何小鵬出席博鰲：新造車行業的泡沫風險 多來自於金融地產公司

4月9日，小鵬汽車董事長何小鵬出席2018博鰲亞洲論壇“未來的交通”分論壇討論，針對目前互聯網年輕用户的需求、小鵬汽車的創新邏輯以及中國式智能駕駛的機遇發表觀點。

今年1月亮相美國CES展的小鵬汽車上市款量產車型G3，將在本月底開始預定，並在今年年底實現公開交付。新車定位A級智能電動SUV，並配備中國特色的2.5級自動駕駛。

對於G3的銷量預期，何小鵬説希望每年交付10萬輛甚至更大。今年的預期還不方便透露，“我認為今年沒有一家企業能做到大規模交付，可以做到某種角度的量產，小批量交付。”

今年初始，小鵬汽車已經完成總額為22億元人民幣的B輪融資，並獲得阿里巴巴集團、富士康和IDG資本的聯合領投支持。融資完成後，小鵬汽車融得的資金已超過50億元人民幣。伴隨阿里巴巴投資小鵬汽車，百度、阿里巴巴、騰訊（BAT）分別在新興造車企業投入了資本佈局。

“未來大型科技公司都是軟硬件都要有的，不管是Apple、亞瑪遜，還是Facebook、Google。而且BAT現在在探索，基本上搞定了汽車，其他製造業的難度也就沒有那麼大了。”何小鵬説，“汽車是製造裏面最難的，我以前一直認為是飛機。”另外，BAT還會看重出行和製造的結合，以及相對於互聯網產品，製造業更容易做出全球化產品。

而BAT也能為造車企業提供很多資源，例如做自動駕駛就和地圖相關，如果和BAT合作，可以更好地利用相關資源。何小鵬表示，公司目前和阿里巴巴的電商、數據、支付等業務都有合作。AliOS此前宣佈將和車廠全面開放開源的合作，小鵬汽車會仔細評估是否使用。

何小鵬認為，未來汽車的變化，可以參考此前從功能手機到智能手機的變化，有新的事物取代原來事物，出現新的應用模式，比如App store。

現在汽車轉變的時期處在10年智能手機轉化時期。未來，汽車作為“數據的發動機”和市場會耦合起來。對於當下汽車公司要做的是把製造汽車和使用汽車組織起來，讓汽車公司從銷售公司走到運營公司。

從互聯網到汽車，何小鵬分享了這次跨界的幾點感悟：第一款車的迭代很難，迭代中每次調整，都會傷害一些供應商；在互聯網領域，想到差異化很難，做出差異化沒那麼難，因為產品和運營的構思很重要，市場營銷這些都很重要，但在造車領域，能不能保證交付10萬台、15萬台，才是更重要的。

關於新造車行業的泡沫，何小鵬表示，泡沫是有，但不是很大，今年會慢慢擠出來。更多風險來自於金融地產公司，“他們説要造車，到處拿地，就一百億、兩百億、三百億、四百億都有，這樣的公司我覺得是蠻大的風險。”