魔王：為什麼“中國基礎設施建設比美國快100多倍”

特斯拉CEO馬斯克在自己的推特賬號上轉發了一則有關中國鐵路建設的新聞——“中國工人9小時內建成火車站”，並評論稱“中國先進基礎設施建設速度比美國快100多倍”。

之後他又發推談道，美國更高的安全標準、環境要求和勞動力成本只是導致中美基建效率差異的小部分原因，更深層的原因在於美國的官僚作風，以及私營的代理企業根據百分比拿佣金，因而總是將成本最大化。

這個抱怨其實似曾相識，美版知乎Quora上曾有印度企業主總結印度生產成本高於中國的原因，其中就包括了“官僚作風”、“沒有大企業”等問題。

看來無論西方媒體和中國網友如何理解中國經濟，美國、印度的一線生產者對自己國家深層的生產阻力還是“春江水暖鴨先知”的。許多人一直以為中國製造的高效高量大多歸功於廉價的工人薪水，並且在此理論基礎上推斷，隨着中國人均收入的提高，中國製造和經濟崛起的神話將不可持續，跌入中等收入陷阱等等。

按照“常識”來説，中國工人人均收入要遠遠高於印度，印度製造的生產成本理應低於中國，在印度工業化崛起的當下，定然對中國工業和出口造成強力競爭，全世界商場裏的商品都應該變成印度製造，可是西方媒體吶喊了多年的印度崛起，西方商店貨架至今依然還是中國製造的天下。

再按照“常識”來説，中國工業是以國企和大型私企為主，產能集中，並且相比西方體制，政府經常“干預市場”，西方體制下的企業理應感受到香甜的“市場自由”空氣，而不是“官僚作風”。然而比中國“市場更自由”的印度、美國，企業家異口同聲地抱怨本國“官僚主義作風”比中國的強烈，拖了他們後腿，實在令人詫異。

看來這麼多年被不明媒體灌輸的“常識”並不準確，中國一定有秘密的法寶，讓中國基建做到如此高效。

1、國有制

馬斯克抱怨代理企業賺回扣導致成本被故意做大。讓代理企業按百分比收取佣金，原本是為了鼓勵代理企業多勞多得，但當銷售數量較難提升時，為了保證收入，代理企業就要在項目單價上動歪腦子了（很像醫藥代表）。代理商利益最大化，對消費者來説就不是利益最大化的了。若是可有可無的商品，消費者大可忍耐少買；若是剛需的民生物資，甚至會引起民怨。對代理企業而言，馬斯克就是消費者，工程費用昂貴讓馬斯克被迫“少買”，效率因此變得低下。

在中國，由於有民國買辦誤國的前車之鑑，戰略產業包括重工業都被國有化，即使在改革開放之後也沒有改變。國有化的基建企業對於消費者（政府）來説不需要推銷，從而免了代理商渠道，屬於“直銷”性質。而政府的最高利益是盡多儘快地讓民眾使用基礎設施，滿足民眾實際需求，基建企業便也遵循這一目標，而不是提高單價、減少出貨，囤貨居奇謀取最大化利潤。除了基建企業，同樣的道理也可以在中國的軍工企業看到。

由此可見，中國基建的渠道成本要比美國、印度的低，這是國有制的制度優勢發揮的結果。

2、不斷改革

中國改革開放以來，老百姓最容易看到的是“開放”，但其最核心最深奧的實則為“改革”。

“改革”是政治新聞常見的枯燥詞彙之一，但卻有着非常重大意義，那就是不讓馬斯克這樣的民企因“官僚主義”而被束縛手腳。我們曾經為了辦理一個簡單的手續而要提供無數的證明，跑無數次的冤枉路。現在這個情況已獲得極大改善，這是中國政府近年來簡政放權的改革結果。

當然，中國仍然有很大的改革空間，但相比其他國家，中國政府的改革意願和動力要強烈得多。西方體制自詡是一個很完美的制度，驕傲自滿，改革意願低。並且，其立法機構被固有的利益集團把持，新企業很難再擠入立法機構中修法，所以法律條文基本固定、僵化，無法改革。即使有懷着改革雄心的政客上台也沒有用，因為三權分立已將政客的改革權力架空。據路透社報道，特朗普最新的1.5萬億基建法案改革計劃遭到了民主黨和共和黨議員的同時反對，美國試圖簡化基建項目的審批流程，試圖縮短至兩年以內的希望“再次”遇到阻力。

由此可見，中國政府不斷根據民眾的經濟需求改革繁文縟節，解放生產力，對中國生產效率也有非常重要的促進作用。

總結

國有企業為人民需求服務，而不是為老闆的利潤服務；政府為人民需求服務，而不是為給自己捐政治獻金的財團服務；此外，中國對自己的制度自信卻不自滿。正是這些無私和務實的精神，使得中國的生產力得以被快速解綁，發揮出令外國企業家驚歎的威力。

中國的經濟成果當然也離不開中國人的勤奮， 但9小時建火車站，絕不是人海、人力戰術的成就，更多是背後的智慧，其中包括科技的智慧和政治的智慧，且這種智慧的作用在未來會越來越重要。

（本文系作者賜稿。）