陳甫：怎麼把中俄亞馬爾天然氣項目的產品運回中國

【文/ 觀察者網專欄作者 陳甫】

2017年12月8日中俄重大能源合作項目，中俄亞馬爾液化天然氣LNG項目正式投產。對於今冬國內高企的天然氣價格和嗷嗷待哺的儲氣罐來説真是一個福音。但是我們怎麼才能順利的收到到這些勞動成果呢，這就需要普京和習近平聯合推出的冰上絲綢之路的支持。

亞馬爾項目背景

亞馬爾項目是目前全球最大的液化天然氣項目，俄方對這個項目非常重視，項目投產儀式是由普京總統親自主持並按下啓動按鈕的。

亞馬爾半島，位於俄羅斯西伯利亞西北部，面積有12.2萬平方公里。居民以涅涅茨人為主，而“亞馬爾”亦是當地方言，意思就是“大地的盡頭”或“世界盡頭”。亞馬爾半島擁有世界上最大的天然氣儲存量，被俄國媒體形容為“俄國戰略性的石油天然氣儲備區”。

亞馬爾項目該選址位於北緯71度，深入北極圈內600公里，瀕臨北冰洋的極寒地帶，最低氣温可達零下50攝氏度。因此項目的開展需要極大的技術和資金投入，而我國正好補足了俄國在這些方面的短板。

中俄亞馬爾項目屬於深入合作，處處彰顯了中國製造元素，在項目建設中，中國企業承攬了全部模塊建造的85%，南坦姆貝凝析氣田4台極地低温鑽機的一台由我國生產，填補了國產低温極地鑽機的空白。30多艘工程船和普通運輸船有7艘船為中國建造、15艘液化天然氣運輸船中有14艘船由中國運營，工程建設合同額達78億美元，船運合同額達85億美元。共有45家中國廠商為項目提供百餘種產品，項目帶動和促進了國內鋼鐵、電纜等眾多產業技術創新和轉型。

亞馬爾項目集天然氣和凝析油開採、天然氣處理、液化天然氣（LNG）製造和銷售、海運為一體，由俄羅斯諾瓦泰克公司、中國石油天然氣集團公司、法國道達爾公司和中國絲路基金共同合作開發。整個項目最終股權結構為：俄羅斯諾瓦泰克控股50.1%，中石油參股20%，法國道達爾參股20%，中國絲路基金參股9.9%。

全部建成後每年可生產液化天然氣1650萬噸（250億立方米）。該項目產量的54%出售亞洲市場，其中一半400萬噸出售給中國(相當於我國2016年天然氣進口量的8%），46%出售給歐洲。

投產後最重要的是用盡量低的成本把液化天然氣產品運到用户手中，特別是現在急需更多天然氣改造能源結構的中國手中。

冰上絲綢之路

“冰上絲綢之路”，就是穿越北極圈，連接北美、東亞和西歐三大經濟中心的海運航道。亞馬爾項目建設過程中超過60%的模塊和零部件是經過白令海峽、通過北極東北航道運輸，平均用時16天左右，比通過蘇伊士運河節省近20天。

這是觀察者網站上刊登的亞馬爾運輸天然氣的航線示意圖，描述了黃色的夏季航線和紅色的冬季航線，也就是説夏季可以同時向東方和西方運輸，而冬季則只能向西方運輸。但是下文還是把向東通過白令海峽到東亞的稱為東向航線，而繞過新地羣島到歐洲的稱為西向航線。

為什麼會有這樣的冬夏兩季的區分呢，其主要影響因素是北冰洋的海冰。

這幾十年來科學家們持續通過遙感衞星上的被動式微波傳感器對極地的冰雪開展觀測研究，生成每天的海冰密集度數據集。這個海冰密集度（sea-ice concentration）指的是單位面積海面上海冰所佔的空間比例，這很大程度可以描述海冰的分佈狀態。

我將2012~2016五年的海冰密集度產品做年度之間的平均，扣除個別年份的差異，仿真一個正常年份的北極海冰分佈動圖，再把東向航線和海冰分佈度圖相疊合。下半部繪製了航線海冰剖面圖，圖中有365行，每行對應該日期航線上的海冰情況。（注意其中北極極點附近儀器不能有效成像因此是無數據的一個圓圈）

可以從中看出7月20日到10月20日這三個月90天時間是比較可行的通航時間，普通的LNG貨船應該能夠通行。

這是目前的情況，但是在20年前可不行。我用同樣的方法分析了1992~1996年的情況，但是為了控制網頁流量就不放動圖了。

1992~1996年的東向航線剖面圖

2012~2016年的東向航線剖面圖

可以看出，20年前的圖上不存在一條橫線上完全沒有白色（海冰），也就是説不存在整個東向航線海面無冰普通船隻可通航的時段。而且大部分為藍色的區域也比當前要窄很多。

主流科學家認為北極是氣候全球變暖的一個放大器，甚至有報告預測到2030年會出現在夏天整個北冰洋上完全無冰的情況，這可能對北極熊有影響（個人認為北極熊需要的是食物，趴在冰上抓海豹是學出來的一種技能，沒有冰了未必就活不下去，温度升高通常伴隨着生物量的增加），但是對於北極資源開發和北極航運來説卻是顯著的有利條件。後續幾年，東向航線的可通航時間會持續增加，使得這條航線的經濟價值越來越大。

在俄羅斯東北部楚科奇海岸的弗蘭格爾島上，大約200只北極熊衝下山坡，享用一頭被衝上岸的鯨魚屍體

而如果往歐洲走，需要先向北繞過像月牙一樣的新地島然後向西，但是這向北的一段化凍期在7月1日到11月1日之間，大約4個月120天，雖然有冬季航線這麼一説，但是實際上必須要用專用破冰船疏通航道，或者直接使用具有破冰功能的LNG船運輸。注意，破冰船運行可不是無代價的，要壓碎冰面能耗可不小。但是因為這一段比較短，因此冬季破冰運行在經濟上可行性較高。

為亞馬爾項目定製的首艘破冰LNG船命名儀式在韓國大宇造船廠舉辦

因此在北極搞運輸還是一些具有破冰功能的LNG運輸船比較靠譜。大宇造船於2014年“鯨吞”了亞馬爾項目全部15艘破冰級LNG船。單船造價高達3.16億美元，共計48億美元，這筆訂單額佔到了大宇造船年銷售總額的19%。

中俄的超級液化天然氣項目的運輸船全部由韓國製造，為何不是由中國製造？這是因為，迄今為止，全世界能夠建造破冰型LNG船的造船公司只有大宇造船一家，這種船比一般LNG船造價貴1億美元，屬於超高附加價值的船舶。每艘船安裝6台錫蘭50DF雙燃料發動機，既可以使用液化天然氣，也可以使用重油。這種船可以搭載17萬立方米的液化天然氣，長度300米，型寬50米，載重85000噸，巡航速度20節。擁有Arc7級破冰功能，最多可以破開2.1米厚度的北極冰層。

對於北極開發來説，中國應該算是新來的，需要積極參與、虛心學習、自主創新。亞馬爾項目已經是一個很好的開端，期待源源不斷的北極天然氣輸送到中國來。

最後附上亞馬爾sabetta港2016-2017年度衞星遙感動圖，向在艱苦環境下工作的中國船員和工程師們致敬！

掃碼關注微信公眾號“科工力量”，中國工業科技新聞的權威觀察家