美軍迎來“墜機潮”：3周內6架飛機墜毀，16名機組死亡

【文/觀察者網 於寶辰】據美國《防務新聞》4月8日報道，在最近的三週時間裏，美軍共有6架飛機墜毀，造成16名機組人員死亡。連續的機毀人亡引來了對美軍航空部隊狀況的質疑。不過美國國防部長馬蒂斯警告航空軍官不要談論飛機的維護狀況如何糟糕，因為美軍的對手也在關注這些情況。

陰魂不散，墜機不斷

據美軍的公開資料顯示：3月14日，海軍的一架F/A-18F超級大黃蜂在訓練飛行中墜毀，兩名飛行員全部死亡。一天後，美國空軍的一架HH-60鋪路鷹直升機在伊拉克西部墜毀，7名機組喪生。

失事的“超級大黃蜂”屬於VFA-213“黑獅”中隊

4月3日發生了兩起事故。一架屬於美國海軍陸戰隊AV-8B 戰鬥機在吉布提起飛時墜毀，飛行員跳傘逃生。當天晚些時候，一架海軍陸戰隊CH-53E直升機在加利福尼亞的一次訓練飛行中墜毀，機上4名機組人員全部遇難。

4月4日，一架屬於雷鳥飛行表演隊F-16戰鬥機墜毀在內華達州的內利斯空軍基地，飛行員喪生。4月6日，在肯塔基州坎貝爾堡(Fort Campbell)的一次訓練飛行中，美國陸軍的一架AH-64阿帕奇攻擊直升機墜毀，造成兩名士兵死亡。

在過去三週喪生的美軍機組人員

冰凍三尺非一日之寒

過去三週的集中事故似乎是過去五年裏美軍飛機事故率飆升的一個集中體現。美國《軍事時報》通過美軍公開情報研究得出的結論是：美軍的飛行事故率從2013年開始逐年上升。2013年，美軍的全部有人戰機發生了656起事故，而到2017年，事故數量上升到909次，增幅達39%。而與此同時，美軍2017年的總飛行時間反而比2013年減少了17萬個小時。

美軍各機型的萬飛行小時平均事故率增長情況，黃色為2011年事故率，紅色為2017年事故率

其中，美國海軍飛機的飛行事故增長最快，達到了82%。而事故率增長最快的機型也是海軍的F/A-18系列。

當然，這些事故中絕大多數都是較為輕微的C級事故，但造成機毀人亡的A級事故（類似於解放軍的“一等事故”）也從2013年的71起上升到了2017年的83起，增長幅度為17%。

事故重災區：美國海軍（上圖）和海軍陸戰隊（下圖）每年的航空事故量變化，這兩個軍種的飛機本來就不多

《軍事時報》認為，由於2013年從伊拉克撤軍以後對軍費的削減，美軍大量裁減了有經驗的地勤人員，結果就是軍用飛機的維護狀況江河日下。而且美軍在軍費緊張的情況下，選擇了優先把錢投給新型裝備（比如F-35系列戰鬥機），維持人才團隊則被忽視了。

美國空軍參謀長戈德費恩上將曾經用他的親身經歷説明美軍地勤的削減已經到了什麼程度：

“我曾經是一名年輕的F-16戰鬥機飛行員。那時我要起飛時，會在停機位遇到三個地勤：我飛機的機工長，專職機工長和二級機工長。等我滑行上跑道，還有一個地勤會為我掛彈、做起飛前的最後一次檢查，而當我在目的地降落時，另一個地勤會為我的飛機做飛行後的檢查和維修。”

而現在呢？“你在機庫裏只會遇到一個地勤，等你滑上跑道，給你掛彈和做檢查的還是那個人，而你在起飛前也要等很長時間，因為這個地勤還要坐運輸機飛到你的目的地，去哪裏等着給你做降落後的檢查。”

2016年3月，一架“雷鳥”飛行表演隊的F-16墜毀，但飛行員生還

由於維護不良的另一個後果是飛行時間減少，這就導致飛行員的經驗不足，而使他們難於應對突發事故。

2015年一架海軍陸戰隊的UH-1Y直升機墜毀，正副駕駛員全部喪生。事故發生後調查人員發現，失事直升機的濾油器因為部件安裝不當導致漏油，而飛行員未能意識到油壓下降對飛行的危險性，最終直升機在海上墜毀。

在事故發生前的一個月內，正駕駛進行了11.2個小時的飛行訓練，而副駕駛飛了10.7個小時，都沒有達到海軍陸戰隊17.8個小時的月度飛行訓練標準。

保密就是保安全，保密就是保勝利

就在美軍飛行事故不斷的背景下，眾議院軍事委員會將在本週四（4月12日）開會研究2019財政年度的軍費需求。屆時美國國防部長馬蒂斯和參聯會主席和來自四個軍種的航空部門高級軍官都將作證。

馬蒂斯之前曾經警告這些航空軍官：不要公開談論飛機的維護狀況如何糟糕。

在《軍事時報》獲得的一篇備忘錄中，馬蒂斯強調：“雖然制定預算期間強調裝備維護問題是很有誘惑力的，但我們必須記住，我們的對手也在關注着新聞。”

保密就是保安全，保密就是保勝利！——看來馬蒂斯也是懂這個道理的啊

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