箭載人
因此一個150噸-200噸的火箭，它的運力和波音737是類似的，飛行速度5倍。
那麼問題就是成本，怎麼把成本降下來，那就是要實現重複使用。
如果我這個火箭可以和飛機一樣，飛上萬小時，那成本就可以大幅度下降。
我的技術團隊跟我説，5-10年內，我們能實現6-10人，可以做太空旅遊。
觀察者網：那您説的這個就有點像“山貓”咯？
美國XCOR公司的“山貓”太空飛機
舒暢：是接近。不過當然，這也是在暢想，但這是這個行業最有意思的方向，也是我們很多同行在考慮的。
“高超聲速是我們最大的技術優勢，也是新興市場的方向”
觀察者網：從現在貴公司的規劃看，OS-M火箭用來發射衞星，OS-X火箭主要進行高超聲速飛行，這方面的商業運用此前沒有很多報道，能否説一下。
舒暢：X系列火箭主要面向的用户是科研院所。
國際上，包括NASA，他們的高超音速驗證飛行其實也很多，只不過他們沒有推出專門的產品。
其實我們這個領域，很多是科研類項目。除了給特定用户提供驗證飛行外，我們也在考慮，我們會把我們的數據，提供給高校的科研人員，老師啊，課題組啊，這樣可以更好的促進高超音速研究發展。
觀察者網：您説的向用户提供數據，是否意味着我們要自行設計一個高超聲速驗證飛行器，來驗證高超聲速下的一些飛行數據？
舒暢：這麼説吧，我們打涉密的飛行器，那相關數據自然只能給特定的客户。
但如果我們打一個自己設計的，那獲得的通用數據就可以提供給高校的一些研發團隊。這也是一個非常好的項目。
OS-X火箭，可以攜帶各種設計構型的高超聲速滑翔飛行器，比HiFRE高級得多
“我們最大的優勢是高超聲速”
因為這是一個國家非常重視的前沿方向，我們覺得這方面的市場很大。
觀察者網：這方面未來是否也有考慮為國外用户提供服務呢？目前國際上還沒有類似的產品，如果我們開放這方面的試驗，國際上的用户恐怕會踏破門檻。
舒暢：（高超音速）這個領域呢，是一個戰略新興產業，有很多領域不是很明確，需要我們給相關主管部門建言獻策，怎麼在保護我們國家戰略利益的前提下，來開展商業化運作。但是它市場空間確實很大，你剛才説的這個，就可能是一個未來的新興的市場方向。
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