美國加州高鐵項目預算節節攀升 美媒：為何趕不上中國？

【編譯/觀察者網 徐蕾】從2008年通過高鐵項目經費計劃至今，10年了，儘管舉行了破土動工儀式，美國加利福尼亞州的高鐵建設卻仍被預算拖後腿……

1月16日，相關項目主要諮詢公司負責人説，目前，僅加利福尼亞“中央山谷”段里程約合191.50公里的鐵軌花費就需106億美元。”

新版預算與之前相比增加28億美元，這是在最初60億美元造價基礎上的增長。

美國石英財經網當地時間1月18日刊文，在中國高鐵正蓬勃發展之際，對加州高鐵表現出了擔憂。

石英財經網報道截圖

患了“重度拖延症”的加州高鐵

這一高鐵項目的開始，要追溯到遙遠的10年前……

2008年，該項高鐵項目以53%的支持率，47%的反對率，以微弱優勢獲准通過，當時預計花費400億美元。

而在這10年之前，加州高鐵就已經經歷了12年的辛苦博弈了。正如該報道所説，美國加州將各大城市用800英里(約合1288公里)的高速鐵路網連接起來的計劃一直是選民和政客爭執的焦點。

其實早1996年，加州高鐵管理局就已經成立了，但由於一次次的推遲，以及民意投票未通過，直到12年後的2008年，該項目才正式通過。

但是從那之後，該項目繼續一拖再拖。

2015年1月6日，加州高速鐵路局在弗雷斯諾市的高鐵車站，正式舉行了加州高鐵破土動工儀式。

但是，破土動工的高鐵仍然面臨不少問題，其中之一就是項目預算費用節節攀升，2016年，加州政府對造價費用進行新一輪的評估時，費用就已經高達640億美元。

不過這還不是頭，據美國《洛杉磯時報》本週報道，預算未來還會增加。

“現在，僅在加州中央峽谷119英里(約合191.50公里)的路段就可能花費106億美元”，該項目主要諮詢公司負責人羅伊•希爾(Roy Hill)在1月16日的運輸署月度董事會議上如此説。新的預算比之前增加了28億美元，而當前預算已經在原先的60億美元上增加了一筆。

希爾説，“最壞的情況已經發生了”，這些增長主要是由於土地收購、公共設施搬遷，以及安全屏障需求的成本都高於預期。

但是，一次比一次高的預算，也不得不讓人懷疑政府的誠意。且不説資金，美國政府是否有足夠的政治意願來完成高鐵項目呢？

加州運輸局的新任領導布萊恩·凱利在週二（17日）被任命，他在接受採訪時重申了他對高鐵的承諾，稱這對加州未來的交通和經濟需求仍然至關重要。

加州公共政策研究所2016年5月發佈的一項民調顯示，63%的加州居民認為高鐵對於“未來生活質量和經濟活力十分重要”。

但是，這個患了重度“拖延症”的項目前路似乎一片荊棘。

外媒：為何趕不上中國？

報道稱，加州計劃在2029年完成這高鐵項目的一期建設，但是地球另一邊的中國，卻在不遺餘力地擴展自己的高速鐵路網。

若將時鐘回撥到十年前，加州剛剛通過高鐵項目，中國第一條擁有自主知識產權的高速鐵路——北京至天津城際高速鐵路通車運營，全長120公里，最高時速350km/h。

十年之後，中國高鐵運營里程達2.2萬公里，遠超世界多國總和。可是加州高鐵，卻依然在埋頭苦算資金。

“加州在其高鐵項目中所期望看到的經濟影響，中國早已看清。”文章如此評價。

加州州長布朗在2013年、2017年兩次訪華時，都曾體驗中國高鐵並“取經”。

《經濟學人》雜誌在2017年1月的文章中就寫道，在中國人口最密集的地區，高鐵網絡已經促成“緊密相連的經濟體”。這是鐵路沿線城市的福音，高鐵網絡將這些城市與中國三大人口中心——北京、上海和廣州——聯繫在一起，共享機遇。作為回報，北上廣這些大城市獲得了更大的勞動力和消費者的支持。

報道還稱，儘管很難具體衡量高鐵到底能為中國經濟帶來多少好處，但世界銀行在2014年的一份報告中稱，高鐵可能讓中國沿海地區商業生產力提高10%，效果十分“可觀”。

該報道在最後這樣總結：“當中國在建設高速鐵路經濟的使命中不斷前進時，加州必須反思為什麼已經落後了這麼多？”

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