僅用2年實現研發至量產，消費者敢為小鵬汽車買單嗎？-叨叨車
【觀察者網汽車頻道主筆 張浩宇】
小鵬汽車是何來頭？
小鵬汽車由UC創始人、前阿里巴巴移動事業羣總裁何小鵬，YY創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光等多位互聯網大佬於2014年共同投資，前廣汽新能源控制系統開發負責人夏珩，前廣汽智能汽車和無人駕駛負責人何濤聯合創辦。公司總部位於廣州，並在北京、廣東肇慶、美國硅谷四地建立設計、研發、生產與營銷機構，目前擁有超過700名員工。
小鵬汽車於2016年9月發佈Beta版樣車並首次試乘試駕；在造車新勢力中，於2017年7月首個獲得國家工信部產品資質公告；率先在2017年10月成功下線首批工程量產車（1.0版），並於12月3日首次交付京牌工程量產車（1.0版）給第一位車主何小鵬。沒錯，第一位車主就是前UC優視公司聯合創始人，現小鵬汽車創始人的何小鵬。
小鵬汽車於2014年成立，2015年啓動造型及整車研發，2016年Beta版樣車發佈，2017年7月實現量產。短短3年時間裏，小鵬汽車就完成了從成立到設計研發至新車量產的壯舉。造車的速度可以説是前無古人，令人震驚。
阿里巴巴為第四大股東
作為造車新勢力，外界也非常關注小鵬汽車的融資進展。在前不久，小鵬汽車在香港召開新聞發佈會，宣佈啓動總額22億元人民幣的B輪融資，並獲得阿里巴巴集團、富士康和IDG資本的聯合領投支持。在B輪融資完成後，小鵬汽車從資本市場融得的資金將超過50億元人民幣。雖然目前融資的金額不及蔚來和威馬汽車，但是小鵬汽車作為阿里巴巴唯一投資的互聯網新造車企業，也是非常令人關注。
小鵬汽車創始人何小鵬出身於阿里系。實際上，自成立以來，小鵬汽車一直與阿里系關係密切。除了何小鵬本身出自阿里系之外，去年12月12日，阿里戰略投資小鵬汽車正式交割完畢，阿里持股比例為10.03%，成為第四大股東。
29日當天，阿里巴巴集團執行副主席蔡崇信親自站台，“小鵬汽車體現了互聯網、人工智能與傳統製造業的跨界融合，阿里巴巴期待加速推動這一融合與創新的發展進程。”
實際上，富士康在新勢力造車領域一直十分活躍。富士康曾在2015年和騰訊等企業合作成立“和諧富騰”基金投資中國新勢力造車。在移動出行領域，富士康在2015年與北汽新能源共同投資組建了恆譽新能源汽車租賃有限公司。此次投資小鵬汽車，是富士康在新勢力造車領域真正意義上的一次投資。
代工+建廠，小鵬想做“蔚來”和“威馬”的集大成者
小鵬汽車在造車模式選擇一條集大成者的路線，既和鄭州海馬汽車合作代工生產，又在廣東肇慶建設車輛生產基地，預計2019年將竣工。
代工+建廠，兩條路同時進行。不禁讓人懷疑，小鵬汽車是否能夠同時把兩條路都走好。威馬汽車創始人沈暉曾向媒體表示，汽車對供應鏈上每一環的技術、成本、時間節點、可靠性等問題要求都很高。其產品創造和製造必須掌握在我們自己的手裏。產品創造主要是設計研發，製造主要是供應鏈管理和工廠管理，整個製造體系的建立，這是一個繞不過去的門檻。我不認為有其他的途徑可以繞開這兩個重要的環節，做到我們定製國民級的量產汽車的交付週期縮短。
目前，小鵬汽車選擇和鄭州海馬汽車合作代工生產，想走輕資本投機取巧的造車模式。海馬汽車此前公佈的2017年上半年業績預告顯示，海馬汽車歸屬上市公司的淨利潤為1000~5000萬之間，同比下跌了70%~95%，盈利狀況不容樂觀。對於海馬汽車來説，代工既能收穫一筆價格不菲的代工費，還能充分利用旗下鄭州基地的閒置產能。目前，自身還處於困境的鄭州海馬，能否保證小鵬汽車G3生產的質量都需要時間的檢驗。
小鵬汽車自己選擇在廣東肇慶累計投資100億，建設總共佔地3000畝的車輛生產基地，其中第一期工程計劃投資40億元，預計2019年將竣工，投產後將實現10萬輛/年的產能。但是，小鵬汽車創始人均出身於互聯網公司，是否有能力掌控汽車供應鏈的每一項環節和質量，新車的生產質量能否得到保障，難免令人擔憂。小鵬汽車，既然選擇了代工+建廠模式，未來能走多遠，現在都是個未知數。
研發至量產僅用2年，為年輕人造不一樣的車
小鵬汽車G3從研發至量產僅用2年時間，那麼新車產品力到底如何？我們慢慢道來。從產品來看，小鵬汽車極客版保留了此前Beta版車型的大多數設計元素。在工信部網站上可以看到，該車定位緊湊型純電動SUV，車身尺寸為4470/1818/1600mm，軸距為2610mm。
作為純電動汽車，小鵬汽車G3用的是三星18650電池，綜合最大輸出功率為220kW，新車將提供兩驅和四驅版本，0-100 km/h速時間分別為7.9秒和5.8秒，最大續航里程僅為300km。動力參數來看，新車G3的產品力確實一般，沒有亮眼的數據。對比特斯拉Model 3也處於下風。
特斯拉Model 3的標準版續航里程為220英里（約合354公里），加速時間為5.6秒，極速為130英里/小時（約合209公里/小時），售價為3.5萬美元（約合23.5人民幣）在當前中國純電動汽車標配續航為400公里的市場，小鵬汽車G3產品力非常弱，其產品定位為SUV車型，更是很難滿足車主的自駕出遊需求。
從新車官方宣傳資料來看，1、小鵬汽車G3有中國品牌中獨有的太空駕駛座艙。2、首創360°車頂相機、超大高清觸屏。3、最強自動駕駛硬件配備，獨家攝像頭架構適配本地化自動駕駛。小鵬汽車，除了把360°相機放在車頂為原創，其它亮點都有借鑑嫌疑。太空艙的內飾設計和特斯拉內飾有些相似，本地化自動駕駛的實際表現也有待考察。
總的來説，新車宣傳亮點和實際續航里程都表現不佳。小鵬汽車G3實際產品力一般，而且在2年時間就完成了研發至量產。新車的安全性、可靠性、耐用性都令人擔憂。
2018年春季上市，消費者敢買單嗎？
據悉，小鵬汽車G3計劃在2018年春天正式上市銷售，屆時將宣佈具體的配置和售價。顯然，電動智能的互聯網汽車是新能源產業變革的必然產物，也是汽車產業不可逆轉的發展方向。業內相關投資人表示，“各路資本風起雲湧，但並不是有了互聯網投資就一定成功，與傳統汽車的投資相比，互聯網投資金額其實不算大，造車最終還是要落實到產品。”
前UC創始人，現小鵬汽車創始人何小鵬，互聯網出身的他真的能跨界造車成功嗎？小鵬汽車G3就從圖紙變為實車僅耗時2年，為傳統車企一半時間都不到。這種神奇的造車速度，消費者們敢買單嗎？這些疑問，也只能讓時間帶給我們答案。
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