叨叨車：3·15之後，東風本田為何深陷輿論漩渦？
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2018年央視3.15晚會已經結束，但廣大輿論並沒有停止對相關企業的持續關注。以車企為例，大眾中國於3月15日當晚發表致歉聲明，稱將開通“專屬通道”提供一對一的高效溝通。然而有媒體致電新開通的“專屬通道熱線”，發現其與大眾中國售後服務電話的相關回應並無太大差別，對車主提供不了實質幫助。
與此同時，輿論繼續圍觀東風本田機油增多事件，並有愈演愈烈之勢。東風本田CR-V一直以來都是細分領域的熱門車型，但是上市以來就被爆出問題不斷，首先被曝出制動故障問題，在新車僅上市兩個月不到便發佈了召回公告。在剎車門風波逐漸平息不久後，新車又被曝出機油增多問題，令一些追捧的消費者們大跌眼鏡。
如今，CR-V消費者口碑跌落深淵，東風本田此前宣佈於今年2月下旬開始實施全面召回。然而直到3·15消費者權益日到來的這一天，加價購買CR-V的車主們仍然心驚膽戰地駕駛着這些本應在半個月前就進入4S店內進行維修處理的“準新車”。
東風本田CR-V機油增多的真相
先讓我們回到問題本身。東風本田CR-V機油的“增多”，並非指的是機油真的無中生有，實際上是沒有被揮發掉的燃料進入機油箱內，導致機油液麪高度高於正常液麪。這個現象稱為燃油稀釋 (Fuel Dilution)。
發動機正常使用條件下，因為活塞環與氣缸之間存在竄漏，燃油蒸汽或者未燃盡的液態燃油會少量的從這些地方跑進曲軸箱裏產生燃油稀釋。
缸內直噴，會以極高的壓力將燃油噴射到氣缸中。在此過程中，氣缸壁上可能會造成“濕壁”，也就是氣缸壁會附着沒有燃燒完全的燃油。簡單來説，這部分燃油會和氣缸壁上的油膜混合在一起，被活塞環刮進曲軸箱內。
缸內直噴發動機在冷啓動時會噴射過量的燃油製造濃混合氣，如果是在冬季或者氣温更低的高寒地帶，冷機運行時間更長，直噴發動機會噴入過量的燃油幫助燃燒，而過量的燃油會滲入曲軸箱內稀釋機油。
東風本田在此前的溝通會上聲明，當機油液位增高至機油尺上限31mm位置之前，並不會影響發動機的性能以及壽命。
為什麼是31mm呢？其實這個數據是經過嚴格測試。東風本田將機油加註到1.5T發動機內，機油量分別為3.2L、4.2L、5.2L、6.2L以及7.2L，對應超出機油尺上限刻度為0mm、16mm、31mm、47mm以及62mm。機油量超出機油尺上限31mm內，即發動機加註機油量為5.2L前，發動機性能並沒有受到較大影響。一旦超過5.2L後，發動機的性能就大打折扣。當機油超標尺上限31mm時，發動機出現油壓波動、且PCV通道被堵塞。
顯然，純加註機油肯定不具備説服力，東風本田根據實際情況往機油中混入汽油。當汽油混入量超過1.28L（總油量4.48L，稀釋率為28.57%），超過機油超標尺上限21mm時時，就有可能觸發發動機機油報警燈。而該機油液位，是東風本田按照在齊齊哈爾回收的CR-V（存在機油液位增高現象）的實際情況進行模擬。根據東風本田模擬齊齊哈爾回收車輛的實際情況（汽油24Wt%，水6Wt%）進行測試，發動機經歷最大負荷（6500rpm）工作一個小時。實驗結果顯示：發動機的主要滑動部件，包括活塞、缸套、曲軸、連桿大頭均沒有出現不正常磨損，只有火花塞積碳嚴重從而有可能引起氣缸缺火現象。
混入的液體造成機油的稀釋和變質，進而令其潤滑能力下降，使得發動機的磨損加劇。這將對發動機的使用壽命和運轉穩定性構成影響，不可小視。如果沒能根治，輕則增加油耗和保養成本，重則縮短發動機壽命，甚至報廢。
有評論指出，東風本田CR-V遭遇“機油門”，根源可能在於國產發動機在質量上存在瑕疵，在北方極寒天氣下集中爆發了故障。之所以用“可能”二字，是因為目前東風本田尚未給出最終的調查結果，一切都還只是技術層面的分析，並非結論。
**東風本田的態度：**責任心被利益燻黑並隱沒在油尺之下
數據顯示，去年7月才上市的全新一代C-RV車型投訴量最多，1月為856起，2月為324起，均位列投訴榜前三名。截至到3月15日，投訴榜前十名它佔據了三席，投訴率佔比達40%。對於機油增多問題的解決措施，東風本田隨着事件的蔓延程度也呈現不同的態度。最初，東風本田表示機油增多是渦輪增壓車型正常的現象，拒不承認發動機設計缺陷。該聲明引起了廣大車主的嚴重不滿。迫於外界輿論壓力，東風本田為涉及到的車型提供延長發動機保修期的服務。
2月12日，東風本田再次發表聲明，將涉及車輛進行刷ECU系統及改變機油刻尺度措施，但該治標不治本的解決措施還是無法徹底解決問題。3月1日，質檢總局就東風本田CR-V等車型“機油增多問題”約談生產企業。
3月2日，也就是3.15晚會前夕。東風本田正式發佈聲明，確認了針對全新CR-V 1.5T車型進行暫停銷售處理的決定，同時表示會進一步完善解決方案。至此，東風本田機油門事件突然陷入沉寂，無數車主通過官方客服熱線向東風本田詢問聲明中的召回時間到底何時執行，得到的答覆除了無以復加的失望外，再無其它。
媒體報道，直到3·15消費者權益日到來的這一天，東風本田此前保證的2月底開始召回CR-V仍只聞其聲，不見其動。縱觀前後3個月時間內東風本田在“機油門”事件中的表現，不禁發問，對於一家將“以人為本 三個喜悦”作為企業理念，將“成為被社會、顧客所期待存在的企業”作為目標的汽車製造商，責任心不應被利益燻黑並隱沒在油尺之下。
附：本田1.5T車型機油液位升高風波時間線
1月20日——東風本田官方表示已針對機油液位升高問題展開調查
2月2日——東風本田宣佈將於2月12日公佈解決方案
2月9日——質檢總局針對該問題啓動調查
2月12日——官方發佈研究結果與召回方案
2月13日——廣汽本田跟進，表示同樣將盡快發佈解決方案
3月1日——質檢總局約談東風本田，稱召回措施不完善
3月2日——東風本田官方確認CR-V1.5T車型已停售
東風本田的召回為何一波三折？
本次“機油門”事件反應出東本從產品研發到售後都存在敷衍逃避責任，甚至欺騙消費者的態度。東本之所以敢用如此消極的態度對待自身產品質量問題，很大一部分原因還是因為國內相關制度的不完善，各項條例中還存在着一些漏洞，才敢讓東本這樣傲慢。
中國汽車消費者們的維權之路向來不易。由於我國的《缺陷汽車產品召回管理規定》並沒有納入法律體系，導致“是否召回”更多的取決於車企們自身的態度問題，是否願意犧牲利益來以身作則。在中國質檢總局沒有針對東風本田“機油增多”問題啓動調查前，東風本田，始終都是拒不承認發動機設計缺陷。
實際上，這已經不是東風本田第一次有類似的行為，早在12年前，同樣是CR-V車型出問題，東風本田也是對消費者同樣的傲慢無理。
在2006年，包括深圳、廣州、重慶、福州、浙江、上海、北京等眾多城市CR-V車主，集中反映“車身尾部下沉”現象。當地的CR-V俱樂部車友向東風本田提出交涉，強烈要求召回。東風本田一開始同樣堅持宣稱，該問題不屬於廠家技術上的問題，是駕駛員在行駛過程中操作不當，或嚴重超載造成汽車車尾下沉的。東風本田把所有責任全部推給消費者，這樣的態度讓所有人都很失望。
承受巨大壓力的東風本田，於2006年12月28日向國家質檢總局遞交了召回報告，決定召回49500輛國產本田CRV。被召回的車輛的生產時間段為2005年3月10日到2006年12月18日期間生產的車型。
回到此次問題，東風豐田雖然趕在央視3.15晚會前，匆匆忙忙宣佈對CR-V 1.5T車型停售。但是始終沒有拿出對東風本田1.5T發動機“機油增多”進一步解決的方案。
“機油門”事件仍在持續升温，各方都正急待結論，作為一家大的汽車公司，東風本田應該對長期以來支持自己的消費者們負責。產品出現質量問題，就應該召回產品，補償消費者，而不是把責任都推卸給消費者甚至是氣候温度上。此次事件這對東風本田解決技術能力和公關行為提出了考驗，也對中國汽車市場能否健康發展給出了挑戰。
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