工程院院士丁榮軍：中國正開發400公里以上智能高鐵

【觀察者網 綜合報道】“正在開發400公里時速的變軌距列車、600公里時速的下一代磁浮列車也在進行研究，以後旅客坐進我們的高鐵，感覺就會像進入家庭影院一樣舒服……”

在國務院新聞辦公室26日召開的新聞發佈會上，中國高鐵控制技術領軍人物之一、中國工程院院士丁榮軍描繪了這樣一幅“未來高鐵”的“暢想圖”。他還透露道，永磁驅動系統正在考核，隨着人工智能的加入，未來將會出現科技感十足的“智能高鐵”。

丁榮軍

未來高鐵就像家庭影院，變身“智能高鐵”

新華社2月26日報道稱，目前我國在高鐵領域的研究正駛入創新的“無人區”。

目前的“復興號”，人均能耗比“和諧號”降低17%、84%的技術標準按照中國標準生產、1000多項發明專利構成技術體系……丁榮軍介紹，“現在大家坐上‘復興號’，不僅更寬敞明亮舒適、速度更快，在車上打電話的信號也更好了，這些都是能感受到的變化。”

但丁榮軍及其團隊並不打算就此止步。他説，“我們正在研究怎麼接入媒體，讓視頻也能到車上去。未來大家坐上高鐵，希望能像在家庭影院一樣，窗口都變成電子屏幕，大家一上去之後就忘記旅途的疲勞。”

隨着人工智能技術的應用，科技感十足的智能高鐵正加速駛來。“我們由原來跟隨到現在並跑，不久的將來肯定可以引領。”丁榮軍表示，永磁驅動系統已經裝車、正在考核，未來還將在自動駕駛和無人駕駛等技術領域發力。

“復興號”車廂內景（人民網記者 史家民 攝）

飛速發展的不僅有高鐵，還有磁浮。央視新聞報道稱，2018年1月25日，時速600公里高速磁浮交通系統技術方案在青島通過專家評審。

按照課題計劃，2018年將研製一節樣機，2020年研製出時速600公里高速磁浮樣車。不久的將來，高速磁浮列車將和復興號一起奔馳在春運的道路上。

即將到來的時速400公里、600公里列車

其實，丁榮軍此次提到的“400公里時速的變軌距列車、600公里時速的下一代磁浮列車”並不是什麼新鮮事。

2016年6月6日，《中國日報》援引也是高鐵創新項目的負責人，北京交通大學教授賈利民的話稱，中國正在研製下一代時速可達400公里的子彈頭列車，可以適用於跨境服務。

“十三五時期將要研發的這種列車，車輪可以被調整，以適用於各國不同的鐵路軌距。而現有的列車在進入外國鐵路系統時，只能更換車輪。”

觀察者網查詢科技部網站發現了這一項目的任務申報指南，其中就包含了一項“變軌距轉向架”技術。

科技部接受“時速400公里及以上高速客運裝備”任務申報

2017年10月24日，中國科學院院士翟婉明也透露，國家已經確定了時速400km高速動車組類和時速600km高速磁懸浮列車的研製任務，一個是高速輪軌技術的研發，一個是高速磁懸浮技術的研發，國家研發的計劃週期是5年。

翟婉明指出，速度必須跟發展現實情況和科學技術水平聯繫起來。我們已經有最高運營速度350km/h的高速列車，研製400km/h運營速度等級的列車很有必要的，但600km/h運營速度等級的磁懸浮列車的定位的確比較高，我們現在有實力和條件進行前沿探索。

此前報道顯示，早在2011年，針對時速500公里條件下的“更高速度等級動車組轉向架關鍵技術研究及裝備研製”項目就已經啓動。2015年8月7日，項目通過了科技部的驗收，研製出適用於400km/h以上速度等級動車組轉向架樣機，並通過台架試驗驗證。

CIT500型高鐵速度已經達到了605公里/小時

2014年9月，中國南車青島四方機車廠製造的CIT500型高鐵的試驗速度更是達到了605公里/小時，打破世界紀錄。但“中國電力機車之父”劉友梅表示，在當前的條件下，高鐵運營速度不應該超過400公里/小時，否則會造成過高的成本。因此，這種時速500公里以上的技術還不太可能付諸實用。

回首過去，自1881年中國建成第一條鐵路開始到1952年，70多年的時間裏，在中國大地上奔跑的機車，沒有一台是中國製造。

1952年，青島四方機車廠製造出中國第一台火車頭，向全世界宣告：中國人不能自己造機車的歷史結束了。

誕生於南車四方的新中國第一台蒸汽機車“八一號”（左）與集世界領先技術一體的CHR380A（7月4日攝） 新華社記者 李紫恆 攝

40年前，全國鐵路平均時速不到40公里。2007年4月18日，首趟時速200公里動車組列車在上海站始發，我國由此邁入動車時代。

飛速發展的高鐵技術是近年來我國科技創新取得一系列斐然成果的縮影，也是社會主義“集中力量辦大事”的體現。

主要創新指標進入世界前列、科技創新水平加速邁向國際第一方陣……科技部部長萬鋼在會上表示，黨的十八大以來，科技創新在黨和國家全局中的戰略地位顯著提升，實現了歷史性、整體性、格局性重大變化，我國已成為具有全球影響力的科技大國。