試過飛機WiFi了嗎？大家都吐槽網速慢是怎麼回事-觀科技

日前，東方航空等數家航空公司已經在飛機上可使用手機並連接Wi-Fi，一舉改變了過去一上飛機就與外界“失聯”的情況。不過，目前還僅僅是可以做到手機上網，距離飛機上打電話還有一定距離。而且手機雖然可以上網，但手機上網的網速卻比較慢。

為何過去坐飛機不能玩手機

上飛機之後，所以要把手機調整為飛行模式或關機，主要是為了飛機和乘客的安全。

由於航空電子設備需要非常安全的電磁環境，而手機在打電話或使用數據流量上網時，手機信號則有可能對機載通信導航設備造成干擾。

像測距系統工作頻率在900—1000MHz，而在909—915MHz和954—960MHz，中國聯通部署了2G網絡，在935——954MHz和930-935MHz，中國移動部署了2G網絡。這就使測距系統工作頻率與運營商的移動網絡發生衝突。

飛機在飛行中，要明白“自己在哪裏”，“要到哪裏去”，也需要地面雷達站、塔台、衞星的輔助。一旦乘客使用手機時對飛機的電磁環境造成了影響，就有可能導致飛機“聽不清”外界傳輸過來的信息。因此，機載通信導航有可能受到手機信號的干擾。

也許有人會説，在飛機上我的手機根本就沒有信號，手機沒信號也會干擾飛機的機載設備？

還真會。必須説明的一點，手機收不到信號只是説明手機收不到基站信號，並不為意味着手機不會對外輻射信號。特別是在手機收不到基站信號的情況下，手機上會以最大功率發射信號，力爭聯繫上基站。可以説，在沒信號的時候撥打電話，手機對外輻射可能會比信號好的時候更高。由於機載通信導航設備的靈敏度非常高，很容易因手機信號受到干擾。

當導航系統受到影響的情況下，導航系統可能會發出異常指令，飛機甚至可能成為無頭蒼蠅。南航一位從業20多年的機長就表示，在飛機即將着陸時，曾經因為乘客使用手機，而導致導航系統發生異常，基於經驗和應急處理，採用了一套非常規的飛行標準，最終實現飛機安全降落。

為何不能打電話且上網網速較慢

目前，讓手機上網其實是用機載通信設備給乘客提供WIFI，然後再由機載通信設備把數據傳輸給通信衞星或空地基站。工程師們把還無法實現普通手機與通信衞星的直接連接。

由於4G VoLTE技術還未完全普及，也就是説，在通話時，手機信號可能會回落到2G上，而這就會與一些機載通信導航設備的工作頻率發生衝突。因此，手機必須先開飛行模式，避免對機載通訊和導航設備造成影響，然後才能介入WIFI上網。至於打電話，這個可能只有等新技術取得突破之後了。

此外，網速較慢也是不少乘客吐槽的焦點，在乘坐了東方航空的航班之後，一些乘客吐槽：“網速太慢”、“網頁都打不開”、“只能微信發文字和圖片，一張截圖微信5分鐘才能成功發出”……

之所以網速這麼慢，主要是因為衞星通信還存在一些短板。

一直以來，傳統的衞星通訊基於C頻段和Ku頻段，而且受到發射功率，天線尺寸等因素的影響，能夠滿足普通老百姓日常使用的普適性衞星通信網絡在技術上難度很大，截至目前，衞星通信的用户基本鎖定於軍隊、政府、金融機構，以及一些實力雄厚的跨國公司。

香農定理是信息論的基礎理論，根據香農定理，信息傳輸能力與帶寬和發射功率成正比，與背景噪音功率成反比。如果要把信息傳輸能力提升上去，比較現實的做法是提升“信息公路”的寬度，或者提升信號的發射功率。不過，C頻段和Ku頻段相對有限，而且非常寶貴，“信息公路”的寬度天然受到限制。而受技術水平限制，信號的發射功率的提升也不是無節制的。

因此，通過WIFI連入機載通信系統，再通過衞星通訊的方式上網，就以目前的技術水平而言，上網的速度和體驗還很難達到大家在自己家中連接WIFI上網的水平。

高通量衞星技術有望提升飛機上網體驗

2017年4月12日，中國在西昌衞星發射中心採用長征三號乙運載火箭成功發射實踐十三號衞星，衞星完成在軌試驗後被命名為中星16號。2016年8月6日，中國在西昌衞星發射中心成功將天通一號01星發射升空。

這兩顆衞星幫助中國真正意義上實現了自主通信衞星的寬帶應用。相對於以往採用C頻段和Ku頻段衞星通信技術，中星16號的最大特點就是採用了Ka頻段寬帶通信技術。作為新一代高吞吐量寬帶衞星通信系統，Ka頻段寬帶系統具有傳統的 C、Ku 頻段衞星通信所不具備的優勢。

首先是頻率資源更豐富。衞星通信經過多年的發展，目前 L、S、C、Ku 等頻段資源基本枯竭。Ka 頻段分配給衞星通信可用頻率資源為3500MHz，遠遠大於 C、Ku 頻段的 800MHz 帶寬。換言之，就是Ka 頻段的“信息公路”比 C、Ku 頻段更加寬闊。在頻率資源更加風度的情況下，即使在信道調製方式不變的前提下，衞星通信系統容量也將會大幅提升。

其次是具備大容量。Ka頻段寬帶衞星通信系統的容量相對於以往的衞星通信系統得到數十倍的提升，以美國美國ViaSat 公司的ViaSat-1、ViaSat-2、ViaSat-3為例，三者的系統容量分別為140Gbit/s、 250Gbit/s、1000Gbit/s。

最後是天線高增益。由於在相同尺寸終端天線接收時，能獲得比C、Ku 頻段更高的天線增益。這一方面可以縮小用户終端的體積，從而加強了實際應用的便利性和普遍性。另一方面可以在相同體積下，獲得更好的性能。這就可以使乘客在乘坐飛機時獲得更好的體驗。

誠然，技術突破和規模化商業應用是兩回事。我們期待在不遠的將來，老百姓可以在中國的民航客機上，獲得良好的上網體驗。

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