ofo獲阿里8.66億美元創紀錄投資 戴威或將出局
【觀察者網產經綜合報道】所有初創公司對投資者都是“又愛又恨”，既需要資金，又不想被架空。面對資本的碾壓，一些創業者選擇了“乖乖聽話”。還有一些選擇了“扛到底”。
比如ofo。3月13日上午，在主要投資方滴滴的壓力下，內憂外患的ofo宣佈完成E2-1輪融資，金額達到創紀錄的8.66億（54.77億人民幣）美元。同時，ofo把阿里系引入董事會，直接對抗滴滴。而僅僅在數天之前的3月5日，ofo才剛剛以單車作為抵押物，向阿里借款17.7億元人民幣。
對於此次阿里的投資，ofo創始人兼CEO戴威在接受採訪時自稱是“碾壓式融資”，不過問題是，被碾壓的究竟是市場上的競爭對手摩拜，還是ofo本身？
阿里的投資並不是“天使”，戴威創立的ofo或許面臨“易主”的結局。
戴威@視覺中國
前門拒虎，後門引狼
2017年上半年，滴滴在通過多輪融資之後成為了ofo的最大股東，擁有近30%股份和兩個董事會席位，並且要把ofo併入滴滴出行的整體體系之中，去年7月，滴滴向ofo派駐了3名經驗豐富的高管，一位內部人士曾向騰訊《深網》表示，對於這批職業經理人，戴威本來是歡迎的，“ofo的創始人團隊都很年輕，經驗老道的職業經理人來補足不是壞事”，但在磨合過程中，一些反客為主的舉措，卻讓原有高管團隊大為光火。
隨後到了去年11月，3名高管被“集體休假”。隨後，大為火光的滴滴開始試圖讓ofo和摩拜進行合併，但是，戴威很顯然沒這個打算。
不過，ofo此前最後一次融資已經是在去年7月份了，在共享單車市場依靠補貼的情況下，沒有融資的公司下是無法存活下去的。對於戴威來説，如果沒錢，除了向滴滴和摩拜（騰訊系）“投降”，別無他路。隨着另外一個“大玩家”阿里向ofo走來，資金已經耗盡的戴威也只能迎來這隻“老虎”。
2017年11月份時ofo的股權結構，當時滴滴股份排名第二，戴威有被架空的危險（圖：新浪科技）
阿里來了
眾所周知，相比起滴滴入股的ofo，騰訊下屬的摩拜，阿里在出行領域幾乎“毫無話語權”，雖然在去年12月，阿里系正式入股哈羅單車，成為共享單車市場的“第三極”。
只不過相比起另外“兩級”ofo和摩拜，作為第三極的阿里一直顯得“缺乏存在感”，從體量上來説，無法和ofo摩拜進行對抗。隨着此次阿里入股ofo，並且在董事會中有了一定的話語權，情況開始變化了。
阿里有“兩手準備”，戴威能否保住“否決權”？
在去年ofo和滴滴衝突之際，戴威的“殺手鐧”毫無疑問是否決權。戴威使用自己在公司的權力直接“趕走了”滴滴派駐的高管。
騰訊《深網》3月13日的報道稱，阿里方面，早在去年4月，阿里就少量入股ofo，只不過當時因為戴威的猶豫，雙方首次合作的淺嘗輒止，彼時阿里的注資數額並不多，極有可能僅有幾千萬元人民幣的量級。
在和滴滴矛盾公開之後，戴威對於合作的態度發生了發生了變化。不過一位知情人士表示，雖然戴威同意阿里進入董事會，但有着高度控制慾的阿里並不滿意與滴滴分享這一勝利果實。為此，阿里拿出一份方案，希望對滴滴股份進行回購，同時，再砍掉戴威的一票否決權，提高自身在ofo的控制力。而一票否決權正是此前“趕走”滴滴系高管的殺手鐧，讓戴威放棄，並不容易。
對於阿里來説，如果在ofo股權佔比上升，董事會內部“和平交接”自然是最好的選擇，不過，滴滴沒能讓戴威直接屈服，阿里能否做到尚且未知。
但是，阿里還有“備用方案”。
根據天眼查顯示，目前ofo的股權結構已經發生重大變化，滴滴和戴威的股權都已經不再公開，排名前三的股東佔比已達79.89%。
3月5日，滴滴把手中的主要資產單車作價17.7億元抵押給阿里，一位和ofo和摩拜都有接觸的投資人對界面新聞記者説，抵押物是借債，不是股權融資。不過，這也從側面證明ofo的融資困境和資金壓力。依據《擔保法》相關規定，ofo可以把旗下共享單車做為抵押物抵押給阿里。但當ofo不能如期履行債務時，阿里有權依法以該財產折價或者以拍賣、變賣該財產的價款優先受償。
界面3月5日表示，ofo單車這兩次的抵押交易發生於今年2月5日和12日，分別獲得借款50000萬元和126600萬元。規定，ofo必須在今年6月7日和和2020年2月10日歸還抵押所獲得的資金。一位不願具名的律師對界面記者分析，如果ofo持續虧損，估值下滑，將其剩餘的車輛拍賣依然無法歸還阿里的錢時，阿里就能和其他小股東一起和滴滴談判，將對ofo的債權轉為股權，增加在ofo的股權，甚至成為控股股東。屆時如滴滴不接受，那麼ofo將只剩下空殼。
同時，阿里還可以“騰籠換鳥”，在投放政策鎖緊的情況下，通過收回ofo的單車，正大光明的在一線投放自己投資的“哈羅單車”。此前，滴滴通過復活小藍，拿到小藍的投放數額後，從而推廣其自有品牌“青桔”，而今這一幕，將有可能再次上演。
除了單車投放量，阿里還看中了ofo 什麼？
根據投資界去年7月統計，在此次8.66億美元融資之前，從2015年3月開始，ofo總共融資13.5億美元，摺合人民幣85.42億元。而在幾天前，ofo已經把這85億元“燒光”。
在此輪融資前ofo的融資情況（圖：投資界）
“燒了”那麼多錢，ofo最大的資產是什麼？可能是大數據，騰訊《深網》3月13日表示，根據3月12日ofo的官宣，自ofo實施信用免押金一週年，一年以來已累計免押近3000萬人，節省押金超過40億元；而芝麻信用平台截至2017年底，各個行業累計所免除的押金及對應的用户數也僅僅是400億與4150萬------ofo一家，就佔了芝麻信用70%的用户數與10%的免押金總金額數。
對於大力推進免押金信用社會的螞蟻金服而言，ofo的戰略意義已經十分清晰。因此，即便與ofo、滴滴的談判一度陷入僵局，阿里系也不希望資金鍊已陷入崩潰邊緣的ofo死掉。
共享單車“三國殺”
隨着阿里“大手筆”的投入，共享單車或許真的會從“兩強大戰”變成“三國殺”，騰訊、阿里、滴滴或許各自支持自己的品牌在市場上博弈，而先前被人談論的“合併”或許也將遙遙無期。而各大單車機構的“燒錢大戰”也將繼續。
只不過，在這三家之中，究竟誰是魏國，誰是蜀國、或者是吳國？目前依然撲朔迷離。
哈羅單車今天宣佈免押金，燒錢大戰繼續升級