邯鄲特斯拉事故致死案：公司承認案發時處“自動駕駛”狀態
【觀察者網綜合報道】據央視新聞客户端今天（27日）消息，記者下午從律師處獲悉，歷時一年多的河北邯鄲車主狀告特斯拉公司案有了新進展。車主高巨斌指控特斯拉自動駕駛功能導致自己兒子身亡，特斯拉公司在大量的證據面前，終於被迫承認車輛在案發時處於自動駕駛狀態。
事故發生在2016年1月20日，是國內披露的首起特斯拉“自動駕駛”功能（案發時特斯拉中文官網的翻譯用詞，即Autopilot）使用中發生的車禍致死案例，比被普遍認為的全球首例致死事故還早4個月。
一直以來，特斯拉都以續航里程和自動駕駛為產品賣點。尤其是在自動駕駛方面，特斯拉持續優化其Autopilot，即“自動駕駛”功能。在特斯拉官網及宣傳中，不乏有司機雙手離開方向盤的照片，以示“自動”。
2016年8月16日，特斯拉中文官網將“自動駕駛”一詞變為“自動輔助駕駛”。特斯拉要求銷售人員嚴格將這一系統表述為駕駛輔助系統。系統還特別增加了新功能，當檢測不到司機雙手施加在方向盤上的阻力時，便會向駕駛者發出警示。
案件回顧
據央視此前報道，2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發生一起追尾事故，一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業的道路清掃車，特斯拉轎車當場損壞，司機高雅寧不幸身亡。經交警認定，在這起追尾事故中駕駛特斯拉的司機高雅寧負主要責任。
2016年9月20日上午，特斯拉車主高巨斌因兒子高雅寧使用特斯拉“自動駕駛”系統發生交通事故死亡狀告特斯拉中國銷售公司一案在北京市朝陽區人民法院開庭審理。
車禍細節
《成都商報》報道稱，2016年1月，一位23歲男青年駕駛着自己的特斯拉轎車在京港澳高速河北邯鄲段公路行駛，未能及時躲避前方的道路清掃車而發生追尾，事故導致該名車主身亡。
據事故後行車記錄儀中的視頻分析，事故發生時，天氣晴好，特斯拉速度並不快，但已處於“定速”的狀態，並未能識別躲閃而撞上前車。現場交警的調查也顯示，事故發生時涉事特斯拉沒有剎車和減速的跡象，也沒有采取任何躲避措施。
央視報道稱，23歲的高姓車主在部隊從事司機工作，並有上萬公里的安全行駛記錄。車主家屬由此認為是特斯拉的自動駕駛故障導致了事故的發生，並向特斯拉索賠1萬元。
對於僅索賠1萬元一事，高某父親的代理律師稱，起訴的目的不在於索賠多少，而在於對社會起到一定提醒作用，即特斯拉的“自動駕駛”系統有缺陷，不要輕易嘗試。
當年9月，外媒援引特斯拉汽車公司發表的聲明稱，公司正在調查今年較早時發生在中國的一起致命車禍，但“沒有辦法知道”發生事故時車輛是否啓用了其“Autopilot”半自動駕駛功能。
特斯拉表示：“由於碰撞造成的損壞，這輛車無法將日誌數據傳輸到我們的服務器上，”因此無法知道事故發生時車輛是否啓用了“Autopilot”功能。
該公司表示，已多次嘗試與高的家人合作，以確定發生撞車事故的原因，“但高的家人沒有向我們提供任何額外的信息，讓我們能夠這樣做。”
並非首次 北京特斯拉車主因自動駕駛遇車禍
2016年8月，中國一位特斯拉車主在北京五環路上使用自動駕駛系統時亦因識別問題遭遇車禍，但所幸只是發生車身剮蹭，並無人員傷亡。事故當事人表示，可以理解自動駕駛系統不完善，但這並不代表特斯拉不用負任何責任，他認為特斯拉銷售時過於誇大此功能。
在特斯拉的説明書中，寫明Autopilot不能取代人工目視；特斯拉也在事故後發表聲明稱，自動駕駛儀不屬於無人駕駛，而僅僅是輔助司機駕駛，司機必須始終保持對汽車的控制。
2016年5月17日，美國加利福尼亞州一名特斯拉Model S車主在開啓了自動駕駛狀態下撞上前方轉彎的卡車而不幸殞命。這是最早被披露的自動駕駛程序導致的車禍，經媒體曝光以後隨即引發了全球的高度關注。
特斯拉對於該事故原因的解釋是，車輛的自動駕駛系統當時沒能分辨出前方卡車的白色拖車與明亮天空的區別，導致自動剎車未能辨識出障礙物而沒有進行制動。目前美國的監管部門正在對事故的詳細原因進行調查。
經過這起事故，特斯拉自動駕駛系統的安全性遭到頗多質疑。特斯拉公司雖一再強調自己的自動駕駛系統不是“無人駕駛”，而是一種高級駕駛輔助技術，在開啓狀態下依然需要駕駛者將雙手放在方向盤上。
但這一呼籲似乎並沒有得到消費者的理解，不少車主指責特斯拉在營銷宣傳中誇大了自動駕駛的功能。
為此，特斯拉不得不在最新的系統升級中對自動駕駛功能採取了限制措施。當年9月11日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）宣佈，公司將在接下來兩週升級其汽車自動駕駛系統，將更倚重開發雷達的探測功能，**並“強制”駕駛者控制方向盤。**這一更新將有助於避免類似此前的特斯拉車主致命事故再次發生。
一詞之差背後的危險
據新車評網站介紹，2016年10月28日，特斯拉中國車主不約而同地收到了升級提醒的信息，特斯拉最新的8.0版本車載系統已靜候雲端。
其中，新的車載系統將“Autopilot”的中文翻譯從“自動駕駛”改為“自動輔助駕駛”。特斯拉還要求銷售人員嚴格將這一系統表述為駕駛輔助系統。
同時，新系統不再放任駕駛者將雙手離開方向盤，當系統檢測不到雙手施加在方向盤上的阻力時，便會向駕駛者發出警示。
用詞和規定變化的背後，和特斯拉的兩起車禍密切相關。
馬斯克的宣傳引發事故？
Autopilot是什麼意思？到底是自動駕駛還是自動輔助駕駛？
觀察者網查詢發現，在維基百科中，Autopilot是一個用來控制載具軌道而無須人工一直干預的系統。這個詞來源於飛機、列車、輪船領域的輔助駕駛系統。
知乎用户@Ryan Woo曾指出，人們常説的自動駕駛汽車，無人駕駛，其實是另一個單詞：Autonomous car，引用維基百科的定義：自動駕駛車（無人駕駛車，自駕駛車，機器人車）是能自動感應周圍環境並且無需人干預而自動導航的載具。
目前特斯拉英文與中文官網信息，Enhanced Autopilot被翻譯為“增強版自動輔助駕駛”。
中文官網解釋為：套件在目前的自動輔助駕駛體驗的基礎上增加了更多功能。您的特斯拉將能夠根據交通狀況調整車速；保持在車道內行駛；自動變換車道而無需駕駛員介入；從一條高速公路切換至另一條；在接近目的地時駛出高速；在接近停車場時自動泊車；在車庫內聽候您的“召喚”。
不過，對於Autopilot的翻譯，在2016年8月特斯拉官網更新系統及其官網之前，其中文官網使用“自動駕駛”，在英文網站、馬斯克的宣傳中，也頻頻使用“自動駕駛”這個概念。而馬斯克和特斯拉官方的這種做法引起了一些人的不滿。
《華爾街日報》2016年7月曾報道稱，當馬斯克在2015年秋天宣佈特斯拉汽車將具備“全面自動駕駛”的能力時，當時還在開發自動駕駛功能組合（也就是Autopilot）的工程師並不認為這套系統已經可以安全控制一輛汽車了，甚至曾引發雙方的衝突。
據稱，馬斯克認為autopilot能降低總體的車禍死亡人數，從而無視了具體情況下的一些風險。但是，開發Autopilot的員工卻持不同看法。
導致這個衝突的一大原因是馬斯克為Autopilot所選擇的營銷方式。被Autopilot稱作一種“完整的自動駕駛”解決方案——這句話多次出現在了特斯拉的網站上，特別是在新車預定流程當中——導致多名重要員工的離去，當中就包括Autopilot團隊去年的負責人Sterling Anderson。
此人離職後，被特斯拉以違約、挖角和竊取Autopilot資料而告上法庭，不過雙方最終達成了和解。
特斯拉宣傳照片
據瞭解，在美國，自動駕駛標準分為五級，只有最高級才可實現無人駕駛。
據悉，兩起事故發生時，特斯拉的基於圖像識別技術的輔助駕駛由Mobileye公司提供。
Inverse.com報道稱，Mobileye技術的特斯拉車在測試中可以以80英里每小時的速度輔助巡航，以50英里每小時的速度自動駕駛，但是馬斯克要求把輔助巡航和全自動駕駛的速度都提高到每小時85英里，雙方於2016年9月解散合作伙伴關係和供應合同。
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