高鐵列車檢修員比武訓練 兩分半檢查近千個動車組件

以為在表演？以為在快進？新華視點3月7日發佈的一條視頻讓大家多少有點“驚訝”。

視頻/新華視點

只見視頻中，一位身穿工作服、頭戴鴨舌帽的小哥圍繞着一節動車組“上下翻飛”。

他以極快的速度，拿着手電筒在車輛底部四處查看。俯身、探頭、邁步看下一個、低頭、再來一個轉身……每個動作都恰當好處，站位精準，如同流水線上的工業機器人一般。

這位小哥就是南京動車段合肥南動車運用所的機械師張佩。張佩與他的同事們正在備戰技能大比武。兩分半內，張佩要對一個動車組轉向架側面的近千個零件進行安全檢查。

日常一列動車組，4個機械師需要高效安全地在40分鐘內完成對車組裙邊和車底的檢查。

不少網友都被小哥的這一套“行雲流水”般的動作所折服。

有的網友説，把動車P掉之後，就好像在跳街舞一樣。

自然也有網友產生了一點困惑：這麼快能保證工作質量嗎？

説到這裏就要對動車組的檢修工作做一下介紹了。

大連動車運用所書記崔東昇曾解釋過，動車組每48小時內要進行一次檢修。而動車組檢修共分五個等級，就像機動車保養一樣，按照公里數區別檢修的等級。

每48小時就要進行一次的被稱作一級修，檢修內容包括動車組的轉向架、車廂內所有設施和車頂的受電弓及斷路器。

二級修是對某部件進行分解檢查維修。

三級修相當於汽車的大修，對重要部件均要進行分解檢修。

而四、五級修是將整個車體全部解體進行維修。

而動車組的檢修要嚴格到每一顆螺絲釘。比如説，車底部的導流罩使用螺絲與車體固定。螺絲在列車運行中難免會出現鬆動，因此在上緊狀態下螺絲帽和螺絲桿上會標出一條直線。假如直線“扭曲”了，那就意味着螺絲出現鬆動，需要重新上緊。

就連檢修員手裏的那個手電筒也不是“尋常物”。

動車所給每名檢修人員配備的手電都是特製的，前端有一個攝像頭。內置攝像機會將整個檢修過程全部記錄下來，以免漏檢某個環節。

專業術語叫“安檢電棒”（半島晨報 圖）

檢修人員畢竟也是人，所以管理人員還會查看錄像資料，複查每個檢修人員的檢修過程，看是否漏檢某個器件。多重保險，力爭萬無一失、保質保量。

當然視頻中的視頻中這個速度存在一定特殊性，這是在備戰技能大比武時的狀態。

北京南動車所的檢修員王騰提到過，在實際的檢修過程中，團隊協作極其重要。“檢查得快的人一般都會等稍微慢的人，不然會給其他人造成心理壓力。在這個壓力下，工作就有可能會產生疏漏。”

儘管如此，檢修員們的工作量也是十分繁重的。檢修的工作都是在晚上進行的，晚上8點列車陸續入庫，檢修員們一天的額工作也開始了。他們通常要工作到第二天8、9點鐘。

在春運期間，王佩所在的合肥南動車所每個作業小組在一個夜間都要檢修6組動車，人均行走3萬步。

而這可以説是列車檢修員的常態，就像這位網友説的：

心疼一下

而檢修員們練就這一身“快”的功夫，還不是為了動車準時出庫，為了旅客們能夠準點搭乘列車。高鐵的“中國速度”正是幕後每一個一線普通勞動者“聚沙成塔”的成果。