哈佛商學院教授：以前美國是最好的教材，現在中國是

【文/觀察者網 王驍】中國作為製造業大國，不單單是世界工廠，為全世界提供生產配件和工業產品。也逐漸成為各大學術機構關注的商業理論試驗基地。中國做不做，中國怎麼做，中國做的好不好已經成為檢驗一個商業理論的重要標準。美國哈佛大學商學院作為全球最好的商學院之一，其院內學者毫不避諱中國的重要性。

史兆威（Willy Shih）是前美國IBM和柯達公司高管，目前是美國哈佛大學商學院教授。曾著有《生產繁榮：為什麼美國需要製造業復興？/Producing Prosperity: Why America Needs a Manufacturing Renaissance》和《重塑美國競爭力/Restoring American Competitiveness》

史兆威表示，目前哈佛商學院給工商管理碩士（MBA）一年級學生有一個必學的內容就是如何改進操作流程。當一個企業管理者看到一條生產線，應該如何改進操作流程，可以使效率最大提高，成本最大縮減。簡言之，就是如何在生產過程中發現哪些工作是必要的，瓶頸在哪裏，哪裏可以作出改進。

為實現這一點，最好的學習方式就是不斷生產。而“熟能生巧”最大的教學場中，以前是美國，而今天就是中國。

（某山東企業機器人車間，VCG）

史兆威在討論這一觀點時首先從美國曆史中找例子。在二戰時期，美軍向波音公司購買B-17“空中堡壘”轟炸機。當時的數據顯示，累計生產量（cumulative production volumes）每翻一番，成本就會下降一倍。

前5架B-17的交付時間是1941年9月，每架飛機的裝配時間為14.28萬工時。到了1944年3月，波音公司已經可以每個月向美國空軍交付362架B-17每架飛機的裝配時間也下降到了1.53萬工時。所以每增加一倍的累計產量，就會讓生產成本下降27.9%。

（B-17，美國空軍網站）

史兆威在之後的文章中表示，今天在中國已經靈活掌握了這個“熟能生巧”的規律。

很多中國製造批評者稱中國的優勢是低人力成本和低質量。但是史兆威認為，中國企業開價低的原因是，他們已經完全清楚在不斷生產的過程中，成本將會下降。所以中國企業願意接受低定價，因為他們可以最終將成本降低到這個低定價上。

史兆威以中國的摩托車市場舉例。20世紀80年代時，中國摩托車行業靠為本田、雅馬哈和鈴木生產標準零配件起步。然後通過競爭，一些企業控制了某些關鍵部件的供應，進而開始生產自己的摩托車。

最初國產摩托車質量上不如日本摩托車，但是價格僅為日本摩托車的1/8，快速解決了中國消費者的需要。而摩托車企業通過資金迴流，不斷沿着學習曲線發展，提高效率，降低成本，甚至引進退休豐田工程師協助改進生產方式。

（浙江摩托車企業生產線，VCG）

史兆威認為，中國擁有巨大的國內市場，可以讓中國企業在進行國際競爭前就充分改良自己的生產方式。只要有人買，企業就能獲得現金繼續學習發展，並且不斷改善。

史兆威強調，巨大國內市場和國內消費支持製造業升級，曾經是美國在20世紀成功的秘訣之一。而今天這個優勢在中國格外顯眼。今天，中國已經是全世界許多產品的最大市場，比如智能手機，消費品和汽車。而且中國也正在變成世界最大的新能源汽車市場，這意味着中國企業將會得到大量“熟能生巧”的機會。

史兆威回憶道，2017年，他曾經帶領一個班前往中國深圳參觀工廠。工廠每90秒就可以生產一輛新能源汽車，其中多數都將成為出租車。雖然有一些學生質疑這樣的公司可以獲得多大的成功，但是事實就是隻有中國的公司有這樣學習改善的機會和土壤。

（某江蘇企業機器人車間，VCG）

最後，史兆威總結道，學習曲線對於現代製造業是一個非常重要的理論。這也是為什麼企業希望增加產能，並且投入到全世界最大市場銷售的原因。而今日世界中，實踐這個理論就意味着要能夠進入中國市場。

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